试驾奇瑞新能源汽车 奇瑞新能源eQ7：铝基轻量化平台引领续航表现

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试驾丨奇瑞新能源蚂蚁：什么才叫性价比？

随着新能源车市场竞争的白热化，有越来越多性价比超高的产品诞生。而今天我试驾的就是一台轴距达到2830mm的纯电动SUV，它不仅拥有宽大舒适的乘坐空间，还有高达510km的续航里程，并且起始售价还不到15万元。它就是奇瑞新能源基于@LIFE平台打造的全新车型---蚂蚁。

奇瑞新能源蚂蚁目前在售车型总共有4款，售价区间为14.98-18.98万元，而本次试驾版本是则是售价16.98万元的“高能Pro版”，也就是次顶配车型。由于此前我们已经对蚂蚁做过了比较详细的静态体验（传送门），本文以动态表现为主，静态部分只作补充和简单回顾。

蚂蚁使用了整套全新的@Natural自然美学造型，车头部分应用了分层的设计，看起来层次感特别强，而且车身的下半部分相比窗沿往上的部分要高很多，所以让这辆车显得很厚实，充满力量感。

侧面是比较饱满的曲面设计，轮拱上加入粗壮的黑色护杠，增加了一些野性。而得益于@LIFE纯电架构平台，蚂蚁不仅拥有同级领先的车身尺寸，长宽高分别为4630/1910/1655mm，而且轴距还达到2830mm，轴长比为高达0.611。

尾部造型同样饱满并富有层次，带有一点溜背风格，让蚂蚁看起来更像是一辆跨界车，再加上长条形的贯穿式LED尾灯，让本就已经很宽的车身宽上加宽。

蚂蚁的内饰设计比起奇瑞新能源以往的车型有了长足的进步，采用环抱式设计，整个中控台顶部使用了大块软质搪塑覆盖，两侧门板的扶手区域和中央扶手箱都是皮革包裹。

门板上两侧的扬声器盖板为全金属材质，同时在此处还全系标配了行人提醒功能。当车辆静止时，只要此时后方有行人、自行车、电动车等向车辆靠近，指示灯便会亮起（四门均有），门被打开时还会发出声音警告。

回想起在网上经常能看见的各种“开门杀”，如果这项配置能够普及，应该就可以避免很多类似的事故发生了。

内饰最亮眼的就是这两块12.3英寸的大屏了，总共有三种主题，仪表盘显示信息非常丰富，磨砂质感的外屏也没有明显的反光现象。

多媒体系统并没有采用现在一些中高端车型上的高通骁龙820A芯片，所以在整体的流畅度和反应速度上确实不占优势，但作为一辆2020年上市的新车来说，它该有的功能都有，车联网、高德地图、音乐软件、科大讯飞智能语音系统、智能手机互联功能等均有配备。

而如果你恰巧还是苹果手机用户的话那就再好不过了，蚂蚁的多媒体系统可以支持Apple Carplay。

蚂蚁的储物空间非常丰富，而且容积都比较大，全车共有4个USB接口、2个12V点烟器接口以及一个输出功率达到150w的三孔插座（可支持全球制式）。但前后排的杯架也是因为太大了，并且没有限位器，放普通的矿泉水瓶不太稳。

我身高174cm，在实际体验中蚂蚁前后排的空间表现都很不错，后排靠背角度不能调节，但本来就算比较缓，而且坐垫也够高够长，对大腿承托到位。

中间地台为全平，纵向宽度足够放下43码的AF1，中间座位也配备有头枕。同样因为车身非常宽，后排可以轻松舒服的坐下三个成年人。

目前蚂蚁采用单电机后置后驱布局，除低配聚能版之外，其余车型的电机最大功率130kW（178马力），扭矩280N·m。虽然数据并不算出彩，但凭借电机天生的快速响应和扭矩释放特性，其实际的表现已经完全超出了“够用”的范畴。

不过蚂蚁只配备有ECO和SPORT两种驾驶模式，并没有中间的“NORMAL”档，使用ECO模式在市区行驶足够轻快，但高速上快速超车会稍显吃力，用上SPORT就会好很多。

电门踏板的调教的很线性，而且一点也不“冲”，可以说踩多少有多少，整体偏向于欧系车的风格。动能回收不与驾驶模式联动，也设置了独立的“低、中、高”三档，低档位时与一般的燃油车带挡滑行无异，而即使是放在最高档，介入时产生的拖拽感也比较轻柔。

但由于这一批试驾车还是非量产版本的试装车，动能回收系统和刹车的匹配并不完美，所以制动不是很细腻，甚至在某些情况下会有较为明显的顿挫。对此我也特意咨询了厂家的工程师，他表示这个是软件问题，并且在首批新车交付前就会解决。

全系标配的真皮多功能方向盘样式和奇瑞家族其它车型一样，盘身比较粗壮，支持上下、前后位置手动调节，握感出色且十分轻盈，转向的整体感觉偏舒适，中间位置带有明显虚位，在高速行驶时能保证良好的稳定性。

蚂蚁拥有非常高的底盘，空载离地间隙有193mm，满载时也有166mm，接近角和离去角分别达到23°和27°，加上四轮独立悬架结构，通过性非常好。

悬架的滤震表现也是不错的，面对大范围的路面起伏可以做到基本没有余震，电动车天生的低重心也让过弯的侧倾不明显。

试驾车搭载20英寸轮毂，轮胎匹配245/45 R20的路航LS588 SUV系列，主打操控，排水性能不错，抓地力优秀，但代价就是胎壁比较硬，路感稍微强了一点。我个人是比较喜欢这种感觉的，如果你更喜欢那种隔绝一切的“高级感”，换一套主打舒适取向的轮胎就可以。

隔音是我认为可以优化的地方，在时速80km/h以下，车内总体是非常安静的，不过上了高速就能够感觉到从A柱传来的风噪。电机随着转速的提高，声音也会越发明显，但这仅限后排乘客，因为电机是后置的。

和奇瑞新能源的微型车小蚂蚁相同，这款“大”蚂蚁超过86%车身骨架也采用了铝合金材质，扭转刚度数达到了27000N?m/deg，还为整车带来了非常明显的减重效果。作为参考，尺寸相近、电池容量相近为广汽新能源埃安V整备质量为1860kg，而蚂蚁仅为1760kg。这不仅对车辆的操控有正面影响，同时还能降低能耗。

另外，在本次试驾中有一天还进行了续航测试，车上三人+行李，在“放飞自我”的驾驶方式下（22℃空调制冷+偶尔运动模式大电门超车+蓝牙音乐+手机充电），表显与实际的里程几乎能做到一致，这确实是令我感到比较惊喜的地方。

不过实话实说，这300多公里总体上还是以匀速的稳态工况为主，但如果在真实的市区路况中，续航打个9折也是完全可以接受的。

奇瑞新能源的车型一直都是以高性价比著称，从小蚂蚁、艾瑞泽e到瑞虎e，它们始终是同级别、同续航水平中价格最具吸引力的产品。而这次在定位更高、尺寸更大的蚂蚁上面也同样延续了这种优良传统。这次试驾的蚂蚁虽然并没有特别强的动力和越级的行驶品质，但作为一辆高性价比的家用车，它是十分合格的。

以不到15万元的起始售价，就能获得一款拥有纯电平台、铝合金车身、大空间、510km续航和不错的行驶品质的新能源SUV，在目前的国内市场上，你找不到第二家了。 玩车网

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奇瑞新能源eQ7：铝基轻量化平台引领续航表现

7月12日， 奇瑞新能源 全新电动中型SUV——eQ7的首台量产车迎来正式下线。除了令人期待的外观设计，eQ7还采用了首个铝基轻量化平台，通过铝合金腔体框架结构，成功减重30%，为其提升续航表现注入了新的活力。

简约设计与高级轴距

eQ7在外观设计上采用了简洁而不失时尚感的设计语言，给人一种清新、大气的视觉效果。车身尺寸方面，长宽高分别为4675/1910/1660mm，而轴距更是达到了2830mm，超越同级别车型的水准。同时，新车的轮拱处采用硬派造型设计，侧裙和黑色护板的运用增添了一丝野性感。

独特的尾部设计

eQ7的尾部设计独具匠心，类似 奇瑞 大蚂蚁 的造型给人留下深刻印象。贯穿式设计的尾灯组和点阵式分布的灯带，使得整个尾部更加动感时尚。此外，复杂而精致的后包围设计不仅增加了层次感，还提高了车辆的视觉重心，展现出浓厚的SUV氛围。

豪华舒适的内饰配置

eQ7的内饰采用了流行的双联屏设计，中控台上的镀铬饰条和配备的氛围灯提升了整体档次感。仪表盘与中控屏的显示效果出色，为驾驶者提供良好的使用体验。

前排驾驶座搭载加热、通风功能，后排座椅也提供座椅加热配置。特别值得一提的是，副驾驶座椅具备8点按摩、电动腿托和老板按键等功能，为乘坐者带来极致的舒适体验。此外，全景天窗、CN95级空滤系统、香氛系统、AQS空气质量管理系统和分区智能恒温系统等配置也将提供给用户选择。

铝基轻量化平台助力续航表现

eQ7采用了奇瑞首个铝基轻量化平台，通过铝合金腔体框架结构，成功减重30%。这一创新设计不仅提升了车辆的操控性能，还为电池续航能力注入了新的动力。同时，新车搭载磷酸铁锂电池，最高车速可达180km/h，并有望搭载怀挡设计。这些技术的应用将使eQ7在续航方面取得更出色的表现。

写在最后： 奇瑞新能源eQ7以其简约时尚的外观、豪华舒适的内饰和铝基轻量化平台的创新设计，成为了新能源汽车市场的一匹黑马。它不仅满足了消费者对于外观设计的追求，还在续航表现上有着显著的优势。相信随着eQ7的正式上市，它将为用户带来全新的驾驶体验。

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奇瑞新能源汽车怎么样?

奇瑞新能源汽车比较适合代步，目前：

1、市面上有很多纯电动车，大多数价格都不低，奇瑞eQ享受补贴后的实际售价在5-6万元之间，续航可达200公里，主打简便、省心、环保；

2、在确保续航能力及整车控制稳定的基础上，又进行了三大技术革新，奇瑞eQ的最大优势在于其售价几乎没有竞争对手，配合丰富的国家、地方补贴奇瑞eQ还是不错的选择；

3、随着我国新能源汽车逐步走向稳定发展，续航里程问题已经无需担忧，各地充电桩的普及率也较高，接下来就是如何能提高消费者的用车体验，走向精品服务。

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