奥迪e-tron gt 有钱就是任性，花99.8万买这台奥迪纯电豪车，图什么？

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对话安德楷：PPE多款新车列队，奥迪电动化依然大有可为

当外界还在为BBA的转型而争议不断时，三大德系豪华品牌却有条不紊地推进着自己的电动化战略。

其中，继 奥迪 Q6 e-tron在慕尼黑车展上“大秀肌肉”后，奥迪近日又携有着“最美电动车”之称的奥迪e-tron GT亮相在 北京 举办的第二届“可持续设计峰会”。

这两款车型，不仅代表着奥迪发力电动化的方向和实力，也将其可持续发展的理念展现得淋漓尽致。

“作为第一个在中国进行本土化生产的高端汽车品牌， 一汽 奥迪始终坚持以创新科技引领时代，通过在电动化、数字化和可持续发展等领域的不断探索，为超过800万中国用户带来高品质的汽车生活和服务体验。对于奥迪在中国而言，我们追求的不只是产品的零碳排放，而是要从源头入手，将可持续发展理念贯穿于全价值链的每一个环节。”一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）在发言时如是说。

再过一个月，安德楷接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理一职刚好满一年。作为一个“中国通”，早在2008年起，他就来到中国，出任 大众 汽车集团（中国）战略与规划部负责人，负责市场调研、销量规划、产品及价格战略等重要工作，至今已有累计超过14年的中国市场工作经验。

因此，相比一般的外方领导，安德楷更懂中国市场，也更知道如何带领一汽奥迪在电动化、数智化方面进行快速转型。

“奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底建成投产，建成后将投产B+级纯电 SUV 、B+级纯电SAV 和C级纯电豪华轿车等纯电车型。”在活动后接受“华山论剑V”采访时，安德楷表示，首先引入中国市场生产、销售的产品是奥迪Q6 e-tron，也是高端电动平台PPE投产的第一款产品，预计将在2025年进行本土化生产。

据悉，奥迪Q6 e-tron是一款B+级 SUV 车型，为满足消费者的更多需求，奥迪还会推出第二款车型——奥迪Q6 e-tron Sportback，同期还有奥迪A6 e-tron系列等更多纯电车型。

“在奥迪过往成功的历史上，A6车型有着极为重要的地位，这也是我们推出A6 e-tron的初衷，我们对这款车型的市场表现寄予厚望。”安德楷如是说。 玩车网

在他看来，奥迪已经从传统的汽车制造商，向高端移动出行供应商发展迈进。“在基于PPE平台投放的下一代纯电车型上，我们会进一步发力包括自动驾驶、数字化车载功能等方向。接下来的几年时间，奥迪将在PPE平台上推出更多新的产品组合，同时在‘奥迪下一个黄金十年’的后半程，奥迪将在智能网联汽车方面发力。”

尽管当下，不少中国网友都将BBA电动车戏称为“杂牌电动车”，但从销量数据来看，无论是奥迪，还是 宝马 、 奔驰 ，都得到了越来越多消费者的认可。特别在这次慕尼黑车展上，三大德系豪华车品牌也纷纷亮出自己对于未来可持续移动出行的思考和成果。

看完慕尼黑车展的不少业内人士惊呼，尽管中国新能源车发展很快，但在关于未来出行的想象力和可持续规划方面，BBA显然更具实力。

正如奥迪AG首席营销官文德斯（Henrik Wenders）先生所说，今年的慕尼黑车展把出行方式和解决方案真正带到人们熟悉的生活环境中，通过车展，在更丰富的互动场景中展现产品和可持续解决方案，真正投放到用户的生活环境中。“接下来大家可以期待下广州车展，届时Q6 e-tron会与大家见面。目前，我们长春的奥迪一汽新能源汽车生产基地正在如火如荼的建设中，将于2024年年底建成投产。”

左：安德楷；右：文德斯

安德楷进一步介绍说，在中国电动汽车市场渗透率不断提升的背景下，奥迪与合作伙伴共同设计的下一代智能互联汽车 ，秉承奥迪“在中国，为中国”的承诺，将以更多本土化技术和功能满足客户需求，为尊贵的中国客户带来更多惊喜。

据悉，除了PPE平台上的新车外，奥迪未来还会基于MLB evo平台、MEB平台和J1平台等，建立完善的产品体系。到2025年，奥迪将在全球范围内推出10多款新型电动车型。

为了更好地适应电动化的趋势，一汽奥迪还进行了组织架构调整，成立了新能源汽车（NEV）运营中心，内容涵盖从策略到用户再到销售管理的全维度全流程业务形态，为用户打造更加完善的新能源生态体系，加快品牌电动化转型。

其中包括：在渠道方面，依托超600家的经销商网络，为新能源车型的销售和服务赋能。同时，一汽奥迪还在多个城市布局新能源体验空间，全面打造场景化线下营销、体验服务中心。首家新能源体验空间，即一汽奥迪新能源体验空间-成都世豪广场店已于近期开业，后续还将陆续在 上海 、深圳等多个城市开设新能源体验空间。

另外，一汽奥迪还将投入3.1亿元预算，支持100家经销商的活力化改造，打造突出新能源形象的展区。

在强化体验层面，一汽奥迪通过奥迪Q4 e-tron 500公里生活圈打造、e-tron GT多元试驾活动、奥迪RS驾驶学院、奥迪RS城市赛道等多个专属活动，为用户量身打造深入体验奥迪电动产品魅力的专属平台。

“在未来提供优质出行方式方面，奥迪一定会大有作为。”安德楷如是说。

文德斯也表示，“奥迪不是盲目追求先发优势的品牌，奥迪一直追求安全可靠、高端的用户体验，以及与之相关的服务和生态。目前我认为汽车行业跟手机行业的初期非常相似，老旧的手机已经被淘汰，我们希望做的是谋定而后动，对市场进行有力的颠覆。奥迪在做的是一场马拉松长跑，而不是短跑冲刺。”

我想，这可能就是奥迪将未来定义为“可持续移动出行”的原因所在，也是一汽奥迪在电动化时代继续引领行业发展的底气。

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有钱就是任性，花99.8万买这台奥迪纯电豪车，图什么？

在新能源时代下，很多老牌车企都已经开启了自家的电动化进程，豪华品牌也不例外。不过作为豪华品牌必须有几款“图腾”车型来证明自己的实力，于是基于 大众 集团最新的J1高端电动化平台，推出了一款百万级的豪车—— 奥迪 e-tron GT，售价99.8万。

我们今天就一起来看看这款百万级的纯电轿车都有哪些亮点？买它的人都图什么？

奥迪e-tron GT虽然定位纯电车型，但是从外观造型来看和奥迪的燃油车有异曲同工之趣。前脸采用了纯电车型比较常见的封闭式格栅设计，另外还采用了类似燃油车的多边形“大嘴”样式，搭配正中的品牌LOGO很有辨识度。

车头两侧的大灯组造型比较犀利，内部采用了类似“箭头”的样式很具攻击性和科技感。从灯组下方延伸出经过熏黑处理的格栅饰板，两侧三角形造型的导流口彰显出车辆的运动气息。

我们指导带有“GT”的车型都是运动加强版，奥迪e-tron GT从侧面来看动感十足，车身线条十分流畅，修长的车身腰线搭配溜背式造型满满的GT 跑车 范儿。

车身尺寸方面长宽高分别为4989x1964x1395mm，轴距为2900mm，定位为中大型车。

轮毂造型呈五角星造型，棱角犀利进一步提升车辆的运动气息。

车尾溜背造型呈现出优美的轮廓，微微上翘的“小鸭尾”以及下方夸张的扩散器造型，无不彰显其运动气息。另外贯穿式的尾灯也很吸睛，内部灯源采用和前大灯相同的“箭头”造型，点亮以后很有辨识度。

外观小结：奥迪e-tron GT不愧是一款性能轿跑。车身多采用犀利的线条勾勒，搭配大溜背的造型十分动感。低趴的车身造型就像一只蓄势待发的“猎豹”，无时无刻不散发着运动基因，让人一眼看到就被吸引。

不过从内饰来看他更像是一款传统家轿。

车内采用经典的“T”型布局，功能区分布合理，方便操作。和其他新能源车型“极简”内饰的风格不同，奥迪e-tron GT的看上去更像是一台燃油车的内饰，车内保留了大量的实体按键，即使盲操也比较方便。

车内配备有12.3英寸的全液晶仪表屏以及10.1英寸的中控屏，科技感有所提升。同时也搭载MMI智能车机系统，支持在线导航、也支持4G网络，车联网以及OTA升级功能，兼具一定的实用性和娱乐性。

智能辅助驾驶方面，车辆也支持 360度全景影像 、全速自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持以及车道居中等L2级智驾功能。日常使用绰绰有余。

作为一款中大型纯电 跑车 ，奥迪e-tron GT的乘坐空间是不用担心的，前排座椅采用一体式运动座椅，真皮覆盖，加上宽大的侧翼能够为驾驶员带来极强的包裹感。舒适性方面也配备有通风、加热功能。

得益于2900mm的轴距，后排的腿部空间是比较宽裕的，另外头领还配备有大尺寸的天窗，车内通透感很强。

不过由于大溜背的造型，对后排的头部空间有一定的限制。对1.85以上的高个子不是很友好。

内饰小结：整体来看，作为一款百万级的豪车，奥迪e-tron GT车内采用了大量的真皮材质以及翻毛皮材质，豪华感是到位的，另外智能配置同样在线，中大型车的定位空间也比较客观。

运动性能突出，操控依旧是亮点

对于喜欢奥迪e-tron GT的朋友来说，看重的主要“GT”两个字，也就是它的动力性能，也是其重要的看点。

奥迪e-tron GT采用前后双电机的布局，电机综合功率390千瓦，综合扭矩630牛·米，最高车速可达245km/h， 双电机四驱 加持能给你带来4.1秒破百的加速快感。

电池方面搭载容量为93.4kWh的电池组，纯电续航为480公里。

操控依旧是性能车的最大卖点，虽然奥迪e-tron GT的块头不小，但是操控性能绝对是第一梯队的。底盘采用前双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的设计，很好地平衡了舒适性和操控性，在行驶过程中无论是紧急避让还是快速过弯都能很丝滑，轻松的应对，让你感受到极致的驾驶乐趣。

稀缺性本身也是一种身份象征

如果说大众的MEB纯电平台是为大众主流家庭车型打造的，那么最新的J1高端电动化平台就是为百万豪车量身定做的。J1平台其实源自于大众集团顶级车型的 MSB 燃油平台，经过电气化改造后成为高性能纯电平台，但其本质只是一个过渡性的平台而已。

另外基于此平台打造的车型有且只有奥迪e-tron GT和 保时捷 的 Taycan 两种车型，后续不会有其他车型，严格上来说有点限量版的意思，既然是限量版就具有一定的稀缺性，能拥有一款限量版车型无论它价格多少，都是一种身份的象征。

写在最后：

综上奥迪e-tron GT是一款运动感爆棚，动力性能突出的GT 跑车 ，帅气的 跑车 造型十分拉风，科技配置以及智能表现也迎合了主流时代，是一款实力在线的选手。另外加上“限量版”稀缺性，更是一种身份的象征，对于喜欢性能车喜欢奥迪的朋友来说还是很有魅力的。不知道你是否喜欢这台纯电 跑车 奥迪e-tron GT呢？咱们评论区见。

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同平台打造 奥迪e-tron GT对比保时捷Taycan

在新能源大潮下，就连全球车企龙头 大众 集团也急于转型，在多个细分领域布局了多款车型，其中也包括了旗下各品牌的旗舰车型，对于大车企来说，无论在哪个年代，都要有“图腾”来向市场证明自己的实力，基于大众集团最新J1高端电动化平台下的两款车， 奥迪 e-tron GT和 保时捷 Taycan 就是其中的百万级典型代表，那么我们今天就来看看两款车型间应该如何选？

我们选取官方售价99.98万元的奥迪e-tron GTLaunch Edition和售价为96.8万元的保时捷Taycan 4 Cross Turismo车型，两车之间价差为3.18万元。另外前者为中大型GT跑车，而后者为中大型跨界旅行车，级别相同，但车型样式不同。

外观：两车均有各自亮点

奥迪e-tron GT是一款纯电车型，但从造型来说还是能看出奥迪燃油车的影子，尤其是多边形“大嘴”中网样式，虽然做了封闭式处理，但还是传承了奥迪家族式传统设计语言，不过运用更为锋利的线条刻画，塑造出一定的力量感，再加上下包围两侧大面积黑色饰板，运动感保持得也很不错。当然，大灯组造型看上去比较犀利前卫，科技感也有。

保时捷Taycan也是全新造型设计，封闭式前脸配合下压的车头造型，带来丰富的视觉层次感，并且四点式大灯内部结构设计也有保时捷经典造型元素，按笔者来说，我更喜欢Taycan的造型设计。值得一提的是，在大灯组方面，前者比后者多出远光灯激光光源、矩阵式大灯、自适应远近光灯和转向头灯等功能，“灯厂”就是“灯厂”。

车身侧面，两款车名义上不算是同样造型车型，奥迪e-tron GT造型是一款正儿八经GT跑车，外观更加潇洒动感，四门五座设计也增加了一定实用性。而保时捷Taycan是一款旅行车，车内只有四座，车顶低趴，并且C柱“一刀切”设计也十分经典，带来不错的视觉效果，两车在颜值上均有自己的亮点之处。与此同时，后者还配备了隐藏式门把手设计，更加符合新能源车型定位。

车身尺寸方面，前者长宽高分别为4989/1964/1395mm，轴距为2900mm；而后者长宽高分别为4974/1967/1409mm，轴距为2904mm，在车身体量上整体还是Taycan更加突出，也没辙，谁让奥迪e-tron GT是跑车定位呢，哈哈。

至于车尾，奥迪e-tron GT和保时捷Taycan整体尾部造型都十分饱满，并且都用上了贯穿式尾灯组设计，带来一定的运动感和科技感。同时前者配备感应后备厢功能，后者搭载电动后扰流板，各有亮点。

内饰：奥迪e-tron GT科技配置更优 保时捷Taycan内饰科技感更强

奥迪e-tron GT整体中控造型看上去基本延用了奥迪目前最新的家族式设计语言，通过高档的材质用料和线条勾勒，整体营造出不错的视觉效果和档次感。并且其还配备12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏等设计，再加上一定实体按键，保证一定实用性。

保时捷Taycan基本也保持了保时捷家族T字型中控设计，耐看也经典，同时搭载16.8英寸全液晶仪表+10.9英寸中控屏+8.4英寸空调控制屏设计（还可以选装副驾屏），科技感上的营造还是后者更胜一筹。

科技感方面，前者配备MMI多媒体系统，基本功能都有，还支持OTA升级功能；后者基本主流功能也有所配备，但保时捷Taycan却没有OTA升级功能，有些不应该。另外，奥迪e-tron GT还搭载1枚激光雷达、3枚毫米波雷达、12枚超声波雷达和5枚摄像头等高规格感知硬件，实现L2级驾驶辅助系统，比如全速ACC自适应巡航和车道居中保持等功能都有所配备，而后者没有配备驾驶辅助系统，也只有定速巡航功能。

当然，作为两款百万级豪车，来看看它们配置表现如何？奥迪e-tron GT配备前排侧气囊、胎压报警、360度全景影像、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、B&O音响、多色氛围灯和后排独立空调等配置；保时捷Taycan拥有前/后排侧气囊、胎压显示、膝部气囊、倒车影像、后排隐私玻璃、前排座椅加热和7色氛围灯等，以配备全面表现来说，前者略胜一筹。

动力：奥迪e-tron GT动力出色 保时捷Taycan续航更长

至于动力部分，两车均搭载双电机动力系统，奥迪e-tron GT最大功率为390千瓦，最大扭矩为630牛·米，CLTC工况续航里程为480公里；保时捷Taycan最大功率为350千瓦，最大扭矩为500牛·米，CLTC工况续航里程为513公里，前者动力表现突出，后者续航更长。

写在最后：两款百万级纯电豪车应该如何选择呢？奥迪e-tron GT造型更动感、科技配置更全面以及动力更出色；而保时捷Taycan旅行车造型更为 优雅 、内饰前卫感更出众以及续航更长，另外，还有保时捷LOGO，怎么选，就看自己的实际需求了。至于两者之间的价差，这一级别消费者没那么看重。

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