路人试驾新能源汽车 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

最近经常有小伙伴私信询问路人试驾新能源汽车 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

更大更强，重新定义新能源MPV，试驾岚图梦想家纯电版

随着广大车企造车技术的不断进步以及消费水平的提升，中高端 MPV 市场在近几年变得异常热闹。纵观新生代中高端 MPV ，它们大多具有宜商宜家等特点，可满足用户的多场景使用需求，而其中颇具代表性的便有 岚图梦想家 。

岚图梦想家于22年5月份上市，其中纯电版共推出8款配置，售价区间36.99~68.99万元。今天我们拿到了指导价格为48.99万元的2023款 零碳版 梦+智享续航包 605km，下面朋友们便跟随着我们的视角来详细了解一下这个大块头吧。

气质稳稳拿捏

对于一台需要兼顾商用需求以及家用需求的中高端 MPV 而言，营造出足够的气场是必需的，在这一方面岚图梦想家并没有让我们失望。

在外观设计方面，该车运用了大量的平直线条勾勒，隐约间便透露出不俗的威严感，前脸部分所设置的大尺寸直瀑式中网几乎占据了车头面积的2/3。作为纯电版，该车的中网为封闭式设计，毕竟它不像增程版车型那样需要满足通风和散热的需求。同时中网内部使用熏黑饰板填充，细节处则加入大量镀铬装饰，金属感较强，而且也提升了车头设计的力量感。

位于中网上方的贯穿式日间行车灯与展翼状的品牌标识巧妙结合，点亮后视觉效果颇为惊艳。同时该车还提供自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调等功能。

和市面上的主流 MPV 车型一样，该车车身线条也具有四平八稳的特征，主要以营造稳重感和体量感为主。此外岚图梦想家还于车窗上沿，底部侧裙等细节部位加入了贯穿式的银色饰板装饰，突出了车侧设计的层次感。

本次试驾车型车底部位匹配规格为255/50 R20的马牌轮圈，兼顾舒适与操控，20英寸的轮圈与车身搭配起来视觉方面十分和谐。

岚图梦想家车尾部分采用大量平直线条勾勒，视觉效果敦实稳重，其中位于两侧的长条状尾灯颇具辨识度，自带碎钻效果，即使不点亮，看起来也相当美观。

打开车门落座车内，我们可以明显看出岚图梦想家的内饰设计具有明显的家族化特征，车内采用多屏组合的风格，这也是当前新能源产品的主流趋势，相比 别克GL8 和 大众 威然 等传统 MPV 而言，其科技感以及功能性自然更有优势。

中控台上由左到右分别匹配仪表盘，中控屏和副驾驶娱乐屏，其尺寸均为12.3英寸，连在一起宽度达到1.4米。由于屏幕内置 高通 骁龙8155芯片，因此车机操作颇为流畅，丝毫没有卡顿情况，屏幕UI界面设计以简洁为主，各功能区域划分明显，并且层级不多，上手几乎没有难度。当然，如果你想要“动嘴不动手”也可以，通过语音助手便可完成大部分操作。

岚图梦想家虽然在中控屏内集成了空调控制等功能，不过该车还是在换挡机构前方设置了前排双区自动空调的独立控制面板，便于车主行车时的盲操作。

除此之外，岚图梦想家在堆料方面也是毫不手软，车内肉眼可见的区域基本采用柔软的皮质面料包裹，同时还提供丹拿音响，无线充电面板，车内环境氛围灯，香氛装置等功能。无论是视觉，嗅觉，触觉还是听觉，都能让用户感到愉悦。

空间宽裕无忧

对于该类产品而言，空间表现自然是用户关注的重点。首先来看岚图梦想家的车身尺寸，定位 中大型MPV 的它具体长宽高分别为5315×1985×1800mm，轴距3200mm，车身数据轻松超越别克GL8等同级传统车型。

联想到尺寸，我们对于岚图梦想家的内部乘坐体验自然有着极高的期待。在试乘试驾过程中，我们明显可以看出该车无论是在乘坐空间还是乘坐舒适性都有着不错的表现。其中该车前排座椅造型设计宽大，考虑到长途行车时的体验，内部填充物并不是特别柔软，兼顾支撑性与包裹性。

试驾车型采用2+2+3的7座布局，第2排设置两张独立座椅，其功能丰富程度以及乘坐舒适性相比前排更加出众。

首先第2排座椅采用零重力设计，支持加热/通风/按摩等一系列功能，同时由于腿托以及靠背为 电动调节 ，所以第2排座椅还提供了一键恢复正常坐姿的快捷按钮。其次岚图梦想家还提供小桌板和睡眠头枕等进阶配置，再加上智能可调光的全景天幕以及丹拿音响等装备，用头等舱的乘坐体验来形容它显然十分贴切。

岚图梦想家第3排座椅的表现同样不错，坐垫距离地台的高度适中，用户不会有坐小板凳的感觉，而且其内部填充物和第2排一样柔软厚实，每个位置的乘客都能拥有不错的乘坐体验。

驾驶平顺沉稳

今天我们试驾的版本为纯电版，该车匹配前后双电机，系统综合最大输出功率320千瓦，峰值扭矩620牛米，官方所给出的百公里加速成绩仅为5.9秒，性能表现不俗。除此之外，该车还匹配了容量为108.7千瓦时的 三元锂电池 组，CLTC纯电续航里程高达605km，基本可以满足家庭用户1~2周的出行所需。

在试驾体验过程中，岚图梦想家的行驶质感令我们印象深刻。得益于双电机的加持，这个大块头依旧能够为我们带来想要的推背感，同时在不同驾驶模式下，它的动力响应有所区别。其中舒适模式下岚图梦想家表现更加和谐，加速过程轻快，动力输出线性，在进入高速阶段后该车的动力储备依旧充沛，并且行驶过程平稳扎实，不会给车内乘客带来丝毫不适。

在底盘结构方面，该车采用前 双叉臂式独立悬架 和后五连杆式独立悬架，底盘调校有着明显的舒适取向，同时，该车还匹配CDC连续减振控制功能。在面对稀碎颠簸时，悬架的过滤十分彻底，即使路面有着较大起伏，悬架的处理动作也十分干脆，整个过程车身不会出现多余的跳动。

总结

通过以上多方面的分析我们可以看出，岚图梦想家在产品力和性价比层面丝毫不惧市面上任何的同级对手，该车在拥有大气外观，出众的智能体验，同时在 MPV 产品最为关键的舒适性方面也岚图梦想家做出了很好的示范。如果按百分制打分的话，我愿意给出99分，扣下1分怕它骄傲。

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感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款 秦；次年，我再次购买了2015款 秦。因为在那个时代， 秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。 当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流 动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。 玩车网

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。 六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

“老车主”试驾smart精灵#3，拍大腿说精灵#1买急了

小贵一点的价格，往往能让一件商品显得更有调性。然而卖好价钱并不容易，没有点品牌故事做支撑，即便是好的产品在标价上也是壮志难酬。

smart 品牌焕新之后，现在全国不少城市的街头都开始有纯电动smart的身影。不是每位路人都关注过smart品牌焕新及东家变更的事，通常更多路人见到smart的新车后，首先联想到的依然是“小而贵”的fortwo，并感叹现在的smart可真是大了不少。

电动smart依然承载着品牌25年的历史和故事，而这也是新车“小贵”的资本 。

继精灵#1之后，smart第二款量产纯电车型精灵#3也在近期上市了。从表面上来看，精灵1号和3号的外形不是那么天差地别，不过看到它的溜背式设计，相信大家也能秒懂精灵#3的取向——更强调运动及性能体验。

运动感十足的外表下，smart精灵#3是不是一款表里如一的车型，它的综合表现又如何？今天我们就来分享这款车的使用体验。

“老车主”怎么看精灵#3 ？

我是一位货真价实的smart精灵#1用户，一位“老车主”。我这老车主有多老呢，我已经提车足足3个多月了...

家里的“大聪明”：smart精灵#1

看看这仪表台的布置，相信大家也能看得出，家里这辆精灵#1更多时候是我老婆在使用。

去年6月，我和我老婆不谋而合的相中了精灵#1，简单一碰就决定下单了，而提车足足等了8个月之久。早期，smart精灵#1广受诟病的一件事就是交付慢。不过随着疫情迷雾散去，以及汽车产业链整体回暖，目前的smart已经不再是龟速交付的状态了，新的精灵#3在上市20天的时候就已经开启了全国交付。

“大机灵”：smart精灵#3

smart精灵系列具有非常适宜于女性的特质，不过smart很清醒，并不标榜旗下车型属于男性还是女性，毕竟这样的定义或许带有性别歧视嫌疑。

关于精灵#1，smart官方给出了都市密友的定位，而精灵#3则是激能密友。顽皮的车主朋友们肯定不会用这么官方、这么拗口的词汇交流啦，在车友群及各平台之间， 车主莫名一致的将精灵#1称为大聪明，而精灵#3是大机灵 。

smart精灵#3延续了前作动感睿智的设计风格，车身采用了大面积曲面。尽管新车不免有些“套娃”的感觉，不过同品牌车型风格统一也不算坏事。

你会觉得区分精灵#1与精灵#3有困难吗？其实一点也不难，记住2个要领就行： 精灵#3在尾部的车窗面积更大，而且精灵#3的立体LOGO在前翼子板侧面，而精灵#1的LOGO在D柱之处 。

smart精灵#3的长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm。新车采用了非常流畅溜背式设计，车尾处线条的变化让车顶产生了一定的悬浮感。隐藏式门把手、低风阻轮圈既有十足的新能源元素，又能实际的降低风阻，提升续航。

综合来看，对于冷眼旁观的看客来说，两款车型确乎差别不大。而对于smart意向用户来说，每一处细节的差别都将是更为敏感的，两款车尾部造型的差别还是不小的。正如smart全球公司CEO佟湘北在一次公开活动中表示的： “颜控就选smart精灵#1，性能控就选smart精灵#3。 ”

作为一名“老车主”，其实我完全没有觉得精灵#1买早了。不过，如果我是在今天选择两款车型的话，或许还是会纠结一下子的。 至于纠结的原因，当然还包括内饰设计这部分 。

smart精灵#3的内饰设计同样大致延续了前作的风格，不过其中一些硬线条的加入显然增加了不少的硬朗感，或者说是“阳刚之气”。另外，看看T形中控台中央的3个圆形空调出风口，会不会有一种“ 奔驰 上身”的感觉？

在内外饰都维持家族化设计语言的同时，smart精灵#3通过各种画龙点睛的小改变实现了差异化，或许这款车会更加倾向于满足家里男司机的审美。

smart精灵#3采用了12.8英寸的悬浮式中控屏，smart OS车机系统同样具备“灵感星球”模块、全系标配 高通 骁龙8155芯片。

注意到了吗，smart精灵#3还具有全新的Avatar语音精灵助手——猎豹。相较于前作的Avatar助手小狐狸，全新的猎豹更与新车的性能匹配，这也是更男性化的细节设计。

在smart精灵#1的使用过程中，除了响应很快的连续语音对话，“ 智能in-car ”模式也是让我非常喜欢的功能。精灵#3和车机系统和精灵#1基本上完全一致，这个模式似乎也成了家族标配。

现在很多新能源车型都采用了无感解锁、无感锁车，去后备箱拿个东西或者稍稍走远车就自动落锁的话，体验会非常糟糕。 不过在开启了“智能in-car”之后，关闭车门原理车辆不会让车熄火锁车，在出去拿东西或者车里还有人的情况下，这体验会非常的好 。

中控屏支持非常丰富的小窗显示功能

车机系统这一块，smart的细节把握非常之出色。注意上面一张图，一个中控屏之内，容纳下了 导航、续航显示、空调信息、音乐及歌词滚动条 显示，右上角还能再容纳外视镜调节等设置，这样丰富而不混乱的小窗显示功能非常提升便捷性。

对于已经熟练操作精灵#1的“老车主”来说，操作精灵#3的车机有种回到家的感觉。这套smart OS即便是面对诸多新势力“花里胡哨”的系统时，也完全不会逊色。

一路狂飙

先简单了解一下动力数据，smart精灵#3的“标准版”车型有后驱与四驱两种形式，这与精灵#1的策略不太相同，精灵#1目前只有BRABUS版本才是高性能四驱车型。

“标准版”车型中，精灵#3的Pro+与Premium版本采用最大功率200kW的单电机； Pulse 四驱版与BRABUS性能版采用了前115kW+后200kW的双电机四驱系统。

从性能体验来说，在直线加速带来的体感方面，其实精灵#3与精灵#1的后驱版本并没有明显的差别。不过在转向系统方面，精灵#3的车身相应和随动会来得更灵敏一些，应该说这还是比较表里如一的设定，符合一台轿跑SUV应有的感觉。

作为“激能密友”中的最强版本，smart精灵#3的BRABUS版本能够给到更强的加速体验，其0-100km/h加速成绩能够达到3.6s。

smart精灵#3 BRABUS性能版具备 能量红撞色车顶、BRABUS Design专属运动外观套件、红色流光粒子格栅、红色运动卡钳、Alcantara+真皮拼接包覆方向盘、Microfiber超纤绒座椅、BRABUS Design专属头枕、红色运动安全带、方向盘发光BRABUS Logo 等一系列彰显身份的全系独有配置，要拿样还得是BRABUS性能版。

动力强劲之余，我能够从感受到精灵#3在调校方面的进一步成熟。从最基础的加速/制动踏板脚感来说，精灵#3会带来比前作更跟脚的体验，尤其制动踏板的力度非常线性，在市区拥堵中其初段不会显得过于灵敏，在山路攻弯踩到中后段时制动力也很充足。

在山路行驶中，车辆频繁的转向，而悬架系统能够给到非常充足的支撑性，以避免侧倾，从而提升稳定性。一脚重刹下去，整个底盘也会给到非常整的感觉，车身会以一种平平直直的姿态减缓车速，而车头不会产生大幅度点头的姿态。

刚才我们说到，精灵#3的转向符合一台轿跑SUV的定位，不过它的转向也不属于很“贼”的那一卦。在山路中，它的指向非常精准，能够帮助驾驶者准确的找到入弯的角度，而稍稍打过一点方向，车头也不会很“癫”的左摇右摆。

另外，精灵#3在高速公路的行驶中，转向力度的随速增益也做得不错。当时速达到120km/h时，轻轻±2°摇晃方向盘，车头的指向完全不会给与响应，这也确保了这台车在疾速行驶中较高的稳定性。

smart精灵#3具有许多运动、轿跑车型的必备元素，比如张扬的外形，再比如扎实的底盘、运动化的调校，同时它还保有丰富的路感，驾驶者与路面信息存在着非常实时的沟通。

在具备运动基因的前提下，精灵#3同时也是一款新能源元素齐备的车型，各种“声光电元素”不逊色于新势力品牌，尤其是其家族化的流光粒子格栅支持自定义的音乐秀功能，可玩性还是很高的。

作为一名smart车主，在了解过精灵#3这款新车之后，我更感到欢欣的部分在于，我看到了smart家族化设计的成型，体现在灯组设计、格栅设计、车机系统等等部分。我不会认为smart在进行“套娃”式生产，事实上smart找到了一套非常好的方法，将整齐划一的设计理念运用到产品矩阵的扩展当中。从此，我会更期待smart更多的作品问世。

最后扣一下标题，至于我有没有拍大腿说精灵#1买早了，其实也没有。不管是呆萌的精灵#1，还是呆萌中更带犀利的精灵#3，它们都具有smart最新最好玩的元素，都是不错的选择。

邦点评

如果选择同价位的其他品牌车型，你将很容易选到尺寸更大、装载空间更强的车型，而smart则牢牢的拿捏住小资的调性，凭借25年的品牌故事打造产品，彰显独特。之所以说smart精灵系列“小贵”，也只是依据尺寸而言，而在综合感官体验方面，其实如今的smart有能力给到同价位车型给不到的体验。

当然，我们把smart说得千好万好，这些好也仅是针对它的受众群体而言。任何一款产品都一样有得必有失，如果你有大家庭，显然你很难为了自己的乐趣选择这样一款比较潮酷的车型，而会去考虑一些更大尺寸的SUV或MPV。而如果你还适龄，还拥有一些选择自由，或许如今的smart能够给到你非常独特的体验，这种体验是贯穿视觉到驾驶体感的，焕然一新的体验~

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