长安区新能源汽车试驾场地 岚图FREE场地试驾：4秒破百级的中大型SUV体验到底如何？

长安区新能源汽车试驾场地 岚图FREE场地试驾：4秒破百级的中大型SUV体验到底如何？很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

岚图FREE场地试驾：4秒破百级的中大型SUV体验到底如何？

岚图 汽车 是东风旗下全新的电动化品牌，承载着东风 汽车 品牌向上的使命，也是东风公司下一个50年发展的重要战略布局。岚图FREE定位为“性能级智能电动SUV”，这款东风 汽车 高端品牌的首款量产车型，即将开始交付用户接受市场检阅。岚图FREE能否成为东风 汽车 在新能源赛道加速奔跑的新起点？能否为用户提供远超同级的出行体验？

性能操控得心应手 五种驾驶模式适应多重场景

岚图FREE纯电动版和增程电动版均配备高功率双电机，双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m。作为一台车长超过4.9米、车重近2.3吨的中大型SUV，岚图FREE具有4秒级零百加速成绩，极速可达200km/h。迅猛的加速性能之外，制动距离的表现也同样出色。岚图FREE采用的是和新款特斯拉一样的博世iBooster2.0制动系统及ESP9.3Hev车身稳定系统，刹车距离短、响应速度快、车身稳定。在动态刹停测试中，岚图FREE表现出的刹车力道充足，百公里制动距离仅35.9米，在同级中大型豪华SUV中数据领先。

岚图FREE拥有高能、舒适、经济、郊游以及自定义五种驾驶模式，面对不同的路况或用车场景，岚图FREE可轻松一键切换。本次试驾中，岚图FREE通过开放麋鹿测试科目体验，展示了豪华级底盘调校功力。整车悬挂支撑到位，75km/h的麋鹿测试成绩也体现了岚图FREE在驾控方面的卓越性能。岚图FREE搭载主动式可调节空气悬架，上下可调高度100mm，可自适应调节底盘高低以适应不同路况。当岚图FREE行驶在崎岖路况时，空气悬架调节车身离地间隙，带来更好的道路通过性。在颠簸路段实测过程中，空气悬架让岚图FREE车身在行驶过程中无多余振动，操控兼具运动性与舒适性。

岚图FREE在全国12个城市开启试驾 今年三季度启动交付

岚图FREE车长4905mm、轴距2960mm，是一辆大五座SUV车型，拥有多种车身颜色选择。

外观方面，岚图FREE侧身线条源自豪华游艇的轮廓线，匹配多辐式大轮毂、隐藏式门把手和空气动力学尾翼，风阻低至0.28cd。

内饰方面，岚图FREE采用一体式可升降三联屏，驾驶员和副驾驶可相互推送导航、音乐等信息。岚图FREE搭载的智能可调光全景天幕据说和波音787同款，通过多级调节透光率，驾驶者可自由调节天窗玻璃透明度。座椅使用欧盟生态纺织品认证的婴儿级亲肤环保材质，配备12项电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能。

编辑 徐超 校对 赵琳

试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试

面对崛起的新一代年轻人群的消费升级需求，广汽 本田 秉持梦想初心，持续精进创新研发，以技术向上打造出了全面契合用户需求的优秀产品——插电混动旗舰双子星全新 雅阁 e:PHEV&全新一代 皓影 e:PHEV。借助广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”重庆站，通过专业的金卡纳专业赛道和真实道路场景中，我们也体验到了第四代i-MMD双电机插混技术的高性能与高效能。

为了让大家更真实的感受全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV的性能与操控，此次活动专门为两款车型量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。业内人士都明白，插电混动车型在满电状态和亏电状态下的表现真的不一样，亏电时会出现能耗增加、动力下降，表现并不稳定，但通过试驾体验来看，广汽本田插混双子星满电和亏电下的差距可以说微乎其微。

在0-60km/h直线加速时，可以感受到，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV满电的车辆起步迅速推背感十足；得益于两款插电式混动车型的本身就是HEV混动，亏电的车型在这一挑战中，在发动机和电机助力下依然表现出极快的加速。

在最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，满电和亏电状态下，第四代i-MMD 双电机插混技术全面领先的强大操控性能，都带来了领先同级燃油和混动车型的实力。

值得一提的是，得益于ADS全时自适应减震系统的加持下，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV在快速转弯时依然保持平稳的车身姿态。

在后续的城市试驾中，我们也亲身感受到了两款车型在应对颠簸路面时，例如，面对路面的震动起伏，尤其是沟沟坎坎、路面井盖这些较大的震动时，无论是对于震动的过滤，还是整体车身姿态的保持，都要优于绝大多数同级别车型。

说起新能源车型，一定绕不开续航这个关键词，虽说近几年续航里程越来越高，但很多品牌对百公里能耗表现却讳莫如深；大家听说过性能反向虚标，那听说续航达成率反向虚标的吗？在此次挑战体验活动上，道路试驾环节设置了20km电量续航挑战，当天温度为38°，全程都将空调开至自动，从试驾结果来看，我们所试驾的全新雅阁e:PHEV表显电量续航仅减少了18公里，要知道，我们并未按照省能、节电要领去驾驶它。

从试驾感受来看，由于整个试驾过程都采用的是EV即纯电模式，所以全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV无论是起步，还是中低速的串并联工况，亦或者急加速的电机辅助助力，你都不会感受到发动机的介入，趋近于纯电车般驾驶的感受，带来的静谧性不言而喻。当然，如果你想要获得更强的加速感，只要在将油门踏板踩到底时再继续踩下第二段，此时发动机便会强制介入，进而你获得的加速感就会更强。

白话观

通过此次试驾后，我也想给大家一些新能源车的购车建议；例如，一定要亲身试驾体验一番；哪些是真正好车，真正适合自己，答案，往往在你坐上驾驶席那一刻就会出现！

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独具格调，彰显硬核实力！车叔试驾坦克500 Hi4-T

炎炎夏日，逃离城市的喧嚣，走出霓虹灯的刺眼，和 坦克 500 Hi4-T一起去城市边缘，赴一场乐趣十足的自驾出行，给自己来一次城市微度假，将呼吸置于清 风朗 日，去寻觅全新的周末休闲时光的同时，也感受一下坦克500 Hi4-T与生俱来的越野实力。驾驶着坦克500 Hi4-T行驶在两旁长满参天大树和铺满鲜花的道路上，抬头便可将蓝天白云尽收眼底，为周末的悠闲时光再添一份惬意。

盛夏不仅炎热，美好也在左右。高大雄壮的山峰、蜿蜒崎岖的山路、延绵起伏的草场......在感叹大自然的鬼斧神工之余，也恰好为我们构成了一块天然的试驾场地。之前人们一提到越野车，第一个想到的关键词是硬派，基本无法兼顾家用，当然也更别提什么舒适以及豪华。而作为首搭越野超级混动架构Hi4-T的车型，坦克500 Hi4-T将覆盖城市通勤、近郊出行、长途旅行、穿越露营、拖挂房车等多样化用车场景。同时，售价与燃油版本入门级车型完全一致，为33.50万元，成功实现了油电同价，而且还享受新能源车免购置税政策，实际落地价格相比燃油版本车型更低。

当车叔第一眼看到坦克500 Hi4-T时，它的气场就如同自身名称一般霸气。前脸中网尺寸夸张粗犷，采用大面积的镀铬装饰，多横辐中网配合中央霸气的品牌LOGO，视觉冲击力十足。前大灯组的造型方正硬朗，并融入了LED日间行车灯和LED转向灯，前保险杠两侧还带有LED前雾灯。

车身侧面，拥有高挑的车身，再配合大尺寸的密辐轮圈，豪华感的营造也十分到位。同时还搭载了电动侧踏板，它的运行速度相较市面上一般的电动踏板来说更快，车门开启后电动踏板就会迅速自动下落。

车尾方面，配备了车顶扰流板，两侧尾灯采用纵向布局，尾灯之间运用了宽幅的镀铬饰条进行连接，拥有很高的辨识度。此外，还采用了硬派越野车惯用的侧开式尾门，“小书包”式的外挂备胎也没有缺席。

对于喜欢带着家人自驾游的用户来说，坦克500 Hi4-T的空间表现也是一大优势。其长宽高分别为5078/1934/1905 mm，轴距达到2850mm，无论是前排还是后排空间都非常的宽敞。尤其是后排，三个宽大的座位均拥有头枕，加上后排的地台几乎纯平设计，坐3个成人也不会觉得挤。后排座椅扶手处还配备了一块7英寸的液晶屏，后排乘客动动手指就能控制车辆的空调、座椅、多媒体等功能，非常方便。

同时，在座椅舒适度方面也足够出色，座椅全部采用Nappa真皮，皮质触感极为出色，对身体的包裹感以及支撑性无可挑剔。前后座椅均配备了通风、加热功能，主驾座椅还支持4向高低、靠背、前后等电动调节，配合4向腰部支撑、按摩、通风以及加热功能，舒适度非常令人满意，大大缓解了长途驾驶的疲惫感。此外，还配备了手机无线充电功能、USB、SD、TYPE-C接口，非常实用以及便利。

后备厢空间也不用担心，并可以通过后排座椅放倒来进一步扩展，但因为动力电池安置在这里，放倒后椅背与后备厢地板有一定的倾斜角度。此外，后备厢还配备了最大功率为3.3kW的外放电功能，可持续放电7.45小时，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的用电，在户外也可以精致生活。

去看大好山河的路上，除了看风景还可以来点娱乐，而坦克500 Hi4-T搭载的14.6寸中控液晶屏，显示效果清晰，操作流畅度很高，集成导航、车联网、语音识别控制以及非常细致的车辆个性化设置等诸多功能。可以说，无论什么需求，坦克500 Hi4-T都能满足你，让旅途更加愉悦。

12.3英寸全彩数字液晶组合仪表，有防眩目、防反射处理，整体的色彩及分辨率、显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错。同时，还配备了HUD抬头显示，可以显示诸如车速、导航等相关驾驶信息，不用低头就能实时了解路况，让驾驶更安心。

然而，仅有以上智能配置还不足以令坦克500 Hi4-T的内饰成为独具魅力的存在。为了衬托出内饰的豪华感，坦克500 Hi4-T不仅应用了大量的高级皮质进行包覆，空调出风口区域还嵌入了时钟，并巧妙的结合了空调控制区的物理按键。

璀璨水晶挡把很上档次，周围布置了前排座椅加热及四驱系统的操作控制区。多功能方向盘采用真皮包裹，握感比较紧致，换挡拨片和自适应巡航、蠕行速度设置的拨杆放置在后侧。而两侧的多媒体按键采用了按键+拨轮的操作方式，可进行多媒体控制、行车控制等功能设置。

远离城市的喧嚣，视线逐渐开阔，所见不再是人群楼宇，光影重叠间自由触手可及。在忘却生活琐碎的同时，更要谨记安全行车。坦克500 Hi4-T提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，提供全面守护。同时，还有6个安全气囊、碰撞紧急断油断电和自动解锁功能。当车叔驾驶着坦克500 Hi4-T，沉浸在奢华与智能的怀抱中，尽享自由驾控的征服乐趣，逃离燥热的夏日，躲进绿树与青山的怀抱之中。

当然，要想收获一场完美的旅行体验，离不开优异的动力和操控表现。坦克500 Hi4-T搭载了基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，采用纵置并联架构，系统由2.0T发动机+9HAT变速箱+P2电机组成，这是一套规格十分高的动力组合，当然强强联合自然没让人失望，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s，参数远超同级车型。

在实际驾驶中，这套动力不仅响应迅速，高速行驶时也非常有信心，尤其是100km/h之后的加速，给车叔非常强大的超车信心，而且调校得非常平顺、聪明，能很好的理解驾驶者的意图。既想马儿跑得快，又想马儿少吃草，是许多车主的梦想。而坦克500 Hi4-T不仅在动力方面有着出色的表现，在油耗方面也有着不俗的水准。

得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T配备的37.1度电具备110km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求，综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程，完全满足了马儿跑得快，马儿少吃草的要求。

那些未曾见过的风景，常在于险远之地，而坦克500 Hi4-T除具备高能低耗的动力性能之外，还具备良好的操控性和通过性，助人探秘未知。坦克500 Hi4-T搭载了专业非承载底盘，前双叉臂、后多连杆非独立悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，当驾驶坦克500 Hi4-T驰骋于深山幽谷，无论是干燥路面还是湿滑泥泞环境，都能够及时将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单侧后轮有附着力的情况下也能及时脱困，表现出了极强的通过性。 玩车网

对于坦克500 Hi4-T的底盘也给予高度的认可，行驶在非铺装路面时，车内感觉与路面有明显隔绝感，舒适度非常高，即使是快速过弯，车身的悬挂支撑力足够，车身侧倾很小，表现非常出色。再加上接近角29.5度，离去角24度，纵向通过角22度，最小离地间隙213mm，以及全地形系统提供11种驾驶模式，包括标准、运动、雪地、泥地、沙地等。无论是疾驰于高速公路，还是驰骋于峡湾山谷，或是穿过葱郁的群山，坦克500 Hi4-T正在以极具智能化的科技配置、出色的动力及操控表现，让旅程变得更舒适、更畅快，让车叔更从容地沉醉于旅行本身。

车叔总结：

在硬派越野领域，人们的用车需求也正悄然发生着改变，既需要车辆具备强悍的越野性能，同时在城市中也希望可以享受到奢适驾乘。而通过此次试驾来看，坦克500 Hi4-T不仅在外观方面令车叔印象深刻，在实际的驾驶体验中也展现出了出色的性能和可靠性，无论是从动力输出上，还是驾乘体验上，都远超同级水准，同时还解决了越野用户在降低油耗、提升舒适性方面的痛点。可以说，无论是追求卓越性能的你，还是追逐奢华体验的你，相比同级别车型，外观硬朗、激情四溢的坦克500 Hi4-T无疑是极具诱惑力的存在，绝对是越野新能源的绝佳选择，没有之一。

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