suv新车型19.5万 试驾全新一代凌云：不足14万起的中型SUV，实力不容小觑

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试驾全新一代凌云：不足14万起的中型SUV，实力不容小觑

“中国消费者买车最看重两方面，一是品牌，二是价格”。在近日参加全新一代 星途凌云 试驾活动期间，某位业内媒体人发出这样的感慨。虽说字里行间透露着消费偏见与行业辛酸，但细细品味，却正是汽车市场不得不正视的事实。

抛开刚刚起步的新能源阵营不说，纵览各个细分领域，总有这样一种“不成文”的规定，那便是合资车型的定价要略高于国产车型。即便偶有例外，合资车型往往会因“降价”而丧失主流赛道的入场券，而国产车型则被诟病“太贵”而成为有价无市的存在。或许很多人都忘了，“品牌”与“价格”并非绝对的“充分必要”关系，产品本身，才应该是值与不值的核心评价标准。

就拿此次试驾活动的主角来说， 星途 凌云作为品牌的首款车型（即原TX/TXL），见证了星途的一步步发展壮大，更是夯实“高端”二字最坚固的基石。从技术普及、销量潜力、车型定位的角度来看，星途凌云最有资格成为“品牌代言人”。今年7月，全新一代凌云携多项升级正式上市，新车的表现如何，从此次试驾体验中便能找到答案。

客观来说，看到全新一代凌云的第一眼，你很难将其与经常形容中型 SUV 的霸气、威武联系到一起，相反，犀利灯组、无边框式格栅，以及熏黑多幅轮毂，为其增添了几分精致、优雅和运动的意味。正如安徽芜湖这座城市一样，有山有水、四季分明，慢节奏的生活成为抚慰心灵最好的解药，而彰显自己的风格，也是全新一代凌云显著的社交名片。

不过，虽说全新一代凌云看似不大，充分契合了都市年轻人的审美喜好，但就车身尺寸和内部空间而言，却带来了令人意外的表现。先就核心参数来看，其车宽为1890mm，轴距达2800mm，为后排乘客的舒适性、后备箱的装载能力均提供了保障。在此基础之上，后排座椅采用了皮+翻毛皮材质包裹，且坐垫厚实，带来恰到好处的支撑性与包裹性；后备箱盖板底部还留有隐藏空间，在提升空间利用率的同时，更容易稳妥放置小件物品。

来到车内，全新一代凌云的内饰布局，想必会令不少人感到欣喜，而这也是新车最大的改变和亮点之一。直观来看，整车采用了双12.3英寸连屏，配合隐藏式空调出风口、两幅式方向盘，营造出科技、极简的艺术美感；而为了增强实用性，中控台的部分物理按键，以及车门上的电动座椅按键得到保留，更符合多数人的操控习惯。显然，虽说“豪华”没有标准定义，但全新一代凌云的设计更加迎合时代潮流。

如果单纯看官图的话，以上设计足够令人惊艳，而在实际体验过程中，还有不少惊喜有待发掘。首先，整车采用了怀挡设计，其最大优势在于节省了前排储物空间，能够更加方便地放置手机、钥匙、水杯等物品；其次，则是车门饰板、中控台下方等部位的宽敞空间，进一步增强了空间的拓展性；当然，还有前排扶手箱内的出风口，能够根据空调温度，对饮品实现降温/保暖效果，除了能在夏季带来一口清凉以外，对有孩子的家庭也会非常友好。

说完了静态体验，全新一代凌云的动态表现无疑更令人期待，在多数人眼中，这是自主品牌的“短板”，但也恰恰是星途品牌的强项。需要事先说明的是，此次道路试驾车辆为1.6T+7挡湿式双离合版本，相较老款车型，其最大马力提升至201Ps，最大扭矩为300N·m，应对一台中型 SUV 的动力需求绰绰有余，起步、超车的表现均可圈可点。同时，其WLTC综合油耗仅为7.38L/100km，同时支持92号汽油，从经济性的角度来看，也不会带来太大的用车压力。

当然，如果对动力性能有更深需求的话，2.0T+8AT+四驱的顶配版本，则能提供更加无忧的驾控体验。受连日降雨影响，试驾2.0T车型的越野场地满是稀泥，对车辆的动力输出、操控表现都提出不小考验。但就实际表现来看，全新一代凌云展现出较强的脱困能力，即便试驾者的专业知识不多，仍能享受泥地撒欢的乐趣。

最后，不妨聊一下全新一代凌云的价格与配置，正如开头所言，这也是很多人都非常关注的重点。价格方面，全新一代凌云共有四款车型，官方指导价为13.99万-17.79万元，就算是2.0T车型，也比不少合资紧凑 SUV 的入门级车型还要便宜。同时，包括 360度全景影像 、 高通 骁龙8155芯片、主驾座椅 电动调节 、后座出风口等功能全系标配，而中高配更是带来23喇叭音响、前排座椅加热/通风、电动后备箱及L2级驾驶辅助等功能，诚意可见一斑。价格低并不一定好，但若同时能带来高质高量的产品表现，何乐而不为呢？

结语 ：到底什么样的人会选择全新一代凌云？试驾结束后，不免令人思考这个问题。如果追求所谓的品牌、面子的话，星途作为诞生仅有四年多之久的品牌，或许并不占优势；但当你手握方向盘，感受着惬意的驾驶体验，想象后排坐着的家人，那种幸福感会帮你重新定义评价“好车”的标准。只有当你真正想好自己要什么，全新一代凌云才会成为值得青睐的选项。

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两款高颜值国产SUV来袭：深蓝S7不到15万

如今，大家选择SUV十分热衷于新能源车型，能上绿牌，不需要缴纳购置税，养车非常轻松。而在日前，国内SUV市场就有着两款新能源车型上市， 深蓝S7 以及 小鹏G6 ，下面我们具体了解一下。

1、深蓝S7

指导售价：14.99-20.29万

深蓝S7延续了家族设计风格，前脸采用分体式灯组，并且还加入了交互灯语，点亮效果出众。前包围的熏黑饰板十分动感。

在车身侧面部分，采用了隐藏式门把手设计，车窗外侧进行了黑化处理。在车身尺寸方面，深蓝S7的长/宽/高分别为4750/1930/1625mm,轴距为2900mm。

在内饰方面，采用了简洁风格，跟SL03略有不同，比如两幅式方向盘前端没有配备仪表盘，中控则依旧搭载向日葵屏幕，尺寸达到了15.6英寸，另外还可以选装12.3英寸副驾驶娱乐屏。

在动力方面，纯电版搭载的是单电机驱动，最大功率160kW和190kW，对应续航里程为620/520km；增程版以1.5L发动机作为增程器，最大功率70kW，电动机最大功率为175kW，亏电油耗4.95L/100km。

2、 小鹏 G6

指导售价：20.99-27.69万元

小鹏G6在6月29日迎来上市，该车共推出5款车型，售价区间为20.99万-27.69万元。外观采用的是采用“科技流动美学”设计理念，上侧为贯穿式灯带，下侧灯组有着嵌入式效果。网格封闭格栅采用熏黑设计。

在车身侧面部分，采用了隐藏式门把手设计，翼子板修长。在车身尺寸方面，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距为2890毫米。

车尾部分加入了电动尾翼，非常动感。

在内饰方面，造型与小鹏其它车型并不相同，中控采用“矢量星环”设计，金属质感的饰条进行包围，质感营造出众。两辐式方向盘前端为10.2英寸仪表盘，中控搭载的是14.96英寸中控大屏。新车支持XNGP辅助驾驶功能。

在动力方面，小鹏G6有着单电机版和双电机四驱可选，单电机版和最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛·米；四驱版总功率358千瓦，总扭矩660牛·米。CLTC工况下最长续航里程755公里。有着800伏技术的加持从10%充至80%仅需19分钟。

总评

以上两款新车中，深蓝S7将迎战 比亚迪 宋PLUS 冠军版，而比亚迪SUV销量非常火热，新车升级明显，深蓝S7应该难以招架；作为小鹏旗下的重要车型，小鹏G6将于 特斯拉 Model Y 竞争，而新车价格亲民，续航出众，快充出色，有望成为走量出行，帮助小鹏走出困境。

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插混将成主力！大众热销SUV即将更新 20万级不得不看？

大众 途观 ，大众汽车紧凑级SUV产品序列中的主力车型。在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场上，它在很大程度上决定着大众汽车在这个市场上的竞争力。因而和所有超重磅新车一样地，我们有理由对于大众即将推出的，目前正在紧锣密鼓实车测试的新一代途观寄予厚望。因为它不仅代表着大众汽车在该细分领域上的竞争力，还决定着面对国产车的冲击，大众用于应对的“拳头”到底有多硬。

尽管新一代途观现阶段还处于“谍照”状态，但不管是外媒曝出的消息，还是大众自己放出的“爆料”来看，新一代途观的改变，仍然有着相当大的市场吸引力。 玩车网

实际上在半个月前，已经有外媒拍摄到诸多关于新一代途观的伪装测试照了，但那时候的途观，基本上仍然披着上一代途观中改版的“外皮”来跑测试，外媒只能通过新一代途观那明显比上代车型放大的车体尺寸，以及明显有变化的前中网来判断“这不是一台普通的现款途观”。

而最近一段时间，大众汽车直接放出了高清晰度的新一代途观的官方伪装照。这也是新一代途观的外观内饰第一次真正向全球公众展示。新车的长宽高分别为 4551/1939/1640 毫米，轴距 2681 毫米，相比现款车型长度、高度稍有提升。根据目前已经确定的消息，新一代途观将于今年秋季全球首发，2024年第一季度在欧洲上市销售，目前暂不清楚何时在中国市场上市销售。新车基于大众MQB Evo平台打造，将同时推出燃油及插混版车型。

在外观线条来看，相比起上代车型较为“方正”的造型，新车整车线条变得圆润了许多，颇有大众ID系列纯电动车的整体设计风格。若单看整体外观设计，新一代途观的设计风格实际上有点类似大众ID.4X。在细节部分，新车的变化也十分大。首先，大众当下的新家族化设计脸谱在新车上也得到了体现，包括车头车尾贯穿式的LED灯组、会发光的前后大众LOGO、进气格栅下移设计等，现已广泛应用在大众旗下多款纯电车上的外观细节设计，都被用在了新一代途观上。

新车大灯组也有较大的升级。新车将搭载名为“IQ矩阵式LED大灯”的新型前灯组。这种先进大灯组最初被应用在ID.4X的顶配车款上，简单来说，IQ矩阵式大灯内部有多个相互独立的LED发光灯组，能根据路况和照明需要，实时控制每一个灯组的开关。根据大众方面此前的资料介绍，IQ矩阵式大灯可以自动实现同时对对向来车切换近光灯，同时对其它部分的道路维持远光，也可以在一定程度上实现弯道辅助照明。总而言之，这是一种非常先进的智能大灯技术。

我们目前并不清楚新一代途观是否将全系搭载这种先进大灯技术，但就目前消息来看，新一代途观在华销售车型，可能仅高配车型才会搭载此大灯组，非高配车型可能还是传统的LED光源。

在车后部造型上，根据目前透露的照片看，新一代途观的车尾造型和尾灯组设计和现款途观中改版并无太多不同，但多家外媒同时指出，在目前流出的一些尾部谍照（尾灯组为现款途观版本）中，尽管尾灯组看起来和现款途观近似，但能看到非常明显的贯穿式车尾LED组件的出现，在分体式尾灯组靠近LOGO的位置，还出现了两处疑似传感器的方形开孔。

根据现有消息预测，新一代途观的车尾造型会有较大变化，特别是尾灯组设计会有比较明显的改变。上述提到的方形开孔疑似某种车尾检测传感器的开孔，这也就意味着，新一代途观在辅助驾驶系统的路面感知能力上会有更大程度的进化。

我们上文提到过，新一代途观极可能在辅助驾驶能力上有比较大的升级，换句话说，新一代途观将全面拥抱智能化。那么我们就有理由期待，新车的内饰设计风格，也会有新时代的样子。

从这张图我们能看到，新车搭载了大尺寸液晶仪表板，中央的车机屏幕尺寸也比我们以往看到的大多数大众SUV车型都要大。同时在仪表板后方，我们也能看到HUD抬头显示仪的安装位置。在车机屏幕下方，我们并未 发现 明显的空调控制按钮区，这意味着新车的空调控制功能应该是被藏到车机里了。而根据现在诸多新车的产品趋势，我们猜测新一代途观的车机应该会有一个更加先进，识别率更高的语音助手。

继续看细节，在中央空调出风口下方，我们能看到一个带斜度的储物空间，此装置疑似手机充电板。同时我们并未发现在这个区域有USB供电口，这也意味着该车可能支持手机无线充电。而上代车型上的传统换挡杆，在新车上也变为了旋钮式换挡杆，这都是一些比较常规的内饰变化。

在副驾正前方的一片规整的矩形区域，我们能看到一块有灯光点缀的装饰板。考虑到这个位置大且十分规整，完全可以放下一块不小的屏幕，我们进一步猜测，在新一代途观的后续车型上，可能会提供“副驾屏”的配置选项。不过尽管内饰大变，但我们仍然能在新车上看到不少熟悉的“大众元素”。如果您是大众车系的老车主，或者曾经接触过诸如ID系列等近几年大众的新车型，新一代途观的内饰对您而言是没什么上手难度的。哪怕是完全没接触过大众系车型的新车主，上手这套新内饰基本也没有什么太大的难度。好用、易用，是新车内饰的关键词。

新一代途观在动力系统方面也有着较大的升级。根据目前消息，新车共提供四种动力配置，分别是两款燃油车型：1.5T及2.0T版本，搭载7速双离合（干式或湿式未知）变速箱。其中1.5T版本为EA211 EVO2，2.0T版本为EA888 Gen3B。都是目前大众最先进的发动机，也都已经分别搭载在大众系的多款车型上。但新一代途观的销售主力并非燃油版，而是插混版。其内燃机部分和1.5T燃油版保持一致，系统综合最大功率177千瓦（240匹马力），纯电续航里程120公里且支持快充，但目前尚不清楚快充功率几何。

新一代途观同时也将搭载大众最新的DCC自适应底盘控制技术，四个车轮都将搭载独立的双阀减震器。根据资料，大众的自适应底盘控制技术和双阀减震器，本质上是一种能提高悬挂对路面的响应速度，并在必要时主动控制悬挂软硬度的技术，算是一种主动悬挂技术，能大幅度改善车辆的动态表现和乘坐舒适性。

新车作为途观车系的换代车型，进入国内后必然会进行加长，产品力会进一步提升。同时考虑到当前紧凑型SUV市场的激烈竞争态势，新车预计将不会在售价上有太大的波动。

考虑到国产后的加长，新一代途观在国内的定位将为中型SUV，而新车竞品主要为 本田 CR-V及 丰田 RAV4。简单对比之下我们会发现，CR-V刚在前不久的深圳车展上推出了油混版车型，完成了燃油、油混和插混的全面覆盖。但考虑到新一代途观国产后的加长动作，新车面对CR-V是具有一定的竞争优势的。

而RAV4并不算新车，其车型竞争力本就不及同为日系车的，刚换代不久的CR-V，更遑论和车型更新，同时还有着尺寸和配置优势的新一代途观竞争了。因此在我们看来，就当前新一代途观的两位对手的状态来看，新车若能尽快进入国内，其市场表现必定十分看好。

总而言之，新一代途观在国内面临的竞争是颇为激烈的。这里还是我们仅对比合资车型的前提下，如果同时把国产车型也拉进来对比，新一代途观将面临的市场压力只会更大。因此在我们看来，现在至为关键的有两点：一是在今年三季度发布后，新车将何时进入国内市场销售。二则是定价，如果定价合理且有诚意，我们相信，新一代途观的市场表现，定将重拾合资SUV爆款之名。

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