插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源（国产硬派越野旗帜加电登场，坦克500 Hi4-T公布售价）

今天玩车网小编为大家带来了插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源（国产硬派越野旗帜加电登场，坦克500 Hi4-T公布售价），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源
• 2、国产硬派越野旗帜加电登场，坦克500 Hi4-T公布售价
• 3、坦克500 Hi4-T综合油耗仅2.2L，预售36万

插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源

6月26日， 坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，比预售价低了2.5万元。 坦克 品牌CEO刘艳钊宣布33.5万元售价后，台下欢呼声、叫好声与掌声瞬间迸发。

说实话，在汽车市场愈发内卷，甚至是价格战成“家常便饭”的背景下，坦克500 Hi4-T的售价能够有如此“效果”，足以证明价格的“杀伤力”。更为重要的是，一台中大型硬派越野新能源SUV，定价基本与同级别城市SUV趋同，妥妥滴降维打击。

作为坦克品牌的首款新能源车型，坦克500 Hi4-T颇具里程碑式意义， 一是拉开了坦克品牌向新能源全面转型的序幕，二是基于坦克平台打造的Hi4-T纵置混动架构，成为国内越野新能源技术“落地”的No.1 。

综合产品定价、市场定位以及平台架构看， 坦克500 Hi4-T做到了稳准狠——技术稳、定位准与定价狠 。

关于定价的狠，坦克500 Hi4-T并不仅仅是比预售价低2.5万元的“表象”，也不是与燃油版比起来可以享受免购置税所带来的大几万元的价格差，而是33万元+的价格基本上与 理想L7 中配车型保持在同一区间，同样是新能源、同样是大五座以及差不多的售价，选能上山下河的硬派越野车还是选一台五座新能源城市SUV呢？答案是显而易见的。

从另外一个角度说，坦克500 Hi4-T的“狠定价”也奠定了新能源越野车定价的一个基准，一下就把压力给到了盛传40万起的 比亚迪 的 方程豹 。

当然，坦克500 Hi4-T之所以敢于“定狠价”，主要是得益于 长城 汽车森林生态体系，比如， 坦克500 Hi4-T的9HAT变速箱是蜂巢易创的、电池是蜂巢能源的 ……，长城系完善的零部件体系让坦克500 Hi4-T成本得以很好地控制，这是并不是每个车企都可以做到的。

坦克500 Hi4-T的“准“，是在市场定位上。

纵观整个硬派越野车市场，乃至整个中大型SUV市场，新能源车型屈指可数。尤其是在硬派越野车市场，目前消费者能够买到的产品只有插电混动 牧马人 ，但动辄五六十万元的价格并非大多数人所能接受的。所以， 整个汽车市场中，偏向大众化的“越野新能源”品类是一个空白 。

而在品类“空白”之外，近几年消费理念也正在发生巨大的变化，汽车正在从代步的交通工具向拓展生活方式及彰显个性的“载体”转变——旅行、探险、露营等生活方式越来越火爆，这给硬派越野车提供巨大的增长空间。

坦克品牌自2020年底首款车型上市以来，两年多的时间里， 坦克300 与坦克500两款车型的累计销量就超过25万辆；而在坦克品牌的带动下，整个硬派越野车市场也开始活跃起来。

如今，在新能源浪潮下，坦克以“电”赋能越野，无形中开辟出一个前所未有的全新市场——让那些非常注重使用成本而又喜欢越野车的人提供了完美的解决方案——坦克500 Hi4-T纯电续航110公里市区完全可以纯电驱动，而且周末假期又可以去户外玩越野。

作为插电式混动，坦克Hi4-T电池容量为37kWh，并支持3.3kW的放电功率，完全能够满足户外露营的用电需求。

直白地说，坦克500 Hi4-T的推出，是让越野车更进一步“流行”起来的一个讯号。消费不断升级，城市SUV同质化日趋严重，越野车+新能源的组合，真正让消费者实现鱼和熊掌的兼得。

坦克500 Hi4-T之所以能够做到“狠与准”，最核心的是技术。没错，这个核心技术就是Hi4-T。Hi4-T是基于长城汽车在越野和新能源技术方面丰富经验，开发出的“越野+新能源”的并联式混动架构，该架构的核心就在于“稳”，即全工况、全场景下的稳定性。

Hi4-T是长城汽车为坦克专属研发的纵置并联混动架构 ，从油电逻辑、能量匹配与回收等多个技术维度，全方位适用越野全场景需求，具有可持续的强动力输出、精准的能量管理、耐用可靠的四驱系统等特征。

注意， Hi4-T架构开发的理念是以越野为底层逻辑，然后再去思考“新能源”，并不是以新能源为前提去思考越野 。

这很好理解，坦克是在燃油车车型经受住市场考验并收获不错用户口碑后，通过“加电”方式去降低越野车能耗， 而友商的逻辑是，在新能源动力技术上，为享受增长快速的硬派越野车细分市场的“红利”而去造一台越野车 。

Hi4-T采用的是P2架构，通俗地说，电机在发动机和变速箱之间；目前，该架构也是国际大厂们普遍采用的，像 Jeep 牧马人、 路虎 卫士 及前不久全球首发的 雷克萨斯GX ，都是采用的P2并联机构。P2并联架构的好处，无论发动机动力还是电动机动力，都是通过变速箱传输，完整保留“机械四驱”，前后轴是非解耦结构。

以电驱动为主的越野车，前后桥为解耦状态，前后轴动力无法传导，单轮着地的情况下，最多只能输出整车动力的50%，脱困能力严重打折，更遑论全场景下的越野能力了。

再有就是，电驱动越野车，如果在亏电状态下遇到极限路况，耗电速度远超补电速度，其动力性能将会面临严重的衰减，越野性能大大折扣，甚至影响越野安全。此外， 电四驱还会面临因电机高温过热问题动力无法持久的问题，机械四驱则完全没有这个Bug 。

事实上，坦克500 Hi4-T的电机是配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳热效区间。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，填补扭矩的低谷，进而让车辆在全工况下都能够保持稳定的动力输出。

Hi4-T的“稳”并非仅限于P2架构与机械四驱，而且涉及到“电池包”的安全创新。

众所周知，越野车难免磕磕碰碰，而电池包最怕的就是磕碰带来的热失控。为杜绝这个问题，坦克500 Hi4-T把37kWH的电池包分为两块安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，这样一来，即便是车辆拖底、发生磕碰，电池包也不会受到影响。

此前，中国汽车工业协会越野车分会理事长张健曾表示，新能源对越野车能够起到很好的促进作用，但越野车型涉及到电池托底的问题，容易造成电池的变形和碰撞。纯越野在非铺装路面的场景下，新能源越野车的发展还需再继续努力。如今看，坦克500 Hi4-T完全解决了越野车电池包的安全性问题。

最后我们再说下这套动力系统的性能，坦克500 Hi4-T采用2.0T+9HAT，系统综合功率300kW，扭矩750N·m，其中，发动机最大净功率180kW，最大净扭矩380N·m，电机峰值功率120kW、峰值扭矩400N·m的动力输出。

不俗的动力，使得坦克500 Hi4-T的0-100km/h加速时间仅6.9秒——要知道，坦克500 Hi4-T可是一个2吨多的大块头。

写在后面 ：坦克500 Hi4-T可谓是越野+新能源的最佳解决方案，它使一台越野车的性能、效能、稳定性及越野能力得到了兼顾，33.5万元的售价也极具竞争力。进一步说，坦克500 Hi4-T的上市，影响的恐怕不只是硬派越野车这个细分市场，还有30-40万元级的整个SUV市场。

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国产硬派越野旗帜加电登场，坦克500 Hi4-T公布售价

以数字和英文字母命名的坦克500 Hi4-T正式进入了消费市场。作为国产硬派越野车顶流之作，坦克品牌进入到新能源领域，在能力和效率等方面赋予了新车更多深刻内涵。面对竞争者，坦克对新车喊出了“没有之一”的口号。

Hi4-T架构对于坦克的意义

坦克 500 Hi4-T的售价定位在33.5万元，对本土品牌来说，这是一个不算低的价格，而就产品而言，看得出坦克为成本控制付出了巨大努力。

电力辅助动的硬派越野车是对研发和制造的挑战，能力与安全性的保障必不可少。沉重的电池与车辆结构的变化大大增加了设计难度，对企业技术能力提出了新课题。

坦克500 Hi4-T建造在越野超级混动架构Hi4-T之上，该架构今后也会应用在坦克品牌的一系列车型上。车辆采用油电并联设计，越野行驶时，电机的介入可以提供更为持续稳定的动力输出。

Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱型式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩切换。车辆配备了三把差速锁。坦克表示其能量管理系统可自动调整油电使用比例，同时可以根据个体习惯自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充。电量不足时，发动机可独立驱动车辆。

为什么要买坦克500 Hi4-T？

坦克500 Hi4-T搭载2.0T发动机，匹配9HAT变速器，与电机一起可以输出300千瓦最大综合功率，以及750牛米最大扭矩。坦克称其系统最高传动效率可达97%，车辆0-100公里/小时加速时间6.9秒。

根据不同工况，坦克500 Hi4-T提供纯电、混动、智能模式，综合油耗达到了2.2升/100公里，馈电油耗9.55升/100公里水平，可实现790公里续航，37.1千瓦时电池供电可行驶110公里。

坦克500 Hi4-T搭载12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示的四屏联动硬件，提供智慧巡航、50米循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等功能。

车辆优化了噪声控制，座椅采用Nappa真皮包覆，具有通风、加热和按摩功能。其中，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式。此外，车辆还提供具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕等舒适性配置。

坦克500 Hi4-T采用非承载式车身结构，高强度钢使用比例超过75%，具有碰撞紧急断油断电和自动解锁功能。电池采用多点安装固定在车架横纵梁内侧，地板上部，坦克称其电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求。

技术主导的坦克体系

长城汽车素以技术为立足之本，核心技术储备在本土品牌中处于顶级。坦克提供的数据显示，坦克500 Hi4-T从研发到上市经过超3000项标定测试，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时。

测试中，车辆进行了动力总成耐久、结构强度耐久、环境适应性耐久以及坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等环境测试，累计行驶里程超200万公里，见证了品牌技术储备的实力，为产品可靠性奠定了基础。

目前为止，坦克燃油车型在市场上表现亮眼，群众口碑也非常不错。开辟更多细分市场，特别是新能源领域的创造对坦克品牌的长期成长十分重要。从坦克500 Hi4-T开始，国产硬派越野终于走入了电气化时代。

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坦克500 Hi4-T综合油耗仅2.2L，预售36万

6月9日， 坦克 品牌携越野超级混动架构Hi4-T，以及旗下 坦克500 Hi4-T、坦克500、 坦克300 、铁骑02等产品亮相2023第二十五届重庆国际汽车展览会。

其中坦克500 Hi4-T是继 上海 车展正式预售后，首次在西南地区亮相，其预售价为36万元，新车将在6月25日正式上市。

其搭载的Hi4-T技术，是面向新能源，基于坦克平台打造而来，专属研发的纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机保持在最佳热效区间，杜绝电机超载过热。

坦克500Hi4-T将搭载2.0T+9HAT总成系统混动，综合功率300kW、最大综合扭矩750N·m，综合续航里程为790km，百公里加速仅6.8秒，更重要的是，坦克500Hi4-T在WLTC综合工况下百公里油耗为2.2L，要知道，坦克500燃油版车型百公里油耗在11.19L，新款坦克500Hi4-T总算是打破“油 老虎 ”的魔咒，燃油经济性更高。

外观上，坦克500Hi4-T延续家族式设计风格，车头前脸保留大尺寸镀铬进气中网，由于搭载了2.0T涡轮增压发动机，还增加了散热进气模块；侧面设计简洁，整体造型比较圆润，尾部全尺寸越野备胎彰显硬派越野气质。

作为一台标准的中大型SUV，车身加上尾部的“小书包”总长度达到5078mm，车身宽度1934mm，轴距长达2850㎜，匹配5门5座的布局，后排空间非常宽敞。

内部响应新能源汽车定位，科技配置明显强于坦克300，配有12.3英寸液晶仪表、14.6英寸的中控悬浮大屏以及HUD抬头显示，中控台下方带有整齐的物理按键，支持座椅的加热/通风控制、驾驶模式切换等功能的调节，石英表机械感十足，是一个不错的亮点，整体的内饰设计豪华大气，座椅采用Nappa真皮，用料也比较有诚意。

据悉，坦克300也将推出Hi4-T版——坦克300PHEV同样匹配2.0T发动机和三元锂电池组，纯电续航105km，动力表现应该和坦克500Hi4-T保持一致，新车将有望于下半年上市，参考坦克300燃油版的价格来看，预计坦克300PHEV起售价将上调至23万左右。

值得一提的是，活动现场亮相的铁骑02为坦克300燃油版共创改装车型，售价30.28万元，在外观方面依旧延续方圆有度的设计风格，同时不失创新，秉承坦克品牌“铁汉柔情”的主张，适当融入东方硬派的越野风格，汇聚力量感和硬派感，既复古又潮流，开出去绝对拉风。

写在最后

坦克系列车型的爆火大家有目共睹，受众人群除了“硬汉”外，也斩获了大量小姐姐的芳心，美女配“大车”，有一种美女与野兽的反差感。尤其是坦克300，凭借其出众的越野能力和高性价比，圆了大多数年轻人的“大G”梦。

如今，面对新能源汽车的快速发展，Hi4-T技术将是坦克在这条新赛道上的“杀手锏”，搭载Hi4-T技术的坦克500和坦克300，也将给消费者带来更加省油和智能的驾驶体验。

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