电动汽车维护与故障有哪些 新能源汽车故障诊断与修复

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新能源汽车的售后维修问题

新能源车保养

1、对车辆外观进行检查，外观检查主要有车灯功能是否正常，雨刮胶条老化情况，车漆有无破损等。
2、底盘也和平常一样，主要进行各传动部件，悬挂以及底盘连接件的检查，看是否松旷老化。
3、因为轮胎相当于人们所穿的鞋子，是直接与地面接触的。因路况的因素，就会有各种故障现象。主要对胎压，裂痕，创伤以及磨损情况等进行检查。
4、防冻液：与燃油车不同的是电动车防冻液用于冷却电机，需要根据厂家规定时间定期更换(一般更换周期为2年或4万公里)。另外齿轮油又叫变速箱油，也是电动汽车需要比较频繁更换的油液。

避免大电流放电

新能源汽车在起步快，导致很多车主喜欢猛踩加速。但是，为了延长电池寿命，尽量要均匀加速，尽量避免猛踩油门，跑高速时，尽量控制在100公里左右，超过120公里时速，会形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，进而损害电池极板的物理性能。蓄电池不能放置在密封的容器内，不要接近明火，不要将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳光下直接暴晒。停车时一定要关闭车内所有电源。寒冷冬季，对于新能源车也是一大考验，切实做好车辆维护保养工作，才能确保车辆保持良好的技术状况。

定期检查

在使用新能源汽车的过程中，要定期检查各处电器件，保证不进水，无灰尘。如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中至少有一块电池出现问题或者其中单体电池的荷电态不一样，“短板效应”导致的，所以新能源汽车的电池尤其需要维护保养，车主要及时到品牌4S维修部进行检查、修复或配组，延长电池组的寿命，最大程度地节省日后维修车辆开支。同时，对其他项目进行检查，如刹车片，轮胎，空滤等。新能源汽车应避免放在氛围潮湿、温渡过高或有腐蚀性气体的场所。

保持电能充足

新能源汽车在日常使用中，要保持电池的足电状态，控制好车速，最佳行驶里程为最长行驶里程的1/3——2/3。如果每天行驶10公里～20公里左右的，最好每两天补充电能一次；如日行驶大于50公里的，应该当天就进行补充电能，使电池长期处于“吃饱状态”。用完了闲置几天再充电，极易出现硫化，电池容量下降。
虽然新能源电动车在某些特定条件上相比汽油车会有一些局限性，但从节能环保方面也的确为消费者免去了很多加油以及保养方面的烦恼。

新能源汽车对于启停故障和电池故障采取的主要维修技术是什么呢？

动故障问题是油电混合汽车经常发生的一种故障类型，这时为了能够对启动故障进行维修，需要采取三种有效的应对措施。第一，汽车无法正常的启动主要与汽车熄火有关。而熄火问题不仅仅是由驾驶人员引起的，还会受到道路的颠簸产生熄火。

在这种情况下，点火系统一旦出现问题，需要进行及时的维修和检查。同时，动力如果不足，可能是油路具有问题。当出现这些问题时，维修人员还需要即使对其进行检查，提出可行的启动故障措施。第二，起动机转速时较低会引起汽车无法运转的现象。

这时维修人员需要对电瓶的接头或者电瓶的电量等进行检查时，能够了解到插头是否发生松动；电瓶是否处于亏电的现象。当出现问题时应该及时更换电瓶。第三，发动机无法正常运行时应该对油量进行检查，还需要对点火装置的导线接头等进行检查。并且，点火设备在检查后，看是否发生受潮的现象。

对于电池故障维修需要做到以下两点，第一，提升电池的使用寿命。例如：避免电池存放时间过长。当动力电池存在的时间较久时，并且长期处于自然环境中，就会使电池出现亏电的问题。

究其原因，动力电池长时间处于自然环境中就很容易发生硫酸盐化的现象，动力电池正负极板中就会吸附很多的物质，造成电粒子的非正常使用，电池储存的电能数量也不断降低。并且，电池一旦发生亏电问题就会产生不同程度的损坏，而损坏的程度也主要是由长时间的亏电造成的。因此，动力电池在使用过程中需要对充电问题引起重视。

第二，对动力电池进行固定期限的检查和维修。特别是纯电的新能源汽车在长时间驾驶的过程中其电池会受到一定的损伤，这时应该及时对电池进行检查。而电池发生故障的主要原因是由动力电池组正负极板上活性物质发生断路或者活性物质发生掉落有直接的关系。因此，消费者需要定期检查车子的电池使用情况，制定电池组的维护养护措施，从而加强电池的维护，增加电池使用的寿命。

新能源汽车故障诊断与修复

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集汽车动力调节和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍新能源汽车的故障诊断与维修。

制动系统概述

制动系统是汽车的安全系统。制动系统是汽车上的一系列特殊装置，使外界(关键是路面)对汽车的某些部位(关键是车轮)施加必要的力，使其能被强制制动到必要的程度(图1)。

1.制动系统的功能

制动系统的主要功能包括以下几点。

(1)使行驶的汽车按照驾驶员的要求做强制减速甚至停车。

(2)在各种路况(包括坡道)下，使停车的停车场稳定。

(3)保持汽车下坡行驶速度稳定。

2.制动系统的分类

通常，制动系统可以包括启动制动系统、停车制动系统、紧急制动系统和摊铺制动系统。用来使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系统称为起步制动系统。用于将停止的汽车保持在原位的制动系统称为驻车制动系统。在起步制动系统失效的情况下，能保证汽车仍能减速或停车的制动系统称为紧急制动系统。在行驶过程中，驻车制动系统可以减缓车速或保持车速稳定，但不允许调用车辆驻车制动系统的紧急制动系统。

新能源汽车的制动系统现在包括启动制动系统、驻车制动系统和辅助制动系统(电机再生制动)。 玩车网

在起步制动方面，新能源汽车中大多数厂商使用的制动系统基本都是基于传统能源汽车的现有结构，即保留了原有的true空助力器及相关管路，管路的另一端连接有电子true空增压泵。

当传感器检测到助力器真空度不足时，电子真空增压泵开始工作，维持真空环境。

然而，这样的电子增压泵空噪音很大。除此之外，更重要的是电子助力泵的工作稳定性和使用寿命基本不适合作为关键且唯一的正品空源供给部件(在传统能源车中，只是帮助维持真实性/[/k0/)显然，这样的解决方案来源于传统的汽车研发理念，而非新能源汽车发展的角度。

电动汽车的制动方式要考虑机械制动和电制动相结合，尽量用再生发电代替机械制动。当电动汽车制动滑行下坡时，通过调节系统将电机的状态变为发电状态，发电机产生的电能储存在电池中。这样既能减少机械制动系统的损耗，又能提高整车的能效，从而达到节能和提高电动车续驶里程的目的。

当电动汽车减速刹车时，即电源切断时，电动汽车的电机惯性运行。此时，通过电路切换，向转子提供相对低功率的励磁功率，从而产生磁场。磁场通过转子的物理旋转切割定子的绕组，所以定子感应出电动势，也就是反电动势。此时电机反转，功能与发电机类似。它是一种将机械能转化为电能的装置。产生的电流通过功率转换器，即能量反馈，连接到电池。至此，制动能量回收过程完成。

同时迫使转子减速，通过发展变化产生制动力。这个一般过程叫做制动。

现在博世推出了一套名为iBooster的智能助力器，将传统助力器装置的推杆与制动总泵之间的真空助力器改为一套带调节器的电机。驾驶员踩下制动踏板时，只传递一个电信号，由调节单元判断制动压力和制动速度，并向电机发出执行指令。在结构上颠覆了true空助力器的传统设计，将彻底结束制动系统对true空的依赖。

虽然技术原理有所创新，但驾驶员踩刹车踏板时不会注意到变化，推力仍然作用在后推杆上。但在踏板行程变化过程中，位置传感器会监测并将踏板行程信息传递给调节单元，并以此为依据结合实际工况计算出所需制动力。

同样，大陆公司也推出了一套功能类似的电动液压制动系统MKC1。

电子制动系统是未来汽车发展的趋势。无论是电动车还是使用内燃机的传统汽车，这种制动系统基本上都具有颠覆性的意义。电子制动是指制动踏板和制动器在正常工作时没有机械连接，用导线代替部分或全部制动管路，省略了制动系统的许多阀门。此外，在电控系统中设计了相应的程序，通过操纵电控部件来调节各轴的制动力和制动力分配，可以充分实现使用传统制动系统可以实现的ABS和ASR功能。

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