疫情过后汽车价格走势如何 新冠疫情过后车价会上涨吗？

很多关注汽车导购的朋友很希望了解疫情过后汽车价格走势如何 新冠疫情过后车价会上涨吗？，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

疫情过后，汽车市场会是何种局面

在奔赴一线的医务人员和全国人民的共同努力下，疫情抗战也渐渐地有了好转，特别在疫情爆发期公交、出租车等停运，出行成了一个大问题，让很多无车家庭意识到汽车的重要性，在疫情过后很大几率将掀起一波购车热潮。在疫情过后，汽车市场果真会一片红火吗?

单纯从消费者角度出发，部分家庭的用车需求大于以往是正常的，尤其是无车家庭，疫情中各种出行不方便的时期，坐公交、打出租也担心卫生问题，心有余悸，买一台车代步何乐而不为;再一个，被疫情打坏原本购车计划的消费者，在疫情过后也会继续购车。

这么看来，疫情过后的汽车市场不难掀起一波购车热潮。

网友们最关心的问题来了，疫情过后的汽车价格是怎样的?不同品牌或许会呈现出不同的现象。

第一，更多无车家庭感觉汽车的重要性后，掀起的“购车热”会像是药店里的口罩，短期内汽车经销商可能出现供不应求的现象，在这种情况下，预测部分车企或许将会抬高售价。

事实上，由于中国汽车产业供应链产量恢复迟缓，已经影响到了全球汽车产业的发展。无论是欧美车企，还是日韩车企，都因为受制于来自中国的汽车零部件短缺，出现了大面积的停工、延缓复工现象，部分品牌涨价或者订不到车也就明白其中的原因了。

第二，车企以及经销商受疫情和停工影响，一个多月基本都只出不进，资金压力大，店内现车没有销售渠道，也就出现了供大于求的现象。工作人员也在等疫情过后的“购车热”回血，为了尽快清理压在手中的车，汽车价格将会普遍下跌。

从朋友圈也能知道，不少经销商搞起了网上车市、网上4S店等等，也是想通过各个渠道达成交易。

至于整体的汽车销量，同比、环比下当然会受到一定影响，首先经济的不景气就让不少消费者暂时搁浅了购车计划，其次购车欲望不强的消费者可能也会将购车延期，所以在近几个月汽车销量相比以往呈现下降趋势。

疫情后汽车销量分布也会呈现出不同的现象，如果疫情过后购车的消费群体大多数是无车家庭的情况下，中低端车型市场将会出现一个好的销量表现，而且一些热门车型仍然可以保持销量排行榜名列前茅的位置。

A级车中的轩逸、卡罗拉、朗逸等，B级车中的凯美瑞、雅阁、君威等，SUV车型中热门的哈弗H6、本田CRV以及长安CS75等等的热门车型，都会成为消费者所热衷的对象。

中高端车型或许不会成为本次购车热潮的主力军，但是出现较为诱人的优惠幅度后，一些持币消费者或许就按捺不住了。

换个角度来说，在抗击疫情的一个多月，不少企业、个体工商户出现亏损，消费者被“锁”在家里没有经济收入，汽车行业本身也不算景气，如果此时汽车价格再出现上涨，那汽车市场一系列的“恶性循环”也在所难免。要知道，价格可是销量的关键因素，消费者也不是那么好惹的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新冠疫情过后车价会上涨吗？

随着新冠疫情的影响，汽车市场的行情一直比较低迷，因此为了刺激汽车市场，许多品牌都推出了一系列的降价政策。那么，当汽车降价政策结束时，会不会迎来报复性的涨价呢？以下是我对这个问题的看法：

首先，需要明确的是，汽车报复性涨价是否会发生，取决于多种因素。

其一，汽车市场的供求关系。如果新冠疫情得到有效控制，消费者对购车需求增加，那么汽车市场供不应求的局面可能会出现。在这种情况下，汽车厂商就有可能不再需要强制降价刺激销售，反而会通过提升售价获取更高利润。

其二，汽车厂商的利益考虑。汽车厂商发布报价时，通常会考虑到自身的利润率。如果降价政策让厂商的利润率过低，那么厂商就会寻求其他方式来提高利润。这时，涨价可能是厂商的首选方案。但是，这也需要厂商做出综合考虑，是否涨价符合消费者的诉求和市场需求。

其三，汽车产业链的影响。汽车指标如果超标，将导致厂家的产能限制口径，而产业链上下游芯片断货、短缺等问题，都会影响到汽车零部件的原材料供应。这些因素都可能使得汽车的生产成本增加，从而厂商在维持现有利润率的情况下，不得不涨价。

其四，宏观经济环境的影响。除了上述因素，汽车市场的价格也受整个宏观经济环境的影响。如果当前的宏观经济处于高涨期，通货膨胀会引起价格上涨，那么汽车市场价格的上涨也是难以避免的。反之，在经济低迷时期，汽车市场价格的上涨可能较小。

综上所述，汽车报复性的涨价是否会出现，取决于多种因素。我们需要密切关注汽车市场的发展和宏观经济的变化，以更好地掌握市场走向。我们建议，消费者在购买车辆时，应该适度关注品牌的政策调整，同时也可以上网了解市场行情，进行适当的比较和评估。

疫情过后，车市会不会迎来一波集中大降价？

受疫情影响，大家已经在家憋了快一个月了，许多行业目前也都还没能实质性复工。这对从前年开始不景气的车市来说，无疑雪上加霜。毕竟，经历了接近连续两年的车市寒冬后，各个主机厂都希望新的一年能带来新的气象。没成想，刚进入新的一年，大伙儿就要面临一场更加艰巨的考验。

从数据来看，中国 汽车 工业协会发布的1月份 汽车 产销数据显示，1月 汽车 销量194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年势头强劲的丰田，1月分也仅仅实现14.53万辆的销量，同比下滑1.2%。

那么，这场尚不知何时结束的疫情，对车市走向有着怎样的影响？疫情过后买车，车价会下降还是上升呢？今天我们就来分析分析。

憋足了劲，疫情后各大品牌势必加大促销

历年来，春节前夕对于 汽车 经销商来说都是购车旺季。毕竟，很多人都想体面地开着新车回家。所以，在经历了年底的促销冲量之后，1月份经销商多少都会有一些库存，以应对春节前的购车小高潮。

根据中国 汽车 流通协会发布“经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月， 汽车 经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，已经超过警戒线以上。以目前这种情况来看，厂家和零部件供应商复工时间参差不齐，许多经销商复工时间也一拖再拖， 汽车 滞销，库存已经是压在众多经销商心头的一块石头。

但更重要的是，疫情结束后，憋足了劲的各大品牌厂家，肯定会卯足了劲各显所能，抢占先机。

放在以前，各大 汽车 品牌都会根据自己的新车战略和销售目标战略，制定自己的销售节奏。彼此之间除了直接竞品之外，几乎互不干扰。但疫情打乱了正常的市场节奏，待疫情结束，预计所有品牌从厂家到经销商，都会出台有针对性的促销计划，以弥补失去的时间。车市预计会罕见的进入一场所有品牌“同时发力”的状态。这就意味着促销战将会大面积的爆发。

加上当前，不少消费者都希望有一辆属于自己的车，一来方便，二来和公共交通相比也相对安全，所以此次疫情过后，很有可能会像2003年非典之后一样，车市或许将迎来一波集中的销量释放。

一方面有购买需求，另一方面各大品牌都卯足了劲，两者能碰撞出怎样的降价大潮，我们拭目以待就好。

求生欲太强，销售顾问被逼成网红

这场无声的战役下，虽然许多消费者不能出门，但经销商也不能闲着，毕竟库存压力太大，不能活生生地被压死。在线VR看车、直播看车已经成为疫情期间主流的看车手段。

此外，短视频平台和和各大直播平台也成为经销商们吸纳客户的重要手段。所以，近段时间我们在这些平台看到，除了直播睡觉、卖日用品的以外，其余全是XX经销商说车、XX经销商卖车、XX卖车小能手……活生生地把销售顾问逼成网红。除了看到销售顾问卖力的直播外，细品之后你就会发现，如果疫情过后去买车，价格肯定会有不小的优惠。因为在销售顾问纷纷线上直播看车、VR看车的背后，或多或少也体现了经销商目前所面临的库存和资金压力。尽管搞直播、在线销售并不是4S店销售顾问所擅长，在此非常时期也要试一试。否则正如某经销商所说，如果坐以待毙，照此下去不到三个月，我们这行要死一大片。

资金周转压力大或导致集中“放价”

和餐饮、 旅游 、服装等实体经济不同， 汽车 4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。盖因为经销商在和 汽车 厂家结算购买商品车和正品配件时，都采用先付全款后收货的方式。而 汽车 是大件商品，即便只有100台库存，也意味着千万级的资金垫付，这就造就了 汽车 4S店的资金杠杆一般都非常高，同时资金周转率相对较低。但同时，4S店解决资金问题的渠道又非常单一，一般通过银行贷款融资，或者是与 汽车 厂家和指定银行通过签订三方协议来融资，资金的使用成本又很高。

照目前的态势来看，2月份虽然开始复工，但4S店大都门可罗雀，而且目前复工率也仅有20%左右。2月全月的销售计划基本泡汤。那这“断片”的二三十天，势必对4S店资金周转造成巨大的压力。等到疫情结束，“闸口”一松，为了回笼资金，清库甩卖也许会是大概率选择。

另一种声音：产能减少，或许还要涨价

虽然降价是消费者众望所归，但业内也不乏持相反意见者。 玩车网

在他们看来，正是因为这场疫情让大家多少都明白了一个道理，那就是在这段公共交通减少的时间里，如果没有车，在城市里几乎寸步难行。因此，一部分家里没有车，或者平时觉得 汽车 不是刚需的家庭，经历了这次疫情之后一定会看到私家车的重要性，所以但凡有点存款的人，疫情过后都想为自己或家里买辆车，哪怕是一辆代步车。

这样的需求是行业喜闻乐见的，但正所谓供需是一个动态的平衡，既然这么多人有购买需求，那对于供应一方而言，便掌握了相对话语权，我大可不必主动降价，或者是少降价也可。

加之，由于近期许多主机厂和零配件供应商延期开工，导致不少车型的产量短时间内难以恢复，在疫情过后，供不应求的时候，也有可能会出现优惠幅度减小或者取消，甚至提车困难等情况。所以，以这个角度来看，疫情过后，车市中的热门车型或许不会怎么降价，甚至，部分紧俏车型出现加价，也不是不可能。

最后说说

中国作为全球第一大 汽车 消费者市场，细到每一个零部件的生产，都能让全球 汽车 行业受到影响，当前，多家 汽车 零部件生产商要视疫情进展逐渐恢复生产，所以，整车厂的生产供应大面积复苏，尚需时日，目前基本上所有经销商卖的都是库存。

而对大多数商家而言，无不盼着疫情结束之后来一波短平快的清库行动，回笼资金，才是首要大事，所以，主动权其实更多还是消费者自己手中。除非，你相中的都是那些最紧俏的车型。

在笔者看来，这两种情况的共存，也许会是疫情结束后短期内的大概率事件，大部分车型降价会来得更猛烈，小部分加价的也会更加理所当然。

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