新能源汽车试驾团购房山 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

今天玩车网小编整理了新能源汽车试驾团购房山 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款 秦；次年，我再次购买了2015款 秦。因为在那个时代， 秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。 玩车网

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。 当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流 动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。 六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

北汽EV200纯电动车试驾评测

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗？以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

百万购车补贴

成都车展TOP5！重磅新能源车哪家强？这五款车型值得入手！

在2020成都车展上，各家车企都拿出了“当季新品”，其中就包括了以下几款新能源车。这些新能源车都来头不小，其中有自主品牌酝酿许久的全新产品、也有豪华品牌针对中国市场推出的亲民跑车，更有外形可爱、售价便宜的国民代步车，接下来就带大家一探究竟。

比亚迪宋PLUS 纯电版

新车看点：延续比亚迪E-SEED GT设计风格！

从外观来看新车延续了比亚迪家族Dragon Face 2.0的设计语言，源自E-SEED GT的中网让整车颜值直线上升。造型方面，宋PLUS纯电版采用了全新造型的前脸设计，此外，新车还配备了双腰线，层次感更强。除了车身高度外，其他数据均领先。车尾部分，宋PLUS纯电动版配备了贯穿式尾灯组，同时还用一条细长的镀铬条进行装饰，并且二者均采用了隐藏式排气布局。

来到内饰部分，新车内饰同样延续了家族式设计风格，并借鉴了诸多中国古典建筑的设计元素，并采用了中式对称美学设计。除了标志性的大尺寸液晶仪表和中控屏外，新车配备了副驾驶前方显示屏，可显示气温信息，应该也具备了根据气温的变色功能。此外，新车的挡把处也采用了最新家族式设计，挡把上还加入了龙鳞设计，较以往的风格更为精致，并营造出极简的设计风格。而细节上，创新性的风琴式竖向悬浮侧风口，矩形悬浮设计在整个中控面板中，打破了风口直接嵌入在中控里的传统布局。动力方面，搭载最大功率135kW（184马力），最大扭矩280Nm，NEDC工况纯电续航里程505km。

荣威R ER6

新车看点：全新集智设计理念

2020成都车展上，荣威R ER6正式公布预售价16万-22万，按照计划荣威R ER6将于8月上市。同时，官方还公布了最新的智能配置信息，荣威R ER6可以见到纯电车型的未来感，新车的外观采用上汽全新的“集智设计”理念，与以往荣威旗下的纯电车型观感完全不同。前脸采用封闭式进气格栅，贯穿式装饰条连接左右两侧大灯，带来扁平的视觉效果，营造出的氛围更加新颖。荣威R ER6采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，保险杠底部的多组竖直格栅十分有科技感。此外，全新品牌R标识，也让荣威R ER6增加不少辨识度。新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

内饰方面，荣威R ER6采用了家族最新设计语言，黑色配米色内饰凸显居家的温馨气息。此外，该车搭载的14.1英寸2.5D曲面大屏十分吸引眼球，另外还配备了12.3英寸液晶仪表，进一步提升内饰科技感。配置方面，新车配备了SKYEYE天眼系统、AR车道级实景导航等、无线充电等。

动力方面，荣威R ER6搭载最大功率135kW（184马力)电动机驱动，最大扭矩280N.m，配备三元锂离子动力电池组，NEDC工况续航里程达到620km。

蔚来EC6

新车看点：家族式设计！有望9月交付！

外观方面，蔚来EC6依然采用了蔚来汽车标志性的X-Bar设计语言，分体式大灯为整个前脸提供了非常高的辨识度。该车的车身尺寸目前还没有确切信息，没有过分追求急速下滑的车顶线条，圆润平滑的线条自B柱之后开始下落，一定程度保证了后排乘客的头部空间。

来到车身侧面，在溜背设计的加持下，蔚来EC6拥有更强的运动感，后排乘坐空间和行李厢容积将有所减少。值得一提的是，蔚来EC6采用了一体化穹顶式玻璃车顶，几乎整个车顶都是玻璃，可以为车内提供开阔的空间感与通透感。新车尺寸有两种，运动版车型长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm；性能版和签名版车型长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm。

内饰与目前的蔚来车型一脉相传，但在造车新势力中，蔚来的内饰质感算得上靠前。此外，新车新增全新的粉色主色调，使整个内饰的氛围变得年轻、活跃起来，11.3英寸车机屏集成了旗下最新的车机系统，UI采用了极简风格，功能齐全。另外，中控台上方的NOMI机器人把车内的气氛点燃了，跟它互动时它能用声音以及表情给予回应。

电池方面，EC6提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合续航里程为430km、440km、605km、615km。底盘方面，蔚来EC6采用了前双叉臂后多连杆的组合，空气悬挂预计会出现在配置单中。

欧拉好猫

新车看点：“叫什么猫客户自定”

新车整体轮廓采用了较为圆润的设计风格，较为符合欧拉品牌旗下在售车型的风格。同时，椭圆形的大灯组配合下方贯穿式进气口，使新车辨识度得到很好地提升。此外，全新的轮圈造型，也让该车看上去更加时尚。从整体设计风格来看，欧拉好猫车身线条流畅性感，配合溜背造型以及魅惑极幻的“蛙眼式”前大灯，辨识度很高，加之环保节能的椭圆形全LED光源，传承了充满浪漫色彩的早期汽车风格。此外，欧拉好猫的设计还兼顾了科技、时尚之美，隐形式B柱、饱满腰线、高曲率侧窗，符合当下年轻人的潮流审美。

尾部方面，新车尾部的设计更加圆润饱满。同时，大尺寸梯形牌照区域配合平直的后备箱盖边缘直线，进一步丰富其整体层次感。值得一提的是，我们从其左下方标识处发现，新车未来或将定名为欧拉好猫。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。配置方面，新车未来将提供选装前摄像头、主动进气格栅、前雷达探头、带摄像头的外后视镜、天窗、后雷达探头等。

别克微蓝6 插电式混合动力动力版

新车看点：搭载别克eMotion技术！

外观相比于在售的纯电动车型，主要变化来自于前脸格栅部分，由于内燃机的加入，原本纯电动车型上的黑色装饰板被尺寸更大的横条式进气格栅所取代。但部分车身部件针对内燃机的加入进行了微调，例如前脸采用了迎风面积更大的前进气格栅等。另外，新车尺寸为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm，数值上与纯电版车型有细微区别。

车身侧面和尾部的线条层次感十足，并且具有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，通过示宽灯后贯穿整个车尾，而下半部分丰富的线条则营造出了很好的立体感。

内饰造型区别于别克旗下的其他车型，采用了非对称式设计，流畅的线条元素营造出了相当优雅的内饰氛围，使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来很有档次感。三辐式多功能方向盘包裹的皮质手感不错，握持感比较饱满，采用了蓝色的缝线，并且LOGO周围也包裹了蓝色的饰板，突出其新能源车型的身份。方向盘只支持上下两向调节。

动力方面，搭载了1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力，整套动力系统最大功率135kW（184马力），综合最大扭矩380N.m，这款发动机大量应用轻量化、低摩擦的新技术，譬如优化设计的活塞组件在降低重量与摩擦的同时，提升了活塞在高爆压下的安全系数；结合可变机油泵、正时链条、低摩擦涂层挺柱、进排气双VVT系统、每缸独立点火模块等优化设计，显著降低了内部摩擦损耗。

编辑总结：成都车展作为疫情过后的第一个大型国际车展，自然也成为了各家新能源汽车制造商的必争之地。此次车展我们可以很容易地看出疫情对于各家新能源车企业，尤其是造车新势力的影响。此次成都车展，只有蔚来拿出了EC6这样的“当季新品”，而其余大部分的造车新势力还是以活下去为第一任务。随着疫情趋缓，各家新能源车企，包括造车新势力都将会回归正常的新车发布节奏，他们也在为此做充足准备，新能源车市场必将再次复苏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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