元新能源汽车试驾 试驾新岚图FREE：家用、操控两不误，还有百度智驾加持

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么元新能源汽车试驾 试驾新岚图FREE：家用、操控两不误，还有百度智驾加持，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

【本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾新岚图FREE：家用、操控两不误，还有百度智驾加持

如今国内的新能源市场竞争可以说非常激烈，以 蔚来 、 小鹏 、理想等品牌为代表的造车新势力异军突起，令传统车企的压力也随之增大。为了抢占更多的市场份额，传统车企也纷纷推出旗下新能源品牌，像 吉利汽车 的 极氪 、 广汽集团 的 埃安 、 长安 汽车的深蓝等。

岚图汽车 则是东风汽车旗下的高端智能电动品牌，成立于2018年，并在2021年6月上市了首款车型 岚图FREE ，定位中大型五座 SUV ，提供增程和 纯电动 两种动力形式可选，算得上是这一细分市场推出较早的车型，经过两年时间的征战，这款车也收获了不少消费者的青睐。而为了继续保持自身的竞争力，新岚图FREE将于8月19日正式上市，经过产品力的全面升级之后，新车将带给我们哪些惊喜呢？

作为首款搭载百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统的车型，新岚图FREE号称“智驾游大五座 SUV ”，表明智能驾驶将是新车此次改款的升级重点，因此笔者也对接下来的试驾充满了期待。

当车辆行驶到百度高精地图覆盖的范围时，笔者便迫不及待地通过方向盘左侧的智驾按键，一键开启领航辅助驾驶功能。虽然是第一次驾驶新岚图FREE，但不得不说这样的操作方式对新手来说十分友好，简单方便。

整个试驾路线主要以高速为主，领航辅助驾驶功能开启之后，车辆可根据路况自主实现跟车、超车以及变线等动作。笔者也曾驾驶过不少配备L2级辅助驾驶系统的车型，新岚图FREE给人的感觉会更加果断。

车辆进入高速后会迅速把速度提升到最高限速，毫不拖泥带水；而当需要减速的时候，刹车力度则会比较柔和。笔者也问了同车的乘客，他们都表示完全感觉不到是车辆在辅助驾驶，像极了一位驾驶技术娴熟的“老司机”，乘坐舒适性表现可圈可点。

行驶过程中如果遇到前方有慢车的情况，新岚图FREE会自动超越前车；如果前车同时变道，或者相邻车道的后车靠近时，新岚图FREE又会像一名“绅士”，等待其它车辆通过后，再进行变道。此外，车辆还会主动选择较为通畅开阔的道路行驶，偶尔遇到旁边有大车贴近，则会在车道内自主进行适当角度偏移，尽可能地远离大车，提升行车安全的同时，也能够有效减少驾驶焦虑。

现在不少新能源车型都配备了自动识别进出匝道功能，但体验下来却有很大差异。就拿新岚图FREE来说，笔者认为这款车的优点在于可以与百度高精地图信息进行匹配，在距离高速出入口大约2公里时，系统便会进行提示，之后寻找合适的时机进入最右侧车道，整个过程比较自然，并不会产生突兀感。

你是否遇到过在高速上错过服务区的窘况？针对这一问题，新岚图FREE配备了全球首个智能进出服务区辅助功能。在实际行驶过程中，车辆会根据驾驶者的驾车时长、车辆剩余油量电量等信息，综合判断用户是否需要进入服务区，并进行提示，这一功能对于需要经常跑长途高速的消费者来说还是非常实用的。

此次试驾的新岚图FREE为增程版，搭载全新1.5T四缸增程器，并配备前后双电机， 系统综合功率 为360千瓦（490马力），综合扭矩可达720牛·米，百公里加速时间仅需4.8秒，光看数据便知道这款车的动力不简单。

在试驾过程中，笔者主要体验的是舒适模式，整体驾驶感受比较线性和细腻，虽然是一款双电机驱动的车型，但开起来和燃油车较为类似。即使是在城市拥堵路况频繁起步刹车，也不会让驾乘者感到难受。而当深踩电门时，车辆能够迅速领会驾驶者的加速意图，双电机将动力很直接地传递到车轮上，响应十分迅速，并不会出现燃油车上的动力迟滞现象。

切换到高能模式之后，动力储备进一步释放，双电机所带来推背感甚至会让人感到眩晕，因此在日常驾驶过程中，还是建议大家老老实实选择舒适模式就好。这也是新能源车型最大的好处，完全不用担心动力不够用，无论是超车还是二次加速，都显得游刃有余。

当然，动力对于一款新能源车型来说只能算是基本操作，真正体现水平的，还得是驾驶质感。新岚图FREE首先在底盘用料方面就很舍得下本，采用的是前双叉臂式+后 多连杆式独立悬架 ，并标配空气悬架，要知道这样的配置之前只有在动辄大几十万的豪华品牌车型上才可以见到。 玩车网

试驾之后，新岚图FREE的底盘给人感觉很扎实，行驶在高速路面上比较平稳。在空气悬架的加持下，经过坑洼路面或者减速带时，又能很好地兼顾舒适性。此外，过弯或者并线的时候，车辆的侧向支撑表现也比较不错，整车开起来更像是一款德系豪华 SUV ，颇具高级感。

从新岚图FREE所表现出来的智能驾驶和性能操控来看，都无愧于自身“智驾游大五座 SUV ”的称号。虽然各大新能源品牌都在主推自家的智能驾驶，但实际使用起来的体验却是参差不齐。

而新岚图FREE作为首款搭载百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统的车型，其在智能驾驶方面的表现可以说非常抢眼，已经跃居同级别领先水平。无论是在高速行驶，还是城市工况，都能实打实地为驾驶提供很大便利，让自驾真正变成“智驾”。

此外，依托东风公司54年的造车技术，新岚图FREE在底盘调教方面也展现出强大的功底。大家之所以如此追捧 理想L7 ，说白了其实就是看中这款车的“大彩电+大沙发”，但笔者认为这样的追求有些本末倒置，汽车不仅是一款从A点到B点的交通工具，更应该为大家带来驾驶乐趣。这方面，东风公司几十年的造车积淀显然是理想这样的新势力无法比拟的。

通过本次试驾，笔者认为岚图FREE是一款被严重低估的车型。由于当下许多新能源 SUV 都集中在30多万元的价格区间，导致这一细分市场的压力不言而喻。新岚图FREE想要脱颖而出，就必须拿出点真正的实力，而新车在经过改款之后，产品力得到了进一步提升，让我们看到了自身的闪光点，因此新岚图FREE上市之后的销量表现也值得期待。

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加量大降价，惊呆老车主？试驾2024款哪吒S

前段时间，中汽协发布了2023年7月份的汽车产销数据。由于传统销售淡季、叠加需求相对减弱的因素，整体车市的产销两端均有小幅度下降。

新能源这边也不例外。虽然渗透率上升到了36.1%，场面一片大好，但零售销量环比也下降了3.6%，依然没能做到逆势上扬。

在这一背景下，新能源车企们也开始八仙过海、各显神通，纷纷拿出杀手锏以提振销量。像是 理想L9 Pro、AION Y Younger、 奇瑞QQ 冰淇淋雪糕甚至是 日产 ARIYA 500，就以入门车型的身份拉低了售价；而另一边的2024款 哪吒S 则是来了一波加量大降价，最大降幅高达6万元。疯狂的操作下，堪称今年下半年的新能源卷王。

那么，能够惊呆老车主的新款哪吒S开起来到底怎么样？15.98-26.98万元的售价又值不值得入手？刚巧我们在前段时间也试驾到了2024款的哪吒S，就借着这个机会和大家做一个简单的分享。

1、加什么量？降多少价？

在聊驾驶感受之前，不如先说说2024款的哪吒S到底升级了些什么，价格又有怎样的变化。

新款和老款之间最大的区别，其实是把十几个车型简化到了按续航里程分类的6个。每款车型也不再分“小版、中版、大版”，而是在中版的基础上把大部分舒适性配置做了标配（除15.98万元的入门级车型1060 Lite版外），例如副驾驶屏、氛围灯、四门双层玻璃、智能驾驶等等。

而大版的高阶配置则用选装的方式，来满足用户的需求。

具体的4款选装包，则是1500元的性能包（米其林PS4高性能轮胎）、4500元的科技包（AR抬头显示）、9900元的舒享包（麂皮座椅、按摩、后排睡眠头枕、环绕音响、麂皮绒内饰等）和15000元的酷选包（展翼门和碳纤维后扰流板）。可选项目见下图：

价格方面，降幅最大的是715激光雷达版，官降5.3万元；

650 AWD版配置小有提升，对比650四驱大版涨价2.6万元；

715版配置有增有减，对比715后驱中版价格涨价2.6万元；

增程1160版，对比增程1160后驱中版官降2.9万元。

再加上减少100km纯电续航、价格再低1万元的增程1060版，以及取消所有舒适配置、拉低入门售价的1060Lite版，总体来看2024款哪吒S的确比老款车型更值了一些。

2、同价位突出的设计

如果说哪吒S最大的优势，我认为是它的外观和内饰设计。哪怕车身只是素雅的白色，都很难掩盖住它协调的车身比例和流畅的线条。也正因如此，哪吒并没有在2024款车型上急于调整，而是只更换了轮圈样式，最大程度地保留这套设计原本的样子。

其实在当年哪吒S发布的时候，就有人觉得它的前脸设计很像超跑。一方面，这得益于它特征鲜明的前脸造型，据说连翼子板的高度都被强行按低了，甚至不惜2000万元的研发费用和2个月的开发周期，就是为了用俯冲的造型突出车头的攻击性。另一方面，也得益于它修长的车头、1980mm宽的车身和19英寸的轮辋尺寸，饱满的造型更具有力量感。

而哪吒S 2.98米的轴距、4980mm的车长和1450mm的车身高度造就了1.36的宽高比，不仅让整台车看起来更加优雅修长，也营造出了一种跑车惯用的低趴姿态。友情提示：这种姿态和无框车门更配哦~

而车尾部分的溜背式尾门，不仅很好地融入了车身侧面的线条中，也让整台车的风阻系数缩减到了0.216Cd。此外长后悬的设计和2024款全新设计后的双5辐轮圈更为搭配，也使得轿跑的运动感更加突出。

内饰部分，最让人感到意外的其实是哪吒S能用相对比较低的成本，营造出较为饱满的质感。就比如17.6英寸的大尺寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合，就用相对较低的成本突出了哪吒S“科技平权”的理念。

液晶仪表盘则分别由几块小表盘组成，在不影响视觉效果的同时，最大程度地降低了成本。

这一理念，也被应用在了哪吒S的内饰用料中。例如其中控台的饰条并不是真正的桃木饰条，而是带纹路的ABS工程塑料板；而在附着金属漆之后，也仿佛像镀铬包边一样，丰富了内饰的层次。此外，座椅、顶篷、地板处的仿Alcantara材质，其实仅仅是一层质感较好的绒布，却能以假乱真地提供不错的触感。

3、中规中矩的驾乘感受

此次我们试驾到的是最新的哪吒S 1060增程版。相比于亮点颇多的设计，哪吒S的驾乘感受只能用中规中矩来形容。

其无论是在驾驶性、转向、悬架的舒适性等方面，都和2022款哪吒S没有明显的变化。

好评部分，是哪吒S的动力调校。在运动模式下，其加速相应和加速性能不徐不疾，即使是在高动能回收下也没有过多拖曳感，对晕车星人比较友好；而且在电子转向系统经过重新调校之后，也变得更加线性可控。搭配原厂245/45/R19的米其林PS4轮胎，能在加速和过弯中获得比较不错的循迹性。

但刹车部分，虽然刹车力度足够充足，不会有某些车型第一脚感觉刹不住车的恐惧感，但即使打开“舒适停车”功能，也很难将车稳稳地停住，总会踩多了点头，踩少了刹不住。盲猜一波这或许和电机电控部分有关，未来会通过软件OT来解决。

此外，哪吒S的悬架也更加偏向舒适性能，减振器阻尼并不算大，因此在通过单独的减速带、或者是颠簸路面时的舒适性有所保证。但在极限过弯时支撑性会略显不足，而且在通过大沟大坎时减振器有可能会触底，反而引发不必要的抱怨，希望哪吒能够在下一硬件版本中作出改进。

而哪吒S的智能驾驶部分，表现也是中规中矩。由于本次试驾为晴朗的白天，车道线识别非常精准，周围的交通参与者（包括行人、机动车、非机动车等）也都能准确识别，如果跟车距离开到最大的3挡，智能驾驶的跟车脚法也比较像老司机。

4、写在最后

在半天的体验过后，不难发现哪吒S的驾驶表现和这个价位相匹配，用4个字来形容就是“无功无过”。而其最大的亮点，依然是外观内饰的设计，以及十几万的售价就能买到一台中大型轿车的“性价比”。而就在不久之前，2022款哪吒S也全面官降，或许宣告了哪吒S也正在放下身段，用自身的优势积极加入新能源行业的内卷中。

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