奇瑞新能源汽车试驾评测 试驾奇瑞新能源蚂蚁：骨骼惊奇的实力派

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奇瑞e5车怎么样 评测奇瑞e5车的性能和体验？

奇瑞e5是一款由中国汽车公司奇瑞汽车生产的电动汽车。它在全球市场上一直享有很高的评价，并且已经到达了世界各地的许多消费者。在以下方面，我将对奇瑞e5的性能和体验进行评测：

1.性能：e5的电机输出功率为29 kW，最大扭矩为96N·m。这个扭矩可以帮助它在城市道路上提供出色的加速和停车能力。加上一组锂离子电池，它可以在单次充电中行驶超过400公里。

2.外观：e5看起来具有现代感而富有吸引力，操控性卓越。它的车头几乎看起来像一个SUV，但更加流畅。车辆的尾部也非常美丽，拥有一个宽阔的后挡板和非常有特色的尾灯。

3.内饰：e5的内饰设计优雅而富有实用性。这款车的内部规划得很合理，驾驶者可以轻松地达到所有的操作控件和功能。它也配备了液晶仪表盘、电动空调和一款大型中控屏幕等实用功能。

4.驾驶体验：由于电动机所赋予的瞬间动力输出和无声驾驶，e5的驾驶体验非常优秀，它的加速和夹入行人和车流中的能力也非常卓越。它的悬挂系统也能在城市路径上提供平顺和稳定的行驶。

总之，奇瑞e5是一款性能出色，外观与内饰设计优雅且实用，驾驶体验非常好的电动车。

同级唯一后驱纯电SUV，深度试驾奇瑞蚂蚁eQ5

八月份我们新能源情报分析网着重分析了 奇瑞蚂蚁车型轻量化全铝车身平台和动力电池多重液态热管理技术。而这次奇瑞的“越南疆，驭高能”的长途试驾体验活动，笔者通过接近一千公里的深度试驾奇瑞蚂蚁纯电SUV车型，更加深入地了解了该车的动态驾驶感受和实际用车体验，奇瑞蚂蚁作为同级唯一的后驱纯电SUV，笔者认为该车非常具有市场竞争力。

1、令人印象深刻的整车设计：

奇瑞蚂蚁外观设计非常具有代表性，车身曲线源于自然海浪灵感，创造出足具律动感的溜背造型。而尾部贯穿式尾灯在点亮时犹如在风中展开的羽翼，惊艳醒目。

内饰设计借鉴了飞机驾驶舱的风格布局，加上车内星瀚氛围灯组，内饰能带来不错的驾驶激情和豪华感。

2、拥有驾驶乐趣的动态操控：

奇瑞蚂蚁作为一款后驱纯电SUV，从设计开始就具备优异操控的基础，因为前驱车型前轮不仅需要提供动力，还需要控制方向，而后驱车型能够让转向和驱动分开，减轻车头的重量，对于防止车辆推头有着明显的提升。笔者在一些弯曲的山路上试驾奇瑞蚂蚁后能感受到其不错的动态操控性。而且，笔者试驾的车型为高能Pro版奇瑞蚂蚁，该版本搭载一台130千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为280牛米。在后驱的加持下，蚂蚁在中低速动力输出相当不错，即使速度超过100公里/小时以后依然能获得不错的加速感。

在享受奇瑞蚂蚁畅快加速的同时，得益于其底盘核心部件采用铝合金材质，保证轻量化的同时，提升车辆操控的灵敏度和悬架的柔韧性。

3、表现出色的电耗和续航表现：

了解汽车的其实知道，后驱带来更好操控体验的同时，其实会一定程度上提高整车的能耗，但奇瑞蚂蚁的整车电耗做得相当不错，搭载的动力电池容量为70.1度电，综合工况下纯电续航能够达到510公里。笔者长途试驾的过程当中，由于云南和广西两地气温都相当舒适，因此在没有开启空调的情况下，整车的平均电耗大致保持在13-14度电/百公里的水平，行驶的道路大部分为限速100的高速和路况较为复杂的国道。

在动力电池温控系统方面，蚂蚁采用智能一体管电池液冷分控恒温管理系统，能够将电芯温差控制在2-3°，-30℃~55℃保障电池动力续航性能，还能确保电池寿命提升20%。奇瑞蚂蚁提供“Sport”、“Eco”两挡驾驶模式，而“Eco+”模式需要通过中控屏幕将“长程续航”模式打开，主要针对电量过低时极限压榨电池容量获得长续航，保障车辆能够最终顺利到底充电站。

4、舒适且宽敞的乘坐空间：

奇瑞蚂蚁在笔者长途试驾的过程中，舒适、宽敞的整车空间给了笔者比较深刻的印象。蚂蚁拥有高能超宽适智享座舱，车身尺寸为4630*1910*1655mm，轴距为2830mm，轴长比0.611，将车内空间做到了最大化，带来超宽适的驾乘体验。而高达1250L（后排放倒）的后备箱容积，以及60L前舱容积都大大便捷出行储物需求。

笔者有话说：

奇瑞蚂蚁不管是中大型铝车身平台的轻量化方案，还是后置后驱的动力方案在同级车型而言都是独一无二的。笔者有理由想象，掌握核心技术的奇瑞蚂蚁纯电SUV能够获得不错的市场销量，在纯电SUV的较量中赢得自己的一片天地。

文/新能源情报分析网 粟超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奇瑞新能源蚂蚁：骨骼惊奇的实力派

车型：奇瑞新能源蚂蚁 高能Pro版

补贴后指导价：16.98万元

驾仕指数：65%

提到奇瑞新能源蚂蚁的时候，可能部分人会像我一样想到奇瑞小蚂蚁。在试驾时，我发现蚂蚁车尾的标识是eQ5，而之前的小蚂蚁是eQ1。在捋清楚车名关系后，先说下我对这款车的看法：

奇瑞新能源@LIFE平台的“超轻量化全铝合金架构”骨骼惊奇，硬生生的为电动车血统的蚂蚁减重成功。整车在续航510km的情况下，整备质量控制在1760kg。当然，再加上eQ1等作品，这门铝合金的技艺，奇瑞可谓成功的做到了低成本化。对比之下，续航500km左右的同级车型，大多重量在1800+kg。另外，有效的电控策略和超长的轴距，分别为提升续航和提升车内舒适度做出了积极的贡献。

这样一款纯电动SUV，即便骨骼惊奇在内，但第一眼，就知道它不普通。看到外观的瞬间，肯定会被它的前脸所吸引。日间行车灯扁平的布置在发动机盖上，内有3条横向布置的LED灯带。一条贯穿前脸的镀铬饰条，连起两头的前大灯。再配合下方的雾灯，在光线弱时，前脸显得还有几分凶悍的气息。

值得一说的是，整车使用了非常多意味着清洁能源的风力发电的风车形状细节设计。比如在前脸的LOGO周围，前脸下部保险杠，轮毂，后尾灯，车尾底部保险杠，车内氛围灯。目前来说，风力发电是对环境最友好的电力来源之一，奇瑞新能源这种设计手法，也是一种对环境保护的表态。

车身侧面，整个的型面十分饱满，同时又具有力量感。车顶和车窗的镀铬饰条，增加精致感。车身下部的深色包围，又能有效的提升整车侧面的流畅度。轮毂不仅样式独有意味，而且采用了熏黑处理，质感不错。 玩车网

车尾的尾灯在几天的试驾中，印象尤为深刻。两侧羽状后尾灯，在贯穿灯条的连接下，辨识度非常高。在高速和市区拥堵路况下，能轻易地找到车队的其他车辆。另外，车尾的几条折线其实是抬得很高的，而且倒角很具意象化，很有概念车的感觉。

进入车内的感觉就比车外观平和了许多。浅色的软塑料内饰，浅色的打孔皮质座椅，配上浅色木纹饰板，哑光镀铬饰条，基础气息很有居家感。再加上仪表盘和中控显示两块大屏的结合，以及带有科幻气息的挡把的组合下，新能源车型强调的科技氛围就搭配而成。

得益于专为电动车开发的平台，前后悬较短，且本来就有2830mm的轴距，所以车内的乘坐空间是非常不错的。另说一个有趣的事，按传统的轴距标准划分，蚂蚁这比汉兰达还长的轴距，让它在一些网站上被划分到中型SUV的序列。后备箱部分，也够满足日常使用，在这次的长途自驾的车队中，我最多看到4个登机箱竖着放在后面，另加若干背包。另外车门上的储物槽、中央扶手箱、换挡区域下方的储物槽等，都各种方便置物。

智能配置方面，语音控制、导航、在线音乐等等主流功能都具有。驾驶辅助方面，也基本做到了L2级别。可惜由于这批试驾车并非最后的量产版本，因此未能体验到最终的状态。不过这里可以提个小建议，低速下的行人提醒声，可以换一个低频一些的。

驾乘感受方面，仅能对此次试驾的车型做出分析。亮点在于车重控制住后，悬挂调节更加的游刃有余。再加上奇瑞的技术加持，中低速下，面对细小的颠簸，蚂蚁处理得比大部分新造车势力的电动车更佳。在更复杂的路况和更极限的情况下，悬挂则还有提升的空间，要做到跟奇瑞自家的燃油车同水平仍需努力。另外，加速和刹车控制的表现有些波动，因为不是最终量产版，所以此处也不再赘述。

动力输出的感受部分，ECO模式尽量在往燃油车的加/减速感受上靠。这种策略在驾仕派自购的威马EX5到店进行电控升级后，也表现得非常明显。好处是使驾驶更为轻松自然，且有效增加续航里程。切换到SPORT模式后，加速则明显更加刺激，好在全力加速时动力输出控制得不错，试驾全程没有遇到响胎的情况。三档能量回收，体会下来感觉在80km/h以下用中、低档，以上用强档，在起到一定减速的作用下，介入也比较自然。

试驾3天，从国道到高速，从云南文山到广西靖西，南宁，北海，每天行程300km以上。除第一天云南早晨气温较低外，其他路程温度都较为宜人。续航表现非常不错，第一天实际里程与表显续航里程之比，做到了102%。后续高速路况，在100-120km/h时速巡航的状态下，到达酒店仍有较为充裕的剩余续航里程。蚂蚁是我驾驶过的纯电动车中，除开驾驶因素外，电控做得较好的车型之一。

作为一个实力派，奇瑞新能源蚂蚁的内在下了很大的功夫。从架构到电控，再到底盘调校，在同级车型中做到了从硬件到软件都较为领先的优势。如果你更在意的是整车品控、驾乘基本素质，可以到店体验后再作出选择。

文/图｜吴剑

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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