特斯拉汽车价格怎么样 等等党悔哭了！说好的特斯拉降价 但居然一周涨价两次？

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等等党悔哭了！说好的特斯拉降价 但居然一周涨价两次？

5月2日， 特斯拉 上调了 Model 3 和 Model Y 这两款走量车型的售价，上调幅度为2000元，其中前者调整后售价区间为23.19万-33.19万元，后者调整后售价区间为26.39万-36.39万元。

5月5日，特斯拉又上调了旗下旗舰轿车 Model S 和旗舰SUV Model X的售价，两款车型全系售价均上调了19000元，其中前者调整后售价区间为80.89万-102.89万元，后者调整后售价区间为89.89万-105.89万元。

要知道，在5个月以前，就是特斯拉率先拉开了中国新能源汽车市场价格战的序幕。如今这场由特斯拉引发的新能源价格战尚未收场，为何它却率先涨价了呢？面对特斯拉这样的行业风向标，其它车企又是否会在价格方面进行跟进呢？

接下来，教授就将尝试为大家解答以上两个问题。

在教授看来。特斯拉之所以选择在这个时候逆势涨价，主要是因为它在今年第一季度的大规模降价之后，新车订单增长并不明显。

今年1月6日，特斯拉宣布全系车型大降价。其中，Model 3最高降幅达到了3.6万元，和Model Y降幅达到了降幅更是高达4.8万元。

产销量方面，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车；交付量达到了422875辆。单从这组数据上来看，特斯拉在第一季度的产销量相当亮眼，但和它往年的交付增速比起来就有些拿不出手了。

特斯拉在2021年第一季度的产销量分别同比增长75%和109%；2022年第一季度的产销量分别同比增长69%和67%；今年第一季度的产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。

要知道，马斯克在特斯拉发布2022年第二季度财报时就曾雄心壮志地表示：特斯拉未来几年的汽车交付量将实现50%的年均增长。

谁承想，这番言论说出去还不到一年，特斯拉2023年第一季度的交付增长率就狠狠地打肿了马斯克的脸。

另外，特斯拉今年第一季度之所以能够交付422875辆新车，交付量同比增长36%，这还是在它大打价格战的前提之下完成的。降价让利虽然在一定程度上提振了特斯拉销量，但同时也压缩了它的利润空间。

特斯拉2023年一季度财报显示，它在第一季度的整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；单车销售毛利率更是只有18.3%，不及市场预期的20%，较去年同期的29.7%跌超10个百分点。

在教授看来，相比起特斯拉在一月份动辄3-5万元的降价，它这次上调价格充其量就只能算是“微调”。它之所以接连两次“微调”旗下车型售价，一方面是进一步试探市场，告诉消费者再观望下去就又要涨价了！

另一方面，特斯拉上调售价也是一项维持销量与利润的措施。说到这里，教授又想起来马斯克前不久声称的特斯拉可以零利润卖车。

如今特斯拉的毛利率还有将近20%，马斯克就已经坐不住了，看来零利润卖车在短时间内也只是马斯克吹过的又一个牛而已嘛。

特斯拉虽然是智能电动汽车品牌的领军企业，但它终究也只是众多新能源汽车品牌当中的一个。

相比之下，想必消费者更加关心的应该是单车利润最高的特斯拉都扛不住降价的压力了，它涨价之后国内其它的新能源车企也会跟进吗？ 玩车网

在教授看来，特斯拉定价向来都比较“任性”，“任性”的定价策略已经让消费者习惯了它的频繁的调价行为，但并不是所有新能源车企都有“任性”定价的资本。

如果其它车企也跟着涨价，那么它们将有可能面临“翻车”的风险。因此，教授认为除了特斯拉之外，其它车企非但不会跟进，甚至还极有可能通过进一步降价来与特斯拉拉开差距，展现自己的诚意。

这不，特斯拉涨价之后，吉利集团旗下 领克 汽车就在5月6日下调了旗下新能源车型的价格，降价幅度最高达到了8000元。

事实上从动力电池的成本方面考量，新能源车企也已经有了更大的降价空间。要知道，动力电池占纯电动汽车成本的40-60%，动力电池成本又直接受到上游的电池原材料行情波动影响。

上海 钢联发布的最新数据显示，5月9日电池级碳酸锂涨6500元/吨，均价报21.25万元/吨，工业级碳酸锂涨8000元/吨，均价报18.3万元/吨。

虽然碳酸锂价格自4月27日以来持续反弹，但相较于2022年11月9日高达56.75万元/吨的价格已经不可同日而语。

随着电池原材料价格下跌，新能源车企的成本压力骤减。当时成本高企的时候都硬着头皮撑下来了的它们，现在自然也就不会放过这样一个争夺新能源汽车市场份额的绝佳时机了。

教授认为特斯拉此次降价除了想要提高利润率之外，就是想要试探市场反应。结合电池原材料大幅下跌，新能源汽车成本下降，以及车企价格战等趋势来看，新能源汽车领域的价格战绝对不会因为特斯拉涨价而“停战”。

因此，教授想在这里给广大消费者一点小建议：如果你们不想当韭菜，又并不是因为刚需而购车，那么教授建议你们先观望一段时间再说。

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特斯拉价格多少钱一辆？

而目前最便宜的特斯拉还是ModelS，官方指导价84.99-147.32万。这台车的尺寸是大中型轿车的规格，采用掀背车的设计，挺有GT轿跑的感觉。车身尺寸为长宽高4970/1964/1445mm，轴距2960mm。

与奥迪A6和宝马5系接近，在车身宽度明显比普通轿车款100mm左右，所以称为宽体轿跑。续航里程469-579公里，百公里加速时间2.7-5.4秒（高低配配置差异较大）。

全新特斯拉Model 3实车亮相，造型更犀利，售价或降低

日前我们从 特斯拉 品牌官方获悉，现款 Model 3 车型6月限时激励正式上线，从6月16日起至6月30日，购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付即可享受8000元保险补贴以及优惠利率贷款方案，详情各位可以去官方了解一下。而按照目前Model 3后轮驱动版车型的23.19万指导价来看，在不选装任何配置前提下，将所有花费算到一起大概是25万左右，这次保险补贴之后意味着最终购车价格有望在24万左右，不说性价比提高多少，最起码比上个月提车的老车主少花了（详细售价请以实际为准）。

所以不少网友再次吐槽，特斯拉的车型还真是需要慎重购买，一不留神就便宜了不少。但这次还真不能将责任全部归于特斯拉，因为关于新款Model 3车型上市的消息早已满天飞，所以说在现阶段通过提供购车补贴来清理库存，对于很多车企来说都再正常不过了。而按照现在已经得知的消息来看，新款Model 3将于9月份在 上海 和美国加州超级工厂投产，预计2024年即可大批交付，所以今天我们就先来简单聊聊新款Model 3都有什么变化，它值得等待吗？

先来说一说设计部分，对于特斯拉目前在售车型所采用的家族语言，很多年轻消费者已经失去了兴趣，尤其是Model 3和 Model Y 销量还挺高，日常随处可见。而新款Model 3被曝光的图片基本都是路试为主，所以有着较为严密伪装，但是细节上还是看得到一些变化，比如头灯组得到了优化，看起来更为细长，LED光源肯定没有缺席，但点亮后什么效果还无从得知。

而车身与尾部设计尽可能保持现款风格，还是针对细节进行调整，比如尾灯组内部光源布局有了变化，目的是和前脸设计形成呼应，所以预计尾部整体也会显得简洁不少。而通过网传图片，前翼子板的摄像头也略有改动，车身腰线起点从这里开始，据说新款Model 3将搭载HW4.0硬件系统，这些摄像头也将是重要组成部分。

内饰部分的消息更有限，目前只有一张拍到方向盘区域的路试图片，并且角度不太利于观察细节。但可以肯定的是，特斯拉将会为Model 3提供一套更简洁的中控设计，而这也是诸多网友意见最大的地方，因为现款车型已经足够简洁了，不然Model 3也不会被称为“汽车界的毛坯房”，再简洁点那得是什么样？根据了解到的信息，像方向盘转向灯拨杆、怀档设计都会被取消，届时将完全通过多功能方向盘按键和中控屏来操作。

功能配置上就没什么眉目了，现在距离新车发布还有数月时间，肯定会进行调整。但就现在已经曝光的新款Model 3车型座椅图片，看得出新款车型将采用打孔真皮材质包覆，令侧翼的包裹感得到了提升，且座椅底部发现了通风功能，所以新款Model 3说不定会带来更出色的乘坐舒适性。此外还有氛围灯将升级更多颜色，配合支持杜比全景声的音响系统，令驾乘氛围也会进一步出色。

总结：动力目前确实没有任何消息，我们更关注它是否可以提升续航，毕竟现款后轮驱动版在CLTC工况下只有556km实在是不够看，相比同价位的国产纯电动车型要少了100多km，而高性能全轮驱动版价格又太贵。不过还有一个好消息，随着进一步简化，新款Model 3成本有望降低，所以届时新车售价也有可能再度降低。（本文图片来自网络，部分配图为现款车型）

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