蔚蓝新能源汽车试驾 不同“性格”的任意切换 试驾蔚来全新ES6

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了蔚蓝新能源汽车试驾 不同“性格”的任意切换 试驾蔚来全新ES6，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

试驾了一下蔚来ES7，不仅在设计上有点意思……

蔚来ES7 就目前 蔚来 整体的产品线而言，绝对算得上一辆新车。作为 蔚来 第二代SUV产品，这款车的定位介于ES8和ES6之间，而这款车相较于之前的SUV产品，又将有着怎样的实际表现呢？本篇文章就让我们来一探究竟。

#关于动态体验

在行驶方面， 蔚来ES7 的表现也是值得肯定的。在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型。而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。

高性能是 蔚来 品牌基因， 蔚来ES7 采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。

整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同。顾名思义，在运动模式下方向盘的力度更沉、车身高度更低、悬架也是最硬的，而舒适模式下则是相反的效果，有着更强的动能回收强度。

在空气悬架这一配置的加持下，使得整车在运动模式下车身高度会较低，而在舒适模式下车身高度会增加，并且在两种模式下悬架硬度也有所不同。通过颠簸路面时能够有着不错的滤震性，都不会影响到车内乘客的乘坐舒适性。

得益于不错的硬件配置， 蔚来ES7 在自动驾驶辅助方面的整体表现还是非常值得我们肯定的，这套自动辅助驾驶还是能够达到现今新能源汽车自动辅助驾驶领域的中上乘水准。对于清晰路线以及行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现。

与很多新势力车型一样， 蔚来ES7 开启自动驾驶辅助系统的操作也是非常简单，仅需按下方向盘左侧中央的物理按键即可实现功能的开启。由于部分功能暂未开放，所以我们本次并没有体验到 蔚来 的NAD，后续有机会我们将会为大家带来关于这款车型自动驾驶方面更详尽的报道。

此外，换电作为 蔚来 汽车的一大优势，在本次试驾过程中我们也体验了 蔚来 第二代换电站的整体流程。之前 蔚来 的第一代换电站需要将车交给 蔚来 换电站的工作人员完成换电的操作，而第二代换电站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要不到6分钟的时间。这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间。

#关于静态体验

首先它是全新NT2.0平台的新车，这是这个平台上的第一款SUV，车身尺寸（mm）：4912x1987x1720，轴距（mm）：2960，所以它跟之前的那些866们是不一样的，还有就是顶部上方瞭望塔式的激光雷达，它比原来缩小了7cm，而且它在左右轮眉的位置各加了一个摄像头，这个摄像头都是800万的，我觉得在感知硬件方面，它确实做到了一个顶端，所以就是应该拿出来炫的。

感知硬件：33个传感器，一个1550nm激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个车路协同感知及1个增强主驾感知，2个高精度定位单元。

前脸这一块其实跟它自己之前的SUV还是有很大的区别，现在的这个X-BAR设计看起来更加的立体，有力量感，还有全系标配的电吸门。

尾灯设计跟之前的866也不一样，这是一个拥有202颗LED的贯穿式设计，但是车尾最重要的是可以选装拖车钩，7500元就可以了，只要你试驾过，C6增驾就真的很有意义了，不是谁都可以开的。

打开尾箱，它还有一个露营模式，后备箱容积很大，如果你选购了它，我建议你购买一个3kW的充放电一体机，出去露营你就可以用上了。它的露营模式不光是可以长时间的放电，它还可以做到自动落锁，还能防止你误触挂挡。

#关于车内体验

蔚来ES7是有女王座椅的，而且是标配，ET7毕竟没有这个配置，你就感觉坐在这，哇塞！真的还挺美的，中控台下面还能放上女王的帽子，包包和眼镜。

空调出风口是隐藏式设计，我们可以通过屏幕去设置角度，送风模式等等，自带的香薰也支持三种味道，而且这个中控屏幕是AMOLED的屏，8155的芯片，前排我就特喜欢它2.0的就是整个内饰萦绕的这种氛围，而且全车包裹的麂皮，加上小NOMI，再加上可再生的藤木饰板，你就会觉得气氛轰上去了。

作为大五座SUV，后排的空间也是非常的夸张，而且座椅都是都是电动调节的，最大的仰角幅度能够调到31度，后排有块小屏幕，可以快捷设置各种功能，天窗也标配了遮阳帘，烈日也不怕太晒了。

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在ES7车上，我们看到 蔚来 再一次做了加法，比如它为我们带来了一台SUV版的ET7，这台新车有着一如既往的独特高档感，既不失豪华，又极尽环保；它为我们带来了非常棒的驾乘体验，完全可以对标豪华车型，质感十足。

并且基于以上的加分项，这台车还有着 蔚来 的整套服务体系，不论是换电、维保、客服，几乎都代表着行业顶级体验，这些隐形价值，也将给客户带来独一无二的用户体验。

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燃油车换新能源，岚图追光和蔚来ET5，谁是30万级优选？

我自己本来是一位 奥迪A4L 的车主，自从拿到驾照以来都是开的它，这两年新能源车不是很火嘛！然后身边不少朋友也都开始陆陆续续换了新能源车来开，我自己也是体验过两三次，感觉确实和燃油车不一样，无论是性能还是配置这些方面。所以今年我也是准备把我的A4L拿去换购一台新能源车来开，总预算是30多万。

（ 蔚来ET5 ） （ 岚图追光 ）

由于SUV开不太习惯，所以还是将目标放到了轿车上，在朋友的介绍和自己的了解下，最终看上了岚图追光和 蔚来 ET5。前者是才上市的新车，外观很符合我的审美，后者蔚来算是新势力品牌中的大牌子了，ET5也算是它的主打车型。上周末我也是分别试驾了一下这两款车，下面就来说说我的看法。

（岚图追光）

首先来说外观部分，实际效果和我一开始的看法一样，岚图追光的外观设计要更符合我的审美一些，因为它的设计看起来更加豪华精致，据销售人员告知它是融入了不少中国传统文化元素在里面，也难怪它看起来既 优雅 又有出色的科技感。特别是尾部的升降尾翼我比较喜欢，有种“西装暴徒”的感觉在里面。

（蔚来ET5）

可能是由于我开惯了奥迪A4L的原因，蔚来ET5的外观给我的感觉还是差了点意思，整车圆润饱满的风格，让它显得科技感很不错，但气场、豪华感这些部分的表现，对比岚图追光还是有一定差距的。

所以外观部分，岚图追光给我的第一印象是更好的。

（岚图追光） （岚图追光） 玩车网

此外再来说空间部分，岚图追光是一款中大型轿车，所以它在空间方面的表现给我留下了很深刻的印象，车长超5米，轴距达到了3米，这也使得我这样一位身高178cm的男士，坐进车辆后排想要来个葛优躺都是没有问题的，并且它的地台凸起不高，中间乘坐也不会感到难受。当然最让岚图追光乘坐体验加分的还是它的舒适性配置，目前大定用户是能够享受到后排座椅加热/通风/按摩，以及电动腿托的配置，这些配置以往都只能在一些百万级左右的豪车上才能见到，能够边按摩边躺着休息，舒适性堪比商务头等舱。

（蔚来ET5）（蔚来ET5）

反观蔚来ET5，它的车内空间表现其实比较一般，毕竟只是一台中型车，轴距不到2米9，后排除了地台平整以外，空间表现和A4L基本差距不大。并且没有什么舒适性配置，加热功能还需要选装，乘坐体验差距还是很明显的。

（岚图追光） （蔚来ET5）

至于内饰方面，岚图追光是采用了豪华和科技相结合的风格，中控台最为显眼的便是三联屏设计，加之仿麂皮材质的使用，质感和科技感的表现说实话都很不错；蔚来ET5则是采用了极简的内饰风格，前排是环抱式座舱配备了一块悬浮式中控屏，同时采用大量的皮革材质来包裹，质感也还不错。车机系统两车都是 高通 8155芯片，流畅度、响应速度都很不错，只不过岚图追光多了面部识别、声纹识别等功能，智能化表现个人认为要更出色一些。

（岚图追光） （蔚来ET5）

性能方面，两车差距很小，配置上均是采用了前后双电机，岚图追光拥有375kW/730N·m的动力输出，蔚来ET5则拥有360kW/700N·m的动力输出，可以看到最大扭矩和最大功率岚图追光都要更强一些，所以它的零百加速能够达到3.8s，而蔚来ET5则为4s，当然实际开起来两车性能差距基本上体会不到，起步都会有着非常明显的推背感。只不过岚图追光的纯电续航要更突出，CLTC能够达到580km，比蔚来ET5多了20km。

（岚图追光） （蔚来ET5）

当然性能差异感知不大，但驾控部分岚图追光和蔚来ET5还是有着明显差异的，因为岚图追光通过大定用户7.2万选装包的加持，它的底盘是带有带魔毯功能的CDC，以及空气悬架的配置，并且整个底盘都是铝合金材质。所以实车开起来岚图追光非常具有德系的味道，高速自行和过弯底盘都非常稳，并且路过坑洼路段、减速带的噪音震动也能有效过滤，无论是操控感还是舒适性表现都非常突出。而蔚来ET5则没有这方面的配置，所以驾乘感受表现比较一般。

（岚图追光） （蔚来ET5）

通过对比，综合来说，我觉得岚图追光明显是更值得入手的选择，毕竟空间、配置、操控等方面，它的表现都非常出色。并且如今大定用户，还能够享受到7.2万的选装包，质价比可以说是远超了蔚来ET5。据悉岚图追光将在月底进行实车交付，到时我再去详细体验一把。

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不同“性格”的任意切换 试驾蔚来全新ES6

我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的 蔚来 全新ES6。

也可能是ES6对于蔚来汽车过于重要，作为品牌内的销量担当，这次全新ES6的设计改变，给我的感觉就是：“变了又仿佛没变，没变又感觉哪儿哪儿都不一样”。形成这样的感觉，主要原因还是在于全新ES6完全遵循了上代车型的设计风格。

但是细究之下，尤其对ES6比较熟悉的朋友，还是能一眼就能看出全新ES6的巨大改变。就例如这个前脸，相较于上代车型的双格栅设计，全新ES6的前脸将上格栅进行了全面封闭，仅保留了下格栅，视觉的简洁度得到了很大提升。

与此同时，在保留ES6标志性“眯眯眼LED日间行车灯”的前提下，全新ES6的主灯源也有了些许变化，另外在主灯组的两侧，这次全新ES6还增加了风道设计。

车身侧面的变化则要更加的克制，甚至是…需要大家来玩“找茬”才能 发现 全新ES6与上代车型的变化。轮廓其实还是ES6的经典轮廓，只是全新ES6将上代车型位于后视镜下方的充电口移至了后方，这样充电时停车会更加方便，开出去也会更加从容。

225/50 R20的轮胎尺寸放在ES6的车身上，其实不会让人过于关注它，毕竟这么大的车身，20寸并不会显大。但含在其中的4活塞卡钳还是挺容易让人注意到它的，这3500元的“改装费”花的不亏。

而车尾的最最重要的变化，也是最明显的感知就是在于全新ES6使用了贯穿式的LED尾灯，关于这项新设计的应用，其实我个人不会感到意外，毕竟现在蔚来的新车都使用了类似的设计，全新ES6也只是跟进了家族化设计的脚步而已。

这次全新ES6的内饰变化，也和外观变化保持了同一步调，都属于比较隐性的升级。看似变化不大的内饰，其实会让整个的高级感得到提升，只是对于老车主而言，新鲜感不会那么浓烈而已。

类似iPad一样的中控屏，是蔚来汽车很典型的设计，不过在内置的系统全新ES6对其有了很重要的升级，系统版本如今变成了代号为“Banyan2.0”的系统，在智能化体验上有了进一步升级。

让我个人颇有微词的是，全新ES6将方向盘、后视镜乃至空调出风口的调整全部都集成在中控屏内，相比上代在体验上是有所降级的，也是我个人觉得全新ES6“用力过猛”的地方。

当然也有我个人很喜欢的一点就是全新ES6的手机无线充电板如今可能支持到40W，并且充电的稳定性是比较出色的，不至于像有些车辆的手机无线充电板，时好时不好。

对于后排的照顾，全新ES6也在后排单独设立了一块屏幕，方便后排乘客调节空调、座椅等功能，在下方还有一个USB-C的充电口。

另外就是方向盘，在此次的全新车型中也成了更集中化的设计，尤其是对多功能按键的调整，总的来说没有上代车型那么直观，但在适应之后还是比较好用的。

放在燃油车时代，买一台车可能就是一台车，而现在？可能花一台车的价格，就能买到多台车的驾驶感受。今天我试驾的蔚来全新ES6就是很典型的例子。

这要得益于如今高度发达和极其丰富的电控系统，在 蔚来ES6 上仅仅是驾驶模式就多达九种，其中自定义模式还可以组合成最适合你的驾驶模式，虽然达不到“千人千面”那么夸张，但也能满足90%以上的人用车需求了。

需要注意的是，全新ES6取消了空气悬架系统，但CDC可变阻尼悬架的补充，也可以让全新ES6对你“软硬兼施”。对于这么一台家用SUV来说，在我体验过各个驾驶模式后，舒适模式是我认为的最优选。

舒适模式并不是一味的限制动力输出，力求最佳的能耗比，在全新ES6上即便是舒适模式，它的动力输出也足够轻盈，并不会让人感觉到任何沉重感，只是在极端的动力输出层面，在该模式下，会被限制在7.9秒的百公里加速时间下。

与轻盈的动力输出相辅相成的转向力度，也拿捏的恰到好处，不过分轻却也能提供合适的转向阻力。此时打开音乐播放一首自己喜爱的音乐，这种惬意闲适的感觉，是我个人认为最适合ES6这款车型的。

悬架在舒适模式下，也不会产生过多的“存在感”，对于每次震动的吸收，在保证不发生多余晃动的同时，又尽可能的迅速回弹，不得不说这样的底盘调校功底，远远要强于第一代车型。

如果你的内心有些许的“不安分”，那么…运动+模式就是为你“量身定制”的。在你把模式切换成功的那一刻，突然敏锐的动力会给你一个小预警，高达700N·m的扭矩已然全部掌控在你的脚下。

全力踩下加速踏板前，我劝你一定要想“清楚”，官方给出的0-100km/h最快时间为4.5秒，但从我的经验和体感来说，实际的加速力度要比这一“表象”更加激进。如果车内带有家人和朋友，还是“劝你善良”。

但如果此时只是你一个人想体验激情，那么除了极致的动力以外，比舒适模式更精准更紧致的转向会让你的每一丝转向动作都得到最及时的回馈。CDC的可变阻尼悬架也会将车身的支持拉到满，保证你在酣畅淋漓驾驶时，不至于被过大的侧倾而影响心情。如果说，此时此刻少了点什么，那么“声浪”可能是唯一的遗憾。

总结：如果说在初代ES6上市的时候，纯电SUV市场还是一片蓝海，那么现在的市场环境就已经可以用“水深火热”来形容了。从前几个月的销量数据上，也能感知到。所以如何让更多消费者去买单，提升产品力是唯一的途径，全新ES6也正为此努力。

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