汽车改装后刹车好处有哪些 车子改电子手刹有什么优点？

今天玩车网小编整理了汽车改装后刹车好处有哪些 车子改电子手刹有什么优点？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

车子改电子手刹有什么优点？

电子手刹的优点：
一、操作方便省力
电子手刹的操作很方便，特别是对娇小的女生来说，不需要费力气去拉传统的机械手刹杆就可以轻松的将手刹锁定。
二、节省室内空间
传统的手刹全是机械结构，没有任何的助力，因此我们每次在拉手刹的时候都需要用力的将手刹杆拉起，并且拉起了以后常常会占据较大的驾驶空间。相对传统的机械手刹，电子手刹就如中控台上小小的控制按键，不仅不会占用过多的空间。
三、能提升整车的档次
这也是为什么许多中高级车型都喜欢用电子手刹的原因，当朋友坐在车上，在等红灯时只要轻轻的操作一下电子手刹，就能把车刹住。
电子手刹的缺点：
一、稳定性难以保证
相信说电子手刹不好的人肯定是比较担心它的稳定性了，毕竟是电子设备。
二、坡道起步的时候控制感不佳
在坡道起步的时候，很多司机习惯运用机械手刹进行配合以防止车辆在坡道停车或者是起步的时候不至于会溜车（自动挡车型除外）。但是电子手刹则会被很多司机吐槽坡道起步的时候控制感不佳，当然这只是每个人的用车习惯所决定的。习惯了电子手刹的人就觉得很方便。
三、存在安全隐患
一般电子手刹都会搭配“autohold”功能，这个功能确实很方便意点了下油门，车就窜出去了……
四、存在进水可能
有些电子手刹的车型在手刹附近是有水杯架，也取消了电子手刹附近的水杯架，就是为了防止此类事件的发生。

原车刹车和改装刹车的优缺点--------请资深汽车高手解答

原厂刹车：为此车型设计 从车重和轮胎、 成本控制 等方面匹配设计或选配 后期维修成本低 出问题有厂家负责 缺点就是有的非常合理 有的成本控制做的“太好了”那么效果……
改装刹车：根据车辆不同用途重新设计的刹车 大多数是为了适应高强度使用 一般来说能够提高刹车强度 提高散热能力 提高稳定性 减少重量 极端情况参考F1烧红的刹车碟 多次使用稳定性依然有保障 缺点：改装刹车需要合理的选择 如果讲求操控品质 那么刹车强度提高的前提下优先考虑刹车线性好的（例如小活塞卡钳） 如果经常下赛道 那么就要以刹车强度为优先项（也得看个人的驾驶风格） 以上是搭配原则 实际上要先根据车重、轮胎 摩擦力 、车架强度等来具体分析 成本上也要和其他改装做预算整体控制分配 也要考虑保养费用问题
刹车改装知识展开来非常多 就说说主要的正确的改装思路 其他可以追问
改装刹车首先要从强度挑选 刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力 如果强度超过轮胎摩擦力太多则刹车力度就过剩了 若此时无 ABS系统 那么经常会发生轮胎抱死无法转向的情况 如果强度太大则影响车架寿命（这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持跑完赛程就OK）
其次看车重 马力 然后选择 轮圈 能够完全容纳的刹车盘和卡钳 然后再选择材料型号 干净路面 常年潮湿、积水路面 砂石 路面也有区分
打孔划线碟的散热性能好 价格要贵 损耗稍微快一点 目前有平易近人的金属盘 和特殊材料盘 其中分特殊合金盘、陶瓷盘、 碳纤维 盘 价格昂贵 非赛勿用
卡钳同样需要考虑能够被 轮圈完全容纳 一般为2活塞卡钳 4、6、8等多活塞卡钳 其中还分大中小活塞 比如 小6活塞卡钳 小活塞的多活塞卡钳线性优秀 俗话说就是少点下就减速慢点 多点下就减速快一点 随着刹车踏下的行程刹车力度递增的感觉让人很有数 大活塞卡钳的刹车 爆发力 好 很多赛道都是刹车时机比较短 需要强力爆发则可以选择大活塞
另外 一般民用车刹车油路都是胶管 由于多少有点弹性 承受高压、高热能力也差所以换刹车钢喉以后 刹车会更加的稳定 也可以承受更高的油压来提高刹车强度 之后再改装刹车总泵才会安全
手动打字 回答不多 希望对你有所提示

升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力？

升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力？

高性能汽车不仅需要优秀的发动机和变速箱，同时也需要强大的制动器；否则急加速后无法有效减速，车辆就会很容易失控喽，于是很多司机打起了改装刹车的注意。 玩车网

常见的操作有三种：

更换大尺寸刹车盘

更换多活塞卡钳

更换陶瓷纤维刹车片等

这样的操作实际意义都不大，除非三步同时进行才有意义。盘式制动器的结构包括刹车分泵和盘片，减速的原因依靠的是摩擦，刹车盘其实是与半轴与车轮一起固定，车轮转动则刹车盘转动。反之减速的时候就是依靠不能移动位置的刹车盘夹紧刹车盘，通过摩擦力对车轮转矩（转动的动能）相互作用以实现减速。

单纯增大刹车盘是否有意义呢？

严格来说不仅没有意义，甚至会影响制动性能；因为越大的刹车盘质量越高，转动时的惯性作用力显然会更大一些；那么刹车片需要克服的动能也就越高，除非摩擦力能够提升且幅度足够大，这样就能起到提升的效果。

然而在刹车片的尺寸和类型不变的前提下，摩擦力怎么会改变？决定摩擦系数的因素有两点。

正压力的大小

接触面粗糙度

单纯讨论摩擦力是连接触面积的大小都不用考虑的，核心就是就是粗糙度和正压力，两者相乘得出摩擦力；那么更换的刹车盘如果是同类型的铸铁盘，也没有什么特殊的设计，这两大因素就都没有变化，制动能力显然是不会有提升的。

更换多活塞卡钳有多大意义？

注意细节：“多大意义”说明了有意义。

刹车系统的卡钳活塞的提升是能够提升制动能力的，这点确实不能否认，但却不是那么容易就能升级；卡钳就是固定在刹车盘之上，两侧夹住刹车盘的结构，刹车的动作是由助力泵给卡钳活塞加力，推动刹车片夹住刹车盘进而开始摩擦减速。

活塞的功能是推动刹车片靠近并接触刹车盘，普通代步车使用的都是单活塞刹车盘——单活塞不是指只有一个活塞，而是有一对活塞，分别位于两侧。这样的结构就不太理想了，只能说“够用”。

刹车片的形状多为不规则的弧形或矩形，活塞只能给刹车片的中间位置加力，于是就会出现刹车片中间部分压力大、两侧压力小的问题；决定摩擦力强弱的核心因素是“正压力＋摩擦力粗糙度”，那么刹车片实际则是中间的摩擦力大、两侧的摩擦力小。这就必然会造成刹车性能弱的问题，但是单活塞卡钳的制造成本最低，普通代步车的性能也比较弱，所以也就接受了这种卡钳。

想要提高车辆的制动性能，可以选择2、3、4活塞卡钳，这里指的还是单面；活塞卡钳的数量很好数，透过轮毂的分析看刹车卡钳上有几个圆形的凸起，一个凸起就是一对活塞，两个凸起就是四个活塞，三个凸起就是六活塞，这就算基本到顶了。

更多的活塞作用于刹车片的多个位置，正压力均衡则能提高摩擦力，而且能避免刹车片和刹车盘磨损不均衡的问题出现；所以升级多活塞卡钳还是有些意义的，只是想要得到理想效果往往还得配合油管同步升级。

三步同时升级的意义

加大刹车盘、换用刹车片、增加活塞数量，三步同时进行能明显提升车辆制动能力；原因在于刹车盘片在高转速摩擦的时候会存在一定程度的变形量，受温度的影响程度较大，加大尺寸可以改变变形量，对于相互之间的“抓力”倒是会有些提升。而且多活塞卡钳的尺寸也比较大，需要的也是配套的刹车片，随之也要升级刹车盘。

刹车片的摩擦系数是有差异的，按照参数选择当然可以改变制动性能；刹车盘则建议考虑通风盘，散热效果好，不容易出现制动力的热衰减。

最后需要考虑的问题是「成本」，大尺寸的刹车盘和高标准的刹车片的成本已经不低，多活塞卡钳就更高了；重点是一般的轮毂还放不下很大尺寸的卡钳，所以升级刹车系统是要连轮毂和轮胎一起更换的，然而改装车的规定是不能改变轮毂和轮胎尺寸的哦，如果改变了尺寸则可以按照非法改装车处罚并要求其恢复原标准。

这就是改装刹车系统要面对的问题，是否还有升级制动系统的打算呢？

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