疫情期间汽车价格如何 新冠疫情过后车价会上涨吗？

汽车导购是很多朋友有关注的类型，那么疫情期间汽车价格如何 新冠疫情过后车价会上涨吗？，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

都说疫情期间很难，BBA热销，20万的GM8也好卖了，大家真没钱？

近日，长城汽车董事长魏建军的自我拷问“长城汽车能挺过明年吗”，可谓火爆了朋友圈。

“能否挺过明年”这句话放在长城这种处在第一阵营的车企身上，是一次自我的审视，而放在一些濒临退市的车企的话，则是一次甚是沉痛的一击。

尤其是在疫情期间。将销量数据扫一遍就可以发现，今年上半年里，几乎没有几个汽车品牌的销量是能够实现正增长的。那些个销量数据，和两三年前的很是相似，这就是说，单纯以销量来看，不少的汽车品牌的发展一下子回到了“解放前”。

当然，不管在何种时候，中国的车市永远都存在着奇迹。整体衰退，而局部的表现让人惊掉下巴——为何这么说，且继续看下去。

偷偷买了BBA

戴姆勒集团发布的销量数据显示，在今年上半年，梅赛德斯-奔驰在中国市场累计销量为346,067辆，同比有着0.4%的微增。值得一提的是，奔驰在第二季度实现了21.6%的同比增长。

宝马同样不示弱。宝马在中国市场上半年累计销量为329,069辆，同比虽然有着6%的下滑，但形势依旧良好。

一汽-大众奥迪上半年累计销量为301,817辆，同比下滑3.2%，其在6月份的表现不赖，单个月销量为58,788辆，同比大涨22.50%。

增长的就不用说的，宝马那6%的下滑和奥迪那3.2%的下滑，相比动不动就下滑百分之几十的品牌而言，也基本可以忽略不计。

大概不少朋友都了解，从2018年开始，中国车市就处在了下滑的趋势之中，但颇为怪异的是，车市下滑，那些定位为高端或豪华的品牌，销量却在猛升。要知道的是，BBA中热销的车型大致围绕在30-50万之间，相信这对于多数家庭来说都不是一个小数目，可是为何就出现了这样的怪异的现象呢？

如果说是大家的生活水平提高了，同时BBA之间的竞争加剧了，优惠福利多了，销量自然就走俏。那么，为何在疫情期间，在处于数万家企业倒闭，无数人被降薪停职，哀叹声一片的背景下，豪车的销量依旧可以保持增长呢？

我认为只有一个原因：自己是真的穷，而别人只是在装穷......

在低迷车市越战越勇的日系三强

中国市场的怪异现象可不少，“整体车市低迷豪华车市场增长”属于一个，“日系车不跌反增”也属于一个。

官方的数据显示，今年上半年，东风日产累计销量为451,068辆，同比下滑15.2%。6月份销量为104,528辆，同比增长2.8%，单一车型方面，轩逸单月销量达到了48,977辆，同比劲增37%。可喜的是，第七代天籁的市场前景愈加明朗，6月销量为10,254辆，同比增长了27.8%。

相比丰田本田而言，东风日产的车子更为倾向家庭用车的定位，东风日产的销量回暖速度高于整体车市，这也说明了疫情期间，除了豪华车受到欢迎，实用性强的车子也会受到很广泛的消费者青睐。

广汽丰田公布的数据显示，其在6月份销售新车74,270辆，同比增长幅度高达44%，上半年累计销量为323,616辆，同比也有着6%的增长；一汽丰田方面，其在6月份销售新车82,210辆，同比增长30%，上半年累计销量为350,759辆，同比微增0.7%。

相较于其它的汽车品牌，丰田品牌在低迷的车市下回暖的速度也是先人一步的。丰田的底蕴确实深厚，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4、汉兰达乃至亚洲龙等，都靠的是技术实力赢得市场。

官方数据显示，广汽本田6月份销量为83,293辆，同比增长16.8%，上半年销量为316,765辆，同比增长；东风本田6月份销量为77,363辆，同比增长16.9%。

广汽本田可以实现销量的增长，除了雅阁、飞度、凌派这几款车型依旧能够在各自的细分领域中力压对手之外，新晋选手皓影的绝佳表现，也成为了广汽本田逆势而行的关键。

至于东风本田，则颇为不易，要知道的是，疫情此前影响最大的省份便是湖北，而东风本田的工厂位于湖北，停厂停工对品牌的损害极大，现在的东风本田却也能在阴霾刚褪去后就出现大幅度的增长，可见东风本田的品牌力是远高于多数的对手的。

可以发现，无论是日产、丰田还是本田，这三大日系品牌的最强能力，就是可以迅速调整好自己的状态，在车市繁荣时跟着繁荣，在车市低迷时力求稳健发展并做到正增长。还有一点，就是日系品牌始终都很容易读懂中国消费者的心思，比如说年轻化，日系三强没有哪家不做到年轻化的，而且关键是动作很快，瞄准得很到位。

随着社会的发展，车子已成刚需，不是市场不好车子难卖了，而是你造的车真的不太行。我自己给出个结论：日系品牌，低迷车市中的最大受益者。

两极分化的自主

“有钱的人越来越有钱，穷的人越来越穷”这句话，我觉得是很适合用来形容做事的态度。这就好比我们的自主品牌，现在已是呈现出两极分化的状态，可谓是好的越好，而差的越好。

回望几年前，中国出现了造车潮，大伙儿都兴致勃勃的，愈分得一杯羹，但之所以如今会造成这样的局面，也和最初大伙儿的造车态度相关——有的人真的想长远发展，有的人却只图当下的利益。

从综合实力来看，发展的最好的应当属吉利与长城了。销量数据显示，吉利6月份销量为110,129辆，同比有着21%的增长，上半年累计销量为530,446辆，同比下降19%，仅完成全年销量目标的38%。不过，吉利明确表示了：二季度展现出强劲复苏，决定维持2020年全年141万辆的销量目标。

吉利发展壮大的原则，总结来说就是“多生孩子好打架”。这一点，倒是和长城的恰好相反。

长城以皮卡起家，以SUV扩大了生意的规模，在许多人看来，长城做事更为专注些。数据显示，长城6月份销量为82,036辆，同比增长29.6%，上半年累计销量为395,097辆，没出意外的是，哈弗H6继续夺得了SUV销量冠军宝座。

6月虽回暖十分明显，但像吉利、长城这些处在第一阵营的车企，牵一发而动全身，倘若稍有不慎就可能遇上大麻烦，今年的形势比以往任何一年都不乐观，所以也难怪，长城汽车董事长魏建军会来一次自我的拷问。

车市的竞争必然是愈加激烈的，如何面对，应早有筹划。在新能源汽车市场上，我们现在看到的是风声鹤唳。可以这么说，新势力多是源于本土，是为自主品牌，而新能源汽车之争也可被视作为自主品牌之争。

广汽新能源估计是最滋润的一位，销量就可以证明。6月份，广汽新能源销量为4,200辆，同比增长高达49%，比前面提到的广汽丰田的增长还要猛，上半年累计销量为20,431辆，同比劲增87%。

如果要解释广汽新能源销量猛增的原因，我认为，第一，从服务和品牌的态度上，广汽新能源不输新势力；第二，广汽新能源出自传统车企，底蕴更足。

同样，同属广汽集团的广汽传祺也是筹划得当。在MPV这块市场中，我们少见什么精品，那么，是各大车企都认为MPV市场没啥蛋糕好分了么？

并非如此。近几年，随着轿车市场成熟，SUV市场也发展到了巅峰时期，MPV市场是很值得被挖掘的，各大车企也有不断推出新品或是将旧款车型来一次大转变，但结果却是，赢得市场的仍是合资品牌中的那几位老将。

终究，自主品牌广汽传祺推出了可以媲美那些老将的MPV车型——GM6以及GM8。尤其是GM8，这款MPV堪称是别克GL8最有力的竞争对手，值得一提的是，在20万级车型中，属于MPV车型的GM8已是连续8个月处于销量领先的位置。

试想一下，曾有无数的自主品牌欲突破自我，谋取高端，最终却是难破20万级的天花板，而广汽传祺凭借GM8做到了，这是不是自主品牌又一次飞跃般的进步呢？

知行有话说

看完了这篇上半年销量盘点，是不是感觉中国的车市，并不是想象中的那样糟糕呢？其实，这是表现还算不错的一部分，而很大一部分车企处于水深火热之中，甚至有的已是濒临破产。

无论如何，车市的竞争是残酷的。豪华车热销，日系车好卖，某些自主品牌得到认可，均是因为消费者看到了这些品牌这些车型的价值。在疫情期间，估计没有人会愿意浪费钱去选择价值不高的产品，也正是因为如此，中国的车市总会存在让人惊掉下巴的“怪异现象”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逆势上涨！这几款SUV疫情期间卖的还行

疫情已经发生了几个月了，像汽车行业这样的综合产业链如此庞大的受影响更是大而深远。单就销量一个因素就已经让多家企业不堪重负了，疫情爆发以来，一季度汽车销量可以用惨不忍睹来形容。据数据显示，中国市场整个一季度乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%。其中SUV一季度累计销量138.7万辆，同比下降37.4%。 玩车网

可以说SUV车型销量在这种"泥沙俱下"的大环境中，理应无一幸免，可偏偏就有几个例外，长安CS75、探岳、比亚迪宋、传祺GS4销量都呈现了不同程度的上涨，因此也成为数不多的逆势上涨的明星。下面我们就来一一介绍一下。

比亚迪宋

销量28175辆，同比上涨142.9%

当然，一季度的SUV销量排行榜中最大的"黑马"还属同比142.9%的惊人增幅的比亚迪宋，第一季度比亚迪宋销量达2.81万辆，一举挺进了SUV销量排行榜的第七名。虽然之前比亚迪宋的销量一直都还不错，但是也只是处于SUV市场销量的中等水平。就算是去年在比亚迪宋Pro上市后销量有所上涨，但也只能算作中等偏上，没想到在疫情期间宋的销量爆发了。

究其原因，是因为比亚迪宋Pro的持续热销，作为比亚迪目前主打的紧凑级SUV，宋Pro从上市起就凭借高颜值高品质和越级表现赢得了许多车友的厚爱，曾多次杀入SUV销量榜前十，为比亚迪宋贡献了不少的销量，也正是比亚迪宋Pro的推出，才让比亚迪宋走出了之前的销量低谷，足以见比亚迪宋Pro产品力的强大。

另一个是比亚迪宋经典版焕新上市，6.99-8.99万的价格在同级别车型的竞争中非常有杀伤力，并且作为焕新上市的全新车型来说，比亚迪宋经典版比起之前的车型更加的有竞争力，不仅优化了外观和内饰设计，还在配置方面有了不小的提升，再加上同级别车型中极具杀伤力的价格，这一份性价比可以说打动了不少的消费者。

一汽大众探岳

销量30382辆，同比上涨98.9%

探岳的实力不容质疑，一季度销量达到30382辆同比上涨98.9%，排名第六。再看看"兄弟"车型途观，下滑55.5%，下降至第八位。由此看出探岳的实力的多么的强悍，在2018年上市初期，探岳在完成了产能爬坡之后，就凭借着过硬的产品实力，短短几个月就在竞争激烈的SUV市场站稳了脚跟，并成功跻身中高端SUV市场第一阵营。从目前的销量情况来看，探岳真正做到了不负使命，成为继捷达、高尔夫、速腾、迈腾之后一汽-大众又一款明星车型。

作为一款为城市新中产量身打造的高端中型SUV，探岳拥有技术领先的先天优势，同时也更懂得如何取悦新一代中国消费者。新中产人群"不张扬也绝对不简朴"的消费观，正渗透进他们日常生活的方方面面。他们更看重设计感、舒适感、品质感，对他们来说，购买一款车更多的可能代表着一种生活方式。

在动力方面，探岳也不愧为大众汽车的"当家"SUV。"TSI+DSG黄金动力组合"、 4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器的高效控制和专业SUV底盘调校技术，赋予了探岳对付越野路况和平稳城市道路行驶的双重能力，既可以满足车主背山向海的闲情野趣，也能让他们更加惬意地享受朝九晚五的常规生活。

广汽传祺GS4

销量26220辆，同比上涨28.4%

GS4的逆势上涨离不开它的更新换代。广汽传祺品牌从默默无闻到位居本土品牌阵营的一线， GS4起到了至关重要的作用——第一代广汽传祺GS4从2015年正式上市到2019年下半年正式停产，一共向市场交出了超过111万辆的累计销量。而随着新一代广汽传祺GS4的登场，传祺品牌也正式迈过了200万辆的累计产量。这也就意味着， GS4就占据了广汽传祺品牌半壁以上的销量。

从造型上来看，第二代传祺GS4延续了第一代车型所定义的造型风格。这也是欧洲车换代思路的一种延续。所以这也就意味着，在第一代传祺GS4上所体现出来的大空间表现的设计，在第二代车型上得以全面的保留了下来。在这个基础上，第二代传祺GS4换装了一个全新的平台新一代的GPMA平台模块化架构打造。而全新的GPMA平台模块化架构为广汽乘用车提供了一个高柔性化的车型拓展基体。

在动力方面，新一代广汽传祺GS4搭载的是1.5T GDI发动机和爱信第三代六速自动变速箱构成的动力组合。全新的动力系统也为其提供了124千瓦的最大输出功率以及265牛米的最大扭矩。这样一套堪比自然吸气时代2.4L以上车型排量的动力

长安CS75

销量46114辆，同比上涨14.8%

一季度长安CS75表现亮眼，销量46114辆 同比上涨14.8%,排名第二直逼哈弗H6，而最多的销量来源于长安CS75 PLUS。年后SUV市场表现最抢眼的是长安CS75 PLUS，其已连续5个月稳居SUV销量亚军，与哈弗H6的销量差距进一步缩小。严格来说，去年9月份上市的长安CS75 PLUS还处于销量攀爬期，但在这半年时间里，其销量涨势"凶猛"，已成为2019年新车销量王。凭借上市即上量的爆款效应，长安CS75 PLUS在新年奏响了开门红。

在外观方面，长安CS75 PLUS一举颠覆了我们对于长安汽车SUV车型的一贯固有印象，从之前的"糙汉子"变成现在英气十足的"精致都市青年"。内饰上长安CS75 PLUS也有双12.3英寸视网膜大屏，搭配左侧触控屏，实现车内三联屏操作的前卫体验。

蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力总成最大扭矩360N·m，无论在各种路段下都能享受同级最强的澎湃动力。如果你是一个居家稳重想要照顾经济性的消费者，CS75 PLUS还有1.5T+6AT的动力组合可选。这套动力总成拥有更为平顺的动力体验，兼顾燃油经济性的同时也能为整车提供较为充沛的动力水准，满足日常使用绰绰有余有余。

总结：

品质决定销量，上面这4款车都做到了，也都是所处同级别产品中实力最强的，因此你如果现在想购车，完全可以看看它们，这些车用着踏实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新冠疫情过后车价会上涨吗？

随着新冠疫情的影响，汽车市场的行情一直比较低迷，因此为了刺激汽车市场，许多品牌都推出了一系列的降价政策。那么，当汽车降价政策结束时，会不会迎来报复性的涨价呢？以下是我对这个问题的看法：

首先，需要明确的是，汽车报复性涨价是否会发生，取决于多种因素。

其一，汽车市场的供求关系。如果新冠疫情得到有效控制，消费者对购车需求增加，那么汽车市场供不应求的局面可能会出现。在这种情况下，汽车厂商就有可能不再需要强制降价刺激销售，反而会通过提升售价获取更高利润。

其二，汽车厂商的利益考虑。汽车厂商发布报价时，通常会考虑到自身的利润率。如果降价政策让厂商的利润率过低，那么厂商就会寻求其他方式来提高利润。这时，涨价可能是厂商的首选方案。但是，这也需要厂商做出综合考虑，是否涨价符合消费者的诉求和市场需求。

其三，汽车产业链的影响。汽车指标如果超标，将导致厂家的产能限制口径，而产业链上下游芯片断货、短缺等问题，都会影响到汽车零部件的原材料供应。这些因素都可能使得汽车的生产成本增加，从而厂商在维持现有利润率的情况下，不得不涨价。

其四，宏观经济环境的影响。除了上述因素，汽车市场的价格也受整个宏观经济环境的影响。如果当前的宏观经济处于高涨期，通货膨胀会引起价格上涨，那么汽车市场价格的上涨也是难以避免的。反之，在经济低迷时期，汽车市场价格的上涨可能较小。

综上所述，汽车报复性的涨价是否会出现，取决于多种因素。我们需要密切关注汽车市场的发展和宏观经济的变化，以更好地掌握市场走向。我们建议，消费者在购买车辆时，应该适度关注品牌的政策调整，同时也可以上网了解市场行情，进行适当的比较和评估。

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