新能源汽车 试驾主题 不同“性格”的任意切换 试驾蔚来全新ES6

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了新能源汽车 试驾主题 不同“性格”的任意切换 试驾蔚来全新ES6，希望能够帮助到大家。

注重驾乘品质，给人既靠谱又舒适的感觉——试驾广汽丰田C-HR EV

近几年，新能源电动汽车发展如雨后春笋，在大街小巷上经常看到挂着绿牌的它们的身影，网友们纷纷猜测新能源汽车会在何时完全取代燃油车。虽然，就现在的汽车市场来看，燃油车一时还不会被新能源汽车完全取代，不过新能源汽车的关注度与销售量已经越来越高。就最近和身边的朋友聊及新能源车，有好几个朋友都说"开惯了电动车，就不想开燃油车了"。

确实有一部分人已经适应电动汽车带来的舒适感，以及更省钱、更清洁、更低碳的无污染出行，让他们更愿意接受电动汽车。随着新能源汽车工艺和技术不断升级，在充电与续航领域日益打破技术壁垒，目前主流电动汽车续航能力已经跟燃油车差距不大，加上电动汽车得益于电动机的高扭矩特性，在起步动力输出还高于大部分燃油车。另外，电动汽车少了发动机，基本没有噪音，开起来平顺安静，动力还很足。很多人开完电动车再开燃油车会觉得动力差劲，操控不爽，也没有电动汽车那么舒适，这一切的原因其实是显然的。最近，车友邦借了一台 广汽丰田C-HR EV来试驾，给人既靠谱又舒适的感觉，让小编也喜欢上纯电动汽车。

外观、内饰还是熟悉的味道 只是细节在改变

初次见到C-HR EV，还是有那种熟悉的感觉，也对它有新鲜感，毕竟是纯电动车。C-HR EV的整体造型框架还是保留了燃油版C-HR的设计风格，采用封闭式前格栅以及特殊的轮毂式样设计，可有效降低行驶风阻，提升续航里程。对于小编，一直钟情于C-HR 的双C型的内凹尾灯和颇为性感的双层尾翼，在C-HR EV身上依旧保留，这能让追求运动的年轻人甚是喜爱。环绕C-HR EV车身一周，与其燃油版车型相比，除了挂绿牌之外，就是前脸左大灯下方多了"EV"的车型标识，车的侧身也多了块"ELECTRIC"铭牌，其余地方与其燃油版车型相同。

坐进车内，C-HR EV的内饰以深色为主基调，中控设计依旧很简洁，采用9英寸的触摸屏，基本的实用性还是到位的。新加入的12.3英寸全液晶仪表这一类被市场所热爱的元素在C-HR EV上发挥着科技感的一面。全数字化的显示与未来感十足的外观相匹配，处处透露着一种时尚与新潮。空间与燃油版车型基本无异，而且座椅兼顾了舒适性和包裹性，体验较好。在这里笔者要给C-HR的后排空间平反一下，它无论是腿部空间还是头部空间在同级别当中都算是比较宽敞的，而且座椅的舒适度也属于上乘，只是由于外观设计的限制，后座的"小窗"设计确实让车内空间感变弱了而已。

靠谱又舒适的驾驶体验 也不用为续航焦虑

此次试驾C-HR EV，小编最想聊的就是它的驾驶感觉，只要电一上来，车就会冲出去。小编平日里开的是小排量的燃油车，在等红绿灯起步之时，经常被其他的车超越或抢道，心里总是会有些不爽。然而开C-HR EV完全不一样了，在起步就占上风，一脚电门下去，没几辆车能跟上这个速度。有这样的表现要归功于C-HR EV搭载了最大功率为204ps的电机，峰值扭矩为300N·m，最高速度达到了160km/h，电池容量为131Wh/kg，0-50km/h加速只需3.4秒，整体续航达到了400km，整体来说续航不是太突出，但足以满足日常生活需求，且操控驾乘的感觉甚至优于一些续航稍强的同级电动车，毕竟，丰田的综合品质是不会落伍的。

C-HR EV随时可以输出最大的扭矩，配合电机几乎零延时的动力响应，这样驾驶C-HR EV变成了一件很爽快的事情。C-HR EV有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式可选，在换挡杆旁还可以看到"B档"，那是能量回收档位。据官方称，"B档"的作用在于驾驶者可针对需要频繁启停的市区、高速公路、山路弯道等路况任选smart、middle、large三种再生制动的减速效果。

试驾过程中，特意感受了"B档"，换上"B档"行驶时，明显感觉车辆在滑行时可通过电机反转来辅助制动，从而达到能量回收效果，当遇上红灯时，C-HR EV可通过滑行减速。平时开其他的EV车型在能量回收之际，偶尔会有拖拽感，但试驾C-HR EV还没有明显的感觉，整个能量回收的过程还是顺畅的。

驾驶舒适性上，C-HR EV的表现令人满意。首先一点，比燃油车安静多了，电机启动时，在车内根本听不见什么声音，驾驶起来非常惬意。另外，得益于TNGA架构底盘及EV结构特性所带来的低重心特征，C-HR EV的驾驶操控感较为突出。通过优化设计，C-HR EV的车身重心整体降低了14%，在高速过弯时可更好地贴合地面，降低车身侧倾风险，给予驾驶者更多信心。有的电动车开起来确实有"轻飘飘"的感觉，毕竟发动机换成了电机，整体车身重量减轻，都不敢开得过快。驾驶C-HR EV却感觉非常扎实，紧凑的底盘加上麦弗逊式前悬架、双叉臂式后悬架带来了驾驶稳重又迅捷的乐趣，非常靠谱。

值得一提的是相较于燃油版车型，C-HR EV在智能安全配置方面也更为出色。除领先版车型外，C-HR EV均搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装（丰田规避碰撞辅助套装）；带前方行人识别功能的PCS预碰撞安全系统；LTA车道循迹辅助系统，以及可实现全速域跟车功能的PCS预碰撞安全系统，增加了行车安全，让出行更放心。

最后关于纯电动车型，大家对充电也很关注。C-HR EV的直连快充接口就是原来燃油版车型上的加油口，慢充口在车的另一边。C-HR EV的电量从20%快充至75%需要约50分钟，利用这个时间可以去商场逛一圈，或者附近吃个饭。如果全程用慢充的话，从0充至满电则需6.5小时，这种情况适合晚上不用车的时候充。

小结

广汽丰田C-HR EV补贴后售价22.58万元-24.98万元，从这价格上看确实比同级EV车型略贵，但C-HR EV更注重品质。随着新能源车的多样化，消费者选新能源车不仅是冲着"补贴+免购置税+好拿号+不限号"，更多的是看好品质。C-HR EV拥有高效的动力体验、丰富的安全配置、以及独特品味的个性外观，驾驶起来舒适又靠谱，对于追求运动、品位与时尚的年轻人，C-HR EV也是一个好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不同“性格”的任意切换 试驾蔚来全新ES6

我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的 蔚来 全新ES6。

也可能是ES6对于蔚来汽车过于重要，作为品牌内的销量担当，这次全新ES6的设计改变，给我的感觉就是：“变了又仿佛没变，没变又感觉哪儿哪儿都不一样”。形成这样的感觉，主要原因还是在于全新ES6完全遵循了上代车型的设计风格。

但是细究之下，尤其对ES6比较熟悉的朋友，还是能一眼就能看出全新ES6的巨大改变。就例如这个前脸，相较于上代车型的双格栅设计，全新ES6的前脸将上格栅进行了全面封闭，仅保留了下格栅，视觉的简洁度得到了很大提升。

与此同时，在保留ES6标志性“眯眯眼LED日间行车灯”的前提下，全新ES6的主灯源也有了些许变化，另外在主灯组的两侧，这次全新ES6还增加了风道设计。

车身侧面的变化则要更加的克制，甚至是…需要大家来玩“找茬”才能 发现 全新ES6与上代车型的变化。轮廓其实还是ES6的经典轮廓，只是全新ES6将上代车型位于后视镜下方的充电口移至了后方，这样充电时停车会更加方便，开出去也会更加从容。

225/50 R20的轮胎尺寸放在ES6的车身上，其实不会让人过于关注它，毕竟这么大的车身，20寸并不会显大。但含在其中的4活塞卡钳还是挺容易让人注意到它的，这3500元的“改装费”花的不亏。

而车尾的最最重要的变化，也是最明显的感知就是在于全新ES6使用了贯穿式的LED尾灯，关于这项新设计的应用，其实我个人不会感到意外，毕竟现在蔚来的新车都使用了类似的设计，全新ES6也只是跟进了家族化设计的脚步而已。

这次全新ES6的内饰变化，也和外观变化保持了同一步调，都属于比较隐性的升级。看似变化不大的内饰，其实会让整个的高级感得到提升，只是对于老车主而言，新鲜感不会那么浓烈而已。

类似iPad一样的中控屏，是蔚来汽车很典型的设计，不过在内置的系统全新ES6对其有了很重要的升级，系统版本如今变成了代号为“Banyan2.0”的系统，在智能化体验上有了进一步升级。

让我个人颇有微词的是，全新ES6将方向盘、后视镜乃至空调出风口的调整全部都集成在中控屏内，相比上代在体验上是有所降级的，也是我个人觉得全新ES6“用力过猛”的地方。

当然也有我个人很喜欢的一点就是全新ES6的手机无线充电板如今可能支持到40W，并且充电的稳定性是比较出色的，不至于像有些车辆的手机无线充电板，时好时不好。

对于后排的照顾，全新ES6也在后排单独设立了一块屏幕，方便后排乘客调节空调、座椅等功能，在下方还有一个USB-C的充电口。

另外就是方向盘，在此次的全新车型中也成了更集中化的设计，尤其是对多功能按键的调整，总的来说没有上代车型那么直观，但在适应之后还是比较好用的。

放在燃油车时代，买一台车可能就是一台车，而现在？可能花一台车的价格，就能买到多台车的驾驶感受。今天我试驾的蔚来全新ES6就是很典型的例子。

这要得益于如今高度发达和极其丰富的电控系统，在 蔚来ES6 上仅仅是驾驶模式就多达九种，其中自定义模式还可以组合成最适合你的驾驶模式，虽然达不到“千人千面”那么夸张，但也能满足90%以上的人用车需求了。

需要注意的是，全新ES6取消了空气悬架系统，但CDC可变阻尼悬架的补充，也可以让全新ES6对你“软硬兼施”。对于这么一台家用SUV来说，在我体验过各个驾驶模式后，舒适模式是我认为的最优选。

舒适模式并不是一味的限制动力输出，力求最佳的能耗比，在全新ES6上即便是舒适模式，它的动力输出也足够轻盈，并不会让人感觉到任何沉重感，只是在极端的动力输出层面，在该模式下，会被限制在7.9秒的百公里加速时间下。

与轻盈的动力输出相辅相成的转向力度，也拿捏的恰到好处，不过分轻却也能提供合适的转向阻力。此时打开音乐播放一首自己喜爱的音乐，这种惬意闲适的感觉，是我个人认为最适合ES6这款车型的。

悬架在舒适模式下，也不会产生过多的“存在感”，对于每次震动的吸收，在保证不发生多余晃动的同时，又尽可能的迅速回弹，不得不说这样的底盘调校功底，远远要强于第一代车型。

如果你的内心有些许的“不安分”，那么…运动+模式就是为你“量身定制”的。在你把模式切换成功的那一刻，突然敏锐的动力会给你一个小预警，高达700N·m的扭矩已然全部掌控在你的脚下。

全力踩下加速踏板前，我劝你一定要想“清楚”，官方给出的0-100km/h最快时间为4.5秒，但从我的经验和体感来说，实际的加速力度要比这一“表象”更加激进。如果车内带有家人和朋友，还是“劝你善良”。

但如果此时只是你一个人想体验激情，那么除了极致的动力以外，比舒适模式更精准更紧致的转向会让你的每一丝转向动作都得到最及时的回馈。CDC的可变阻尼悬架也会将车身的支持拉到满，保证你在酣畅淋漓驾驶时，不至于被过大的侧倾而影响心情。如果说，此时此刻少了点什么，那么“声浪”可能是唯一的遗憾。

总结：如果说在初代ES6上市的时候，纯电SUV市场还是一片蓝海，那么现在的市场环境就已经可以用“水深火热”来形容了。从前几个月的销量数据上，也能感知到。所以如何让更多消费者去买单，提升产品力是唯一的途径，全新ES6也正为此努力。

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智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活

7月，重庆这座城市从"勒是雾都"无缝转变为"勒是雨都"，阴雨成了重庆的主旋律，贯穿了近期的大部分时光。虽然在这略显沉闷的天气里，下点雨是一件十分让人开心的事，不过笔者却开心不起来。

原因也很简单，本来定好的试驾长安新能源CS55纯电版的时间也随着这阴沉的天气一样飘忽不定。

终于，兜兜转转几经波折之后，试驾的时间总算敲定，笔者也是按耐不住激动的心情，下面就和大家一同开启这次愉快的仙女山试驾之旅吧。

外观造型：既是传承，亦是进化

外观内饰咱们简单说一下，毕竟在这个信息通讯如此便捷的时代，网上一搜所得的信息肯定更加生动全面。

首先在外观上，CS55纯电版是高度继承了燃油版CS55 PLUS的设计语言，封闭式的进气格栅，则表明了纯电车型的身份。

而在车内，纯手工打造的NAPPA纹软质表皮完美融合手工艺的温情和工业生产的严谨，高清双连屏设计、D字型方向盘、游艇式换挡手柄等细节处凸显出万千匠心，让生活充满品质的享受。

在这个看脸的时代， CS55纯电版很好的抓住了大众的主流审美，无论是外观造型还是内饰设计都是上佳。

超长续航，向续航焦虑说不

重头戏来了，试乘试驾环节！

本次试驾的路线是长安新能源办公楼到武隆仙女山风景区，全程大概200多公里，且以高速公路和盘山路为主。

既然是试驾纯电车型，续航里程必然是需要额外关注的一个点，出发之前笔者特意看了表显续航里程，大约在580KM左右，车内4个成年男性加上全程空调，也是最大程度贴近真实用车场景。

而且高速路上速度基本维持在100km/h上下，众所周知，纯电车型有别于燃油车型，长时间的高速行驶往往会更加费电，所以这会更加考验CS55纯电版的续航能力。

仙女山之旅的第一个环节是试乘，正好也趁着这段时间与随行的工程师聊了聊与CS55纯电版有关的一些东西。

先是消费者关心的动力电池问题，这里笔者把它分为电池性能和电池安全两部分来讲。

CS55纯电版采用的是三元锂电池，电池模组的能量密度达到了160wh/Kg，单体能量密度肯定会更高，而且电池包的总电量高达84.2 kW·h。

得益于强大的电池性能，CS55纯电版车型的最大续航里程也达到了605KM的超车续航，在同级别车型中是少数几个续航里程超过600KM的车型。

而续航一旦超过600KM续航这条分界线，基本也就达到了燃油车的续航里程，续航焦虑问题自然就不复存在。

而关于电池安全方面的问题我们也聊了不少，大家也都知道，新能源车型所谓的"安全焦虑"，动力电池事故频发应该要占大头责任。

对于这些问题，随行的工程师告诉我们动力电池安全是不用担心的，它的整个电池包防护等级达到IP68军用级，无论涉水出行还是户外挑战，都能提供充足的保障。

而且车身大量应用了高强度热成型钢，经过多项严苛试验，在市面上普遍提供8年15万公里的质保时，CS55纯电版能提供10年/24万公里的可靠品质，为用户提供全生命周期的呵护。

动力电池这一块先告一段落，就整个聊天过程来讲，长安新能源的工程师们都是显得信心十足，这也间接的感染到了我，工程师对CS55纯电版如此有信心，作为消费者的确应该感到高兴。 玩车网

对了，后排的乘坐舒适性以及空间问题都不需要担心，笔者1.8M的身高，这双大长腿能轻易的放下，座椅整体的舒适性也是非常不错，不然试乘过程中也不能睡着2次。

一台没有眩晕感的纯电车

笔者试驾的路段是旅途中间的那一部分，也就是全程高速路段，大概50多公里左右。

先说整体感受，首先纯电动车所具备的所有优势，CS55纯电版都具有，起步快、静谧、没有顿挫感，至于纯电动车的缺点，它改进得很好。

电动机不像内燃机，油门踏板控制不好，那它的动力输出就会很不线性，这也是纯电动车被人诟病的晕车感。

但在整个的试驾过程中，CS55纯电版给我的最大感受是：油门踏板位置与动力输出始终处于一个微妙的平衡，既没有普通燃油车那种笨重，又比纯电车型多了一丝慵懒。

或者可以这样说，在没有丢失掉纯电车型特有的驾驶品质下，CS55纯电版本在向燃油车型靠齐。

再说动能回收的问题，CS55纯电版本一共分为2个档位的动能回收，正常模式下，动能回收的效率应该是最低，即使松掉油门，也没有那种一直带着刹车的拖拽感；而在I-PEDAL也就是最大动能回收的模式下，拖拽感就非常强烈了，该模式下你甚至可以用单脚操控汽车。

方向盘的轻重同样可以调节，舒适模式下，单手操控也不会觉得费劲，而在运动模式下，方向盘的厚重感一下就体现出来，传递给你的便是更加有信心的操控。

机械层面的感受大概就是这些，我们在说说科技层面上的，作为一款智能座驾，CS55纯电版搭载了梧桐车联系统，集成了QQ音乐、车载电台、在线导航等实用功能，更有车载微信和双屏互动，让你随时与世界无缝连接。

AI小安则是旅途中贴心的伙伴，一对一的场景式沟通为你解决电话拨打、空调开关、温度调节等难题，让驾驶中多了很多便捷。

美好的时光总是过得很快，不知不觉间我们已经到达了此次试驾之途的终点仙女山，下车之间特意看了一眼续航里程，还剩390KM左右（出发前表显580KM）。

也就是说，实际消耗的里程和表显掉的里程是非常一致，而且我还听说有的媒体老师所试驾的车型表显里程只掉了170km左右，实属厉害。

试驾之旅还有很多有趣的事，比如利用CS55纯电车型的放电功能进行厨艺PK，笔者虽然厨艺不佳，但却有同组的大神带飞，沾光拿到了一个厨神的称号。

售价15.99万元-20.09万元，真的很良心

在休息整顿好之后，晚上八点正式开启了"挑战电车新生活 超长续航 一次开爽"CS55纯电版上市发布活动，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为15.99万元-20.09万元

而且长安新能源还推出"座"享其"诚"计划，拿出更大诚意，让用户更轻松地拥有纯电新生活的无限乐趣。

"座"享购车诚意，提供三种金融购车方案，畅快购车零压力；"座"享服务诚意，提供多项硬核免费服务，终身管家1对1服务，电车生活更惬意；"座"享保值诚意，当前爱车置换CS55纯电版享1万补贴，首任CS55纯电版车主换任意长安新能源汽车享2万置换补贴。

综上：

此次试驾之旅圆满结束，CS55纯电版也凭借其亮眼的表现，刷新了笔者对于国产纯电车型的认知。无论是核心的三电系统，还是便捷生活的科技配置，亦或是汽车的本源驾驶感受，都能让笔者感到CS55纯电车型所具备的优秀产品力，同时笔者也相信，CS55纯电车型的出现，也会是长安新能源向前迈出的巨大一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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