奥迪新能源汽车试驾 传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心奥迪新能源汽车试驾 传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

【EV视界原创试驾】在前些日子，作为上汽 奥迪 推出的首款纯电动车型，上汽 奥迪 Q5 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价区间37.65-47.95万元。新车定位于豪华中大型纯电SUV，基于 大众 MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。

其实早在2021年4月开幕的 上海 车展上，上汽 奥迪 就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽 奥迪 Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽 大众 ID.6 X 又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽 奥迪 Q5 e-tron（下简称“ 奥迪 Q5 e-tron”）依然展示出了不少的豪华性和科技感。那么它的表现到底怎么样，下面我就来带您体验一下。

我们此次试驾的车型为上汽 奥迪 Q5 e-tron 50 e-tron quattro的荣耀版车型，并且加装了机甲套装。

电气化浓郁的奥迪味道

奥迪 Q5 e-tron作为上汽 奥迪 的第二款产品，同时作为上汽 奥迪 纯电动产品线中的首款车型，新车沿用了e-tron家族的外观设计，保留 奥迪 传统视觉的同时，展现完全不同于燃油车的感觉。

新车前脸采用了封闭式进气格栅，同时大灯也采用 奥迪 最新的家族化设计，除了经典的全新大嘴格栅设计。其两侧还配备了 奥迪 最新的智能矩阵LED大灯。

车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰黑色亮面设计，这样设计凸显SUV调性，看上去也更为高级。

车尾造型保持了 奥迪 品牌一贯的圆润饱满设计，尾灯采用了 奥迪 家族贯穿式设计，后保险杠的装饰护板上 “e-tron”的标识出现，显出了其电动车应有的新能源身份和科技氛围。

科技与豪华的奥迪基因

作为崇尚科技豪华的 奥迪 ， 奥迪 Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它“流淌”着 奥迪 的“血液”。

奥迪 Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了 奥迪 MMI信息娱乐系统。

座椅细节材质和功能设定上， 奥迪 Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们此次试驾的50 e-tron quattro版本车型6座布局为标配，40 e-tron版本的车型标配7座布局，6座布局则需要选装。

主流的动力水准搭配一流的操控

动力部分， 奥迪 Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC工况下的最大续航里程为560km；而我们此次试驾的50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，CLTC工况下最大续航里程为520km。

AR-HUD增强现实抬头显示在 奥迪 Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。

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试驾奥迪RS e-tron GT：新电动旗舰，还是RS吗

奥迪 RS e-tron GT，这款车实在是让国内的消费者等的太久了，作为奥迪在电动化世代的旗舰产品，可以说在这款车上能够看到 大众 集团最尖端与先进的技术。懂车的朋友都明白，奥迪RS e-tron GT与 保时捷 Taycan 一样，都是基于J1平台打造，所以从技术角度去看，这两台车完全一样。

奥迪RS e-tron GT在国内的售价是146.88万元，与之对标的则是保时捷Taycan GTS，两者在性能上基本齐平，而奥迪RS e-tron GT在价格方面甚至更高，那么买它的意义又在哪呢？

回头率一点也不低

奥迪RS e-tron GT的外观设计想必大家已经非常熟悉了，作为 钢铁侠 的同款座驾，它的外形设计足够科幻也足够的运动。整体的主视觉感受非常的低趴，再加上宽体的车身，这款车给人的第一感觉是属于运动与豪华类型的，吸睛程度完全不逊色于自家大哥 奥迪R8 。

虽然它是保时捷Taycan的姊妹车，即便是来到了电动时代，RS e-tron GT还是拥有着很典型的家族化特征，六边形中网的样式并没有因为电动车的身份而摒弃，从远处看你依然能够清晰认出这是一台奥迪。

RS e-tron GT轮圈样式偏向扁平化，与整车科技感十足的外形搭配和谐。前轮规格为285/35 R21，而后轮则达到了305/30 R21

四门四座的定位与保时捷Taycan一样，它的实用性在高性能轿跑里面属于上等的了。奥迪RS e-tron GT的车长为4989mm，轴距为2900mm。

奥迪RS e-tron GT最美的角度一定是车尾，硕大的宽体看起来极具力量感，拿它跟超跑去比，丝毫不过分。

尾部的造型同样很有辨识感，导向标样式的尾灯点亮效果很吸引人。车尾下部采用了一些形似扩散器的装饰，提升运动感的意义要大于实际价值。

车厢还是熟悉的奥迪

内饰方面，新车与e-tron GT的差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

奥迪RS e-tron GT的车厢内采用了大量碳纤维进行点缀，观感与触感都非常不错，营造出相当运动的感觉。

一体式的运动座椅采用了nappa真皮进行包裹，并且具备18向调节和通风按摩功能。

这台车的后排并不算鸡肋，前排180cm的乘客乘坐，后排依旧可以容纳下成年男性，实用性要好过保时捷Taycan。

重要的是驾驶

作为一台售价超过100万元的电动车，奥迪RS e-tron GT在技术方面有很多称赞的地方。首先，这是奥迪首款拥有800伏技术的量产纯电动汽车，在这项技术的支持下，其拥有出色且稳定的动力性能，以及高效的充电效率。更为合理的内部布局也能让传输更高效，从而令整车电缆的横截面积、重量以及电力传到损失大幅度减少。

在性能方面，奥迪RS e-tron GT拥有前后两台电动机，最大功率分别为238和455马力，综合最大功率598马力，最大扭矩830牛·米。一台齿比很大的2挡变速器将帮助后部电动机在起步时发力，因此它可以3.3秒完成0-100公里/小时的加速，完全不输奥迪R8。

奥迪RS e-tron GT非常具有亲和力，这种亲和力会让你驾驶起来异常轻松，不需要过的驾驶驾驶经验，你就可以轻松驾驭。电子quattro四驱系统能够在前后轴以及后轴两轮之间分配扭矩，这个范围是0-100%，这能够在过弯的时候保证最合理的四轮动力输出，同时能极力保证车身稳定性，提高错误操作的安全性，所以驾驶它更容易接近车身的物理极限。

奥迪RS e-tron GT在驾控性方面的实力是毋庸置疑的，除了精准的转向系统，我更喜欢它的悬挂系统。三腔室空气悬挂可以有效化解运动与舒适之前的矛盾，超快的响应性可以随时顺应你的需求。

这台奥迪RS e-tron GT具备多种驾驶模式，舒适模式前后动力会平衡一些，动态模式后桥会爆发更多动力。而且他也是有电子音效的，声音跟保时捷有些差别，有点像带电子味的发动机声浪。

总结

奥迪RS e-tron GT的实力是毋庸置疑的，强大的运动性展现出了奥迪在电动化时代的前瞻化技术。回归到市场，它最大的竞争对手可能就是保时捷Taycan，毕竟Taycan的选择更加丰富，品牌影响力更高，我想对于那些奥迪的忠实粉丝们，这台车可能是首选吧。

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试驾E-tron Sportback，永不过时的纯电之作

不知不觉中，我们已经进入了一个由新能源车构建的时代。根据乘联会最新公布的数据显示，2023年4月份，我国新能源车累计零售52.7万台，市场占比约32%，并且这一数字还将不断攀升。 玩车网

诚然，市场的风向转变，也在时刻影响着厂商对未来产品战略的布局，而作为豪华品牌之一的 奥迪 ，也于去年带来了Q5 E-tron和Q4 E-tron两款革命性纯电车型。但很少有人知道，在此之前，奥迪对电动化市场的定位，是打造一台更舒适、更前卫的豪华座驾，至少是服务于社会精英阶层的车型，而这也正是奥迪E-tron Sportback问世的意义。

造型偏向传统，燃油车痕迹明显

虽然对于今天的奥迪来说，电动化布局已经进入了一个新的进程。在Vorsprung 2030战略的指引下，E-tron Sportback已经不再是奥迪品牌旗下的主销车型，但它依旧代表着一种极具前瞻性的探索精神。

首先从外观上看，奥迪E-tron Sportback的前脸基本沿用了燃油车的设计思路，硕大的中网看起来非常显眼，只不过内部采用了银色饰板点缀，这也是区分奥迪电动车最明显的标志之一。而下方的前唇也加入了更多哑光银色点缀，在凸显运动气息之余，也多了几分科幻感。

作为奥迪家族的标志性元素，E-tron Sportback全系标配矩阵式LED大灯，虽然造型比较普通，但据说可以将光源分解为130万个像素进行5000次/秒的精确控制，并生成图像投影在墙上。

相比之前方方正正的SUV造型，奥迪E-tron Sportback首次采用了溜背式设计，车顶线条从B柱开始后溜，并一直延续到了车尾，看起来并不突兀，反而多了几分 优雅 。而尾部的线条则流畅了许多，贯穿式的尾灯显得非常规整，搭配哑光银色的导流板，电动化气息直接拉满。

除此之外，身为奥迪品牌在电动化转型过程中的先驱者，“E-tron”的专属字母标识几乎随处可见。从荧光色刹车卡钳，到侧面充电口，再到前脸进气格栅，而这些细节上的小惊喜，似乎在时刻提醒你：虽然长得像，但这不是一台燃油车。

不追随“大屏”潮流，更注重潜在质感

进入车内，相较于当今市面上形形色色的“大屏主义”，奥迪E-tron Sportback在内饰设计的时候，似乎很注重品质的体现。它并没有盲目跟随市场潮流，而是引用了传统燃油车的设计思路，看起来比较新颖。

比如，在整体布局方面，奥迪E-tron Sportback虽然还是坚持屏幕代替物理按键的设计方向，但却由10.1英寸和8.6英寸上下两个屏幕组成。其中，上面的屏幕负责导航、多媒体控制，而下面的则用来调节空调。

另外，相较于普通的屏幕，奥迪E-tron Sportback的所有屏幕均支持触碰震动反馈功能，也就是必须用力点击屏幕，然后触发震动反馈，才能进行控制。所以哪怕在驾驶过程中，也能轻松实现盲操，这是其他品牌的车型所不具备的一点。

而在质感方面，你很难评价奥迪E-tron Sportback究竟能否达到市场预期。因为在50到60万这一价位中，这台车虽然采用了木纹加翻毛材质相结合的设计手法，但中控台上显眼的塑料饰板，还是看起来有些“掉价”。与此同时，在手套箱和车门处，塑料气息依然浓厚，所以整体来看有些缺乏诚意。

值得一提的是，在左右侧出风口的旁边，奥迪E-tron Sportback保留了两个非常显眼的凹槽，在平常驾驶时会有点遮挡后视镜的视野。不过据说这个位置在海外是用于安装电子后视镜的屏幕，但受制于国内法律法规的限制，所以只能做掏空处理，因此会显得有些突兀。

最后在舒适性上，奥迪E-tron Sportback的车内空间表现与原先的SUV版本差别不大。虽然因为溜背设计的缘故，车身高度降低了一些，但座椅相对来说也比较低矮，所以坐进去头部并不会感到压抑。

另外，奥迪E-tron Sportback全车座椅均支持一键加热功能，但前排按摩和通风则需要选装，整体表现比较常规。与此同时，这次试驾的车型还配备了后排独立空调，可单独调节左右温度。

脱离差速器的电动四驱，还能叫Quattro？

最后在动力部分，相信奥迪过去在燃油车领域的操控性大家已有所耳闻，特别是搭载的Quattro四驱系统赢得了很多消费者的认可。但在E-tron Sportback这款车上，也同样配备了一套四驱系统，只不过是电动四驱，和机械结构没什么关系。

所以首先从参数上看，奥迪E-tron Sportback的双电机总功率达到了300千瓦，峰值扭矩664牛米，同时搭载了容量为95千瓦时的三元锂电池，但综合续航只有500公里，算上续航衰减，满足城际之间的出行是完全没问题的。

而在驾驶体验方面，奥迪E-tron Sportback的加速反应趋于平缓，并没有想象中那么急躁。开起来有点像奥迪的传统燃油车，但因为这是一台电车，没有机械变速箱，所以平顺性提升了很多。

其次，虽然奥迪E-tron Sportback采用了双电机底盘架构，没有了传说中的Quattro四驱结构，但它的悬挂给人的感觉还是非常有韧性。尤其是当你在高速状态下变道或者超车时，这台车的底盘稳定性甚至比同级燃油车还好不少，加上空气悬挂的原因，因此还可以根据驾驶模式调节高度、软硬程度，所以奥迪E-tron Sportback不仅仅可以用于日常通勤代步，还能实适应很多非铺装路面。

最后，有一个小细节值得拿出来单独聊聊。就是当你在松开加速踏板的时候，车辆会自动进入能量回收模式，但又不会产生那种非常不舒服的拖拽感，整个过程可以用“丝滑”来形容。当然，尽管这并不是一项非常稀奇的技术，但奥迪E-tron这款车最早诞生于2019年，所以哪怕用今天的眼光来看，依旧非常先进。

汽车网评：这是一款“不入流”的纯电动车

在价格方面。奥迪E-tron Sportback的官方指导价为66.98万至72.98万，哪怕在打完折之后的终端售价也要五六十万，对于一个普通人来说，不便宜。

同时，在同等尺寸和配置下，有那么多的国产品牌可以选择，可为什么要买一台进口纯电动车呢？其实不然，奥迪E-tron Sportback最初诞生的目的，并不是像 埃安 、 小鹏 那样打入流量市场，而是竖立起一个标杆，它是奥迪电气化改革的开端和象征。因此，哪怕与今天的造车新势力显得如此“不入流”，但E-tron Sportback依旧代表了一种极具未来主义的开拓精神。

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