疫情后汽车价格怎么样 疫情过后，车市会不会迎来一波集中大降价？

最近经常有小伙伴私信询问疫情后汽车价格怎么样 疫情过后，车市会不会迎来一波集中大降价？相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

疫情过后，车市会不会迎来一波集中大降价？

受疫情影响，大家已经在家憋了快一个月了，许多行业目前也都还没能实质性复工。这对从前年开始不景气的车市来说，无疑雪上加霜。毕竟，经历了接近连续两年的车市寒冬后，各个主机厂都希望新的一年能带来新的气象。没成想，刚进入新的一年，大伙儿就要面临一场更加艰巨的考验。

从数据来看，中国 汽车 工业协会发布的1月份 汽车 产销数据显示，1月 汽车 销量194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年势头强劲的丰田，1月分也仅仅实现14.53万辆的销量，同比下滑1.2%。

那么，这场尚不知何时结束的疫情，对车市走向有着怎样的影响？疫情过后买车，车价会下降还是上升呢？今天我们就来分析分析。

憋足了劲，疫情后各大品牌势必加大促销

历年来，春节前夕对于 汽车 经销商来说都是购车旺季。毕竟，很多人都想体面地开着新车回家。所以，在经历了年底的促销冲量之后，1月份经销商多少都会有一些库存，以应对春节前的购车小高潮。

根据中国 汽车 流通协会发布“经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月， 汽车 经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，已经超过警戒线以上。以目前这种情况来看，厂家和零部件供应商复工时间参差不齐，许多经销商复工时间也一拖再拖， 汽车 滞销，库存已经是压在众多经销商心头的一块石头。

但更重要的是，疫情结束后，憋足了劲的各大品牌厂家，肯定会卯足了劲各显所能，抢占先机。

放在以前，各大 汽车 品牌都会根据自己的新车战略和销售目标战略，制定自己的销售节奏。彼此之间除了直接竞品之外，几乎互不干扰。但疫情打乱了正常的市场节奏，待疫情结束，预计所有品牌从厂家到经销商，都会出台有针对性的促销计划，以弥补失去的时间。车市预计会罕见的进入一场所有品牌“同时发力”的状态。这就意味着促销战将会大面积的爆发。

加上当前，不少消费者都希望有一辆属于自己的车，一来方便，二来和公共交通相比也相对安全，所以此次疫情过后，很有可能会像2003年非典之后一样，车市或许将迎来一波集中的销量释放。

一方面有购买需求，另一方面各大品牌都卯足了劲，两者能碰撞出怎样的降价大潮，我们拭目以待就好。

求生欲太强，销售顾问被逼成网红

这场无声的战役下，虽然许多消费者不能出门，但经销商也不能闲着，毕竟库存压力太大，不能活生生地被压死。在线VR看车、直播看车已经成为疫情期间主流的看车手段。

此外，短视频平台和和各大直播平台也成为经销商们吸纳客户的重要手段。所以，近段时间我们在这些平台看到，除了直播睡觉、卖日用品的以外，其余全是XX经销商说车、XX经销商卖车、XX卖车小能手……活生生地把销售顾问逼成网红。除了看到销售顾问卖力的直播外，细品之后你就会发现，如果疫情过后去买车，价格肯定会有不小的优惠。因为在销售顾问纷纷线上直播看车、VR看车的背后，或多或少也体现了经销商目前所面临的库存和资金压力。尽管搞直播、在线销售并不是4S店销售顾问所擅长，在此非常时期也要试一试。否则正如某经销商所说，如果坐以待毙，照此下去不到三个月，我们这行要死一大片。

资金周转压力大或导致集中“放价”

和餐饮、 旅游 、服装等实体经济不同， 汽车 4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。盖因为经销商在和 汽车 厂家结算购买商品车和正品配件时，都采用先付全款后收货的方式。而 汽车 是大件商品，即便只有100台库存，也意味着千万级的资金垫付，这就造就了 汽车 4S店的资金杠杆一般都非常高，同时资金周转率相对较低。但同时，4S店解决资金问题的渠道又非常单一，一般通过银行贷款融资，或者是与 汽车 厂家和指定银行通过签订三方协议来融资，资金的使用成本又很高。

照目前的态势来看，2月份虽然开始复工，但4S店大都门可罗雀，而且目前复工率也仅有20%左右。2月全月的销售计划基本泡汤。那这“断片”的二三十天，势必对4S店资金周转造成巨大的压力。等到疫情结束，“闸口”一松，为了回笼资金，清库甩卖也许会是大概率选择。

另一种声音：产能减少，或许还要涨价

虽然降价是消费者众望所归，但业内也不乏持相反意见者。

在他们看来，正是因为这场疫情让大家多少都明白了一个道理，那就是在这段公共交通减少的时间里，如果没有车，在城市里几乎寸步难行。因此，一部分家里没有车，或者平时觉得 汽车 不是刚需的家庭，经历了这次疫情之后一定会看到私家车的重要性，所以但凡有点存款的人，疫情过后都想为自己或家里买辆车，哪怕是一辆代步车。

这样的需求是行业喜闻乐见的，但正所谓供需是一个动态的平衡，既然这么多人有购买需求，那对于供应一方而言，便掌握了相对话语权，我大可不必主动降价，或者是少降价也可。

加之，由于近期许多主机厂和零配件供应商延期开工，导致不少车型的产量短时间内难以恢复，在疫情过后，供不应求的时候，也有可能会出现优惠幅度减小或者取消，甚至提车困难等情况。所以，以这个角度来看，疫情过后，车市中的热门车型或许不会怎么降价，甚至，部分紧俏车型出现加价，也不是不可能。

最后说说

中国作为全球第一大 汽车 消费者市场，细到每一个零部件的生产，都能让全球 汽车 行业受到影响，当前，多家 汽车 零部件生产商要视疫情进展逐渐恢复生产，所以，整车厂的生产供应大面积复苏，尚需时日，目前基本上所有经销商卖的都是库存。

而对大多数商家而言，无不盼着疫情结束之后来一波短平快的清库行动，回笼资金，才是首要大事，所以，主动权其实更多还是消费者自己手中。除非，你相中的都是那些最紧俏的车型。

在笔者看来，这两种情况的共存，也许会是疫情结束后短期内的大概率事件，大部分车型降价会来得更猛烈，小部分加价的也会更加理所当然。

新冠疫情过后车价会上涨吗？

随着新冠疫情的影响，汽车市场的行情一直比较低迷，因此为了刺激汽车市场，许多品牌都推出了一系列的降价政策。那么，当汽车降价政策结束时，会不会迎来报复性的涨价呢？以下是我对这个问题的看法：

首先，需要明确的是，汽车报复性涨价是否会发生，取决于多种因素。

其一，汽车市场的供求关系。如果新冠疫情得到有效控制，消费者对购车需求增加，那么汽车市场供不应求的局面可能会出现。在这种情况下，汽车厂商就有可能不再需要强制降价刺激销售，反而会通过提升售价获取更高利润。

其二，汽车厂商的利益考虑。汽车厂商发布报价时，通常会考虑到自身的利润率。如果降价政策让厂商的利润率过低，那么厂商就会寻求其他方式来提高利润。这时，涨价可能是厂商的首选方案。但是，这也需要厂商做出综合考虑，是否涨价符合消费者的诉求和市场需求。

其三，汽车产业链的影响。汽车指标如果超标，将导致厂家的产能限制口径，而产业链上下游芯片断货、短缺等问题，都会影响到汽车零部件的原材料供应。这些因素都可能使得汽车的生产成本增加，从而厂商在维持现有利润率的情况下，不得不涨价。

其四，宏观经济环境的影响。除了上述因素，汽车市场的价格也受整个宏观经济环境的影响。如果当前的宏观经济处于高涨期，通货膨胀会引起价格上涨，那么汽车市场价格的上涨也是难以避免的。反之，在经济低迷时期，汽车市场价格的上涨可能较小。

综上所述，汽车报复性的涨价是否会出现，取决于多种因素。我们需要密切关注汽车市场的发展和宏观经济的变化，以更好地掌握市场走向。我们建议，消费者在购买车辆时，应该适度关注品牌的政策调整，同时也可以上网了解市场行情，进行适当的比较和评估。

疫情之后买车会便宜吗？汽车“价格战”要来了，配置还会增加！

疫情爆发期间，有部分城市迅速开展城市内限号行驶，初衷还是为了最大限度限制人们外出，在家就是为国家做贡献。但是人们必要的日常出行不可避免，如果因此挤公交、地铁，病毒传播将会更快，城市内限号行驶也“适得其反”。

因此，重庆市在发布城市内机动车限号行驶的通知后，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家车出行，相比起公共交通出行则要安全许多。

今天，是很多人疫情后上班的第一天，这时候一辆私家车的重要性就显现出来，相对独立的空间，交叉感染可能性小，因此很多人都计划着疫情结束后购车。

问题来了，疫情之后购车会不会有一定的优惠？买车会便宜吗？

一、去库存，最好的方式就是降价

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%。

虽然库存指数环比下降了3.5个百分点，同比下降了7.1个百分点，但是库存预警指数位于警戒线之上。

2019年汽车市场依旧处于一个下滑事态，12月是年底冲量月，厂家给经销商的任务也会较多。

虽然经销商加大清库力度，双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，部分消费潜力释放，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。

2019年12月库存较多，每年的1月、2月正值汽车销售行业的淡季，加之疫情影响，销售情况更为惨淡。

因此，就目前来看，各大经销商的库存相对较多，而疫情拐点尚未来临，很多经销商仍处于一个线下闭店、线上宣传签单的阶段，库存将一直会在。

“库存车，一般指的是厂日期超过12个月的车辆，而生产时间超过2年的就属于严重库存车。”

为了去库存，缓解经销商压力，在疫情结束后，有库存压力的品牌或者经销商势必会出现一系列的优惠措施，这个时候购车相对较为划算。

二、购车需求或增加，价格战是抢客户的大概事件

疫情爆发，对经销商来说，整个2月份基本上算是“白瞎了”。稍微长远来看，整个一季度汽车销售市场都十分惨淡。

全国乘用车联合会·秘书长崔东树表示：整个车市在一季度都会有一个相应下滑的情况，尤其是1、2月份下滑估计都在25%左右的一个综合水平。

当然，大幅下滑的原因很直接：疫情影响。也就是说，不是消费者没有购车需求，而是疫情之下没有人愿意再到4S店等开放场所选车购车。

“线上购车，这个难度还是有点大，十几二十万的东西大部分客户都还是要对比，而且这个疫情也不晓得整到好久，定了也不晓得好久能给他，所以线上成交机率太小了”，上汽大众4S店销售如是说。

简而言之，一季度的消费需求都积压，从二季度开始，消费者的购车需求将会被释放，购车的人也会更多。

为了把一季度的失去的订单抢回来，品牌或者经销商必定会开始“价格战”，并且也将是全品牌的，所以说疫情结束后车价也将会有一个优惠，购车相对划算。

三、健康关注度提升，新车配置会有所增 玩车网

值得注意的是，疫情爆发后，人们将会更加关注车内环境健康，特别是内饰是否有异味、车内空气净化系统等方面。

而车企也将会着重在这方面投入研发，比如吉利先期投入3.7亿人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

目前吉利更是透露将出开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，并将在30天内实现量产，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上。

不仅仅是吉利，疫情之后关于车内环境健康改善的相关配置都将会在各家车企当中立项，而健康配置也将会逐渐出现在新车型当中，出现在更低价位的车型当中。

小结：疫情之后买车会便宜吗？这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，并且可能将会伴有“价格战”，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。

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