特斯拉在华降价 又降价了！特斯拉是在下大棋，还是被逼无奈？

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又降价了！特斯拉是在下大棋，还是被逼无奈？

特斯拉 又降价了？

没错，8月14日起， Model Y 长续航版起售价从31.99万元下调至29.99万元，高性能版从36.39万元下调为34.99万元。

此外， Model 3 后轮驱动版现车，8月14日-9月30日可享受8000元的保险补贴。

于是“特斯拉爆杀国产新能源”之类的舆论又开始出现了。

但是，有没有另外一种可能，它是被逼的？

是主动出手还是被逼的？

Model Y是目前国内卖得最好的纯电动中型SUV，按理说，它不应该连续降价才对。

但实际上，现在的特斯拉是降价专业户，过去一年多Model Y售价不断下调，高端“成色”日渐减少。

Model 3也一样，这次经过保险补贴这种变相的降价，起售价跌破23万元。

车型降价，一般有2个原因。

第一，掌握市场主导权之后，主动出击，进一步压缩其它厂商的生存空间，最典型的就是 比亚迪 。

第二，销量不佳，或者销量预期不佳，产品性能短期内无法提升，于是开始以价换量。

从各方面的情况来看，特斯拉应该是属于第二种，它是被迫降价，不是在下什么大棋。

首先，特斯拉此前在降价之后，并未收到预期效果。

2023年1-7月份，特斯拉国内累计销量32.5万辆，同比增长58%，但市场份额缩水至8.7%。也就是说，无论特斯拉自己是怎么想的，它实际上并不具备“爆杀”国产车、改变国内新能源市场格局的能量。

其次，特斯拉目前在国内仅有两款主力车型，Model 3和Model Y都是推出多年后不换代，这是国内汽车市场上的一朵奇葩。

屡次降价之后，特斯拉已经进入比亚迪汉、 理想L7 、 蔚来ET5 等车型的价格区间，而且新的拥有很强竞争力的国产车型还在不断涌现，对特斯拉未来的销量产生压制。

换代缓慢，对手实力变强，受产能限制，新增更多车型也不现实，那么就只剩下了降价这一条路。

特斯拉能否找到“长效药”？

降价是一种短效药，今年3月份，各大厂商大量服用这种短效药，但后来的结果大家都看到了，卖得好的还是卖得好，卖不动的还是卖不动，没有真家伙，降价只会反噬自身。

不出意外的话，这一次特斯拉的降价，不会带动大规模的降价潮。

比亚迪、理想等头部厂商的价格都比较合理，吉利、 长安 、 小鹏 、零跑等推出的新能源车型定价时就比较“良心”，也不存在大幅下调的空间。

倒是特斯拉自己，它应该快点找到自己的“长效药”，它的4680电池、自动驾驶都是不错的卖点，应该加速落地。

此外，它还需要不断扩充产品阵容，加快更新换代，把这些做好，比降价要强得多。

结束语

消费者的心理就是“买涨不买跌”，对特斯拉来说，频繁的降价其实也未必是件好事儿。毕竟，特斯拉目前在国内市场的占有率不到10%，你想，特斯拉如此频繁的降价，打击的是对手还是自己呢？

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特斯拉为什么必须降价

特斯拉为什么必须降价

4月8日，马斯克在推特上表示，很多富裕的批评者不明白，规模化的需要是受负担能力限制的。特斯拉的产品有很多需要，但是如果价格超过了人们的承受能力，那么需要就没有意义 玩车网

了。

马斯克原文用的是demand，华尔街见闻翻译的是需求，我第一眼看的是中文翻译，我正疑惑马斯克为什么会用需求这个单词，我觉得是翻译者的原因，我个人觉得需求是不对的。需要是想要但是没有购买能力，需求是既想要又能够买!从上下文来看马斯克应该说的是需要是没有意义的，只有需要变成需求才有意义!

1.特斯拉走的是不同的路线

特斯拉刚一上市价格是很高的，给人的感觉是一个高端豪华车品牌，但像比亚迪这样的，就是从低端往高端发展，国内的一些新势力其实学的是特斯拉的策略。

其实他们各有优点，从高端往低端走相对容易，从低端往高端走比较难。但是一个是降价一个是涨价，不断的降价其实会使消费者形成不确定的预期，在某个时间节点上可能不利于销量的增加，从低价往高价走就不一样了。

2.为什么特斯拉必须降价?

马斯克其实已经给出了解释，特斯拉需要把需要转变成需求。特斯拉的目标是2030年年销量两千万辆，所以它不是想做一个小众品牌，他想要做的是大众的消费品，特斯拉现在均价近35万，这么高的价格不太可能年销量达两千万，要知道丰田也不过刚超一千万辆，丰田的单车均价只有十几万。

特斯拉需要做的是提高产品性能从而提高用户黏性将需求曲线右移，另外是生产更低价的车型从而提高需求量。从特斯拉的市盈率来看，市场也是给了特斯拉未来更高的销售量预期。

3.降价对特斯拉会有什么影响?

只要是在富有弹性的区间降价，降价不一定就会减少收入，特斯拉一方面不断降低成本，另一方面降价，单车利润理论上可以不受影响，受益于规模化的优势，头部车企在价格竞争上更有优势!新能源汽车其实可以走和传统车企不同的盈利模式，不一定要靠车来挣钱，可以通过以后的智能化服务。企业的目的是利润最大化，究竟什么样的价格是一个利润最大化的平衡点需要不断去尝试，因为没有现成的需要曲线。

从另外方面来看，头部车企通过规模化优势将其他车企挤出局不一定就是好事，现在消费者可以受益于充分竞争带来的好处，但是如果最终形成寡头的格局，寡头车企议价能力提升，这对消费者可不是一个好消息。但是是在汽车生产这行业，行业集中度提升是大势所趋!

特斯拉降价对中国新能源车企有什么影响？

国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。

一、特斯拉降价

在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。理想、蔚来、小鹏、问界（华为）的销量全部腰斩或大幅下滑。尽管特斯拉刚刚降价时候，各个都很嘴硬，但是不到短短一个月，新能源车企们都扛不住了。

二、国家补贴政策退出带来的资金链危机

从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。最近，新能源汽车国家补贴政策正式退出，导致了新能源车企普遍资金链开始短缺，品牌广告费用、研发费用直线下降，不得不降价销售，回笼资金。进一步导致了新能源企业的崩溃。

三、始终没有掌握核心技术

2021年，全球电动汽车和混合动力汽车总销量达近660万辆，其中，中国新能源车销量近330万辆。但是，在电动汽车制造的关键技术领域，我们仍然严重依赖进口，比如芯片、核心零部件、新材料等相继成为“卡脖子”的难题。

新能源汽车的介绍：

新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。

以上内容参考： 百度百科-新能源车

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