试驾江铃新能源汽车 江铃新能源汽车携三款产品亮相上海车展 实力如何？

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了试驾江铃新能源汽车 江铃新能源汽车携三款产品亮相上海车展 实力如何？，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

江铃新能源汽车携三款产品亮相上海车展 实力如何？

4月18日，以“拥抱汽车行业的新时代”为主题， 第二十届 上海 车展正式揭幕。作为中国商用车领军品牌， 江铃 汽车携旗下多款新能源车型和自动驾驶货运车亮相，展现了其在汽车行业新时代的技术创新和全面布局。

全正向研发 江铃E路达树立纯电轻卡标杆

车展现场，颇具科幻风格的外观设计让江铃E路达备受瞩目，全新造型的冰晶蓝标志、熏黑式组合大灯和贯穿其中的冰晶蓝装饰条，凸显了E路达定义轻卡未来主义的决心与魄力。

作为面向新生代用户的车型，E路达采用全新正向开发的轻卡BEV平台，从纯电车型的行业痛点出发，以全球首发的4大领先技术，实现了在动力、节能、续航、制动等全方面的优化升级。

在电池安全以及续航能力的痛点上，E路达携手宁德时代，在新能源车型中首次采用中置一体电池包技术，颠覆原有分离式电池布局模式，达成了大容量、轻量化以及更安全的升级。

得益于磷酸铁锂和石墨负极的方形软包电芯加持，E路达电池系统能量密度高达155Wh/ kg，单箱最大电量100kWh，超高的续航水平打消了城配城际运输中的里程焦虑。

该车在商用车领域首发高扭矩扁线电机技术，最大可输出167kw功率，峰值扭矩420牛米，最大爬坡度32%，带来更敏捷的加速性能，在城市工况运输中有效提升运营效率。

值得关注的是，在去年11月的NEVC 2022第七届中国新能源物流车挑战赛中，江铃E路达凭一举获得节能满分、续航满分、爬坡满分、加速满分、全能第一多项荣誉，并刷新赛事历史记录。

全场景高效运营 江铃大道皮卡EV开启新时代

3月20日，江铃皮卡推出全新高端品牌“ 大道 DADAO”，同步发布全新“巡天”技术架构和基于该架构打造的系列车型——大道商乘版、乘用版以及越野版，区分事业、家用、越野三大皮卡场景，引发一众皮卡爱好者的热烈关注。

在本届车展上，全新巡天架构的江铃大道皮卡EV车型正式亮相。相较于此前发布的燃油版大道皮卡，采用黑色多辐条幅中网的纯电版车型在外观设计上更具未来感与时尚感。

车身采用短前悬设计，形成了更大的接近角，有效提升上坡或坑洼路段的通过性，增强越野边界，拓展了工具或运输使用的具体工况。与此同时，车辆采用标准货箱结构，可灵活选装一系列定制化配置与功能，增强了其宜家宜商的属性。

动力方面，大道皮卡EV采用全球首发量产的一体化大容量动力域控电池包，直接将电芯组装成电池包，具有高集成化、高能量密度、高安全性、轻量化等特点，赋予整车更高的续航能力，在同级别车型中有着不俗的竞争力。

为满足全场景用车需求，大道皮卡EV采用同轴式高性能电驱动桥，电机采用油冷扁线结构，峰值功率高达150KW，可驱动约2.3吨的整备质量，在日常运输与越野路况中，其动力性能与燃油车型相比不落下风。

此外，大道皮卡EV在行业内率先采用IPB+EPB的线控制动技术，带来更加精准可感知的动力响应，制动距离大大缩短，更好地征服各种极端路况，确保驾乘者的安全。

L4级自动驾驶轻客 开启划时代智慧物流新业态

面向数字化、智慧化的城市物流新业态，江铃汽车联合文远知行打造了中国首款L4级自动驾驶轻客——WeRide Robovan，此次在上海车展惊艳亮相，展现了高水平智能驾驶的划时代运营价值。

此次亮相的Robovan基于 江铃福顺 EV车型开发，应用文远知行全栈式软硬件自动驾驶解决方案，实现了全自动驾驶，结合360°无盲区感知能力、全冗余底盘和智驾系统，轻松实现城市交通场景下的全天时、全天候运行。

该方案可提供高阶智能驾驶功能、行车泊车一体化功能和驾驶安全、舒适、灯光等基础辅助驾驶功能。在具体的运输场景中，Robovan还可以进行自主决策、动态路径规划、车道保持、自适应巡航、自主换道、自主超车、路口通行、精确进站、动态避障等动态驾驶任务，为城配物流带来划时代的智能化变革。 玩车网

电动化、智能化的深度推进，正在加速推动汽车行业迈向新时代，江铃汽车的下一步布局已经初步落地，随着技术不断进阶、新平台与新产品持续迭代，将为整个行业带来更具价值的用车方案，助力其树立“标杆、领先、智慧”的品牌形象，成为中国新能源商用车领先全球的科技名片。

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江铃新能源e100b测评怎么样?

下面是关于“江铃新能源e100b测评怎么样?”的相关介绍：
江铃新能源e100b测评：
1、新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等；
2、其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车；
3、按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

这是他们的第一次 试江铃新能源E400

五一小长假，小伙伴们都到人山人海的景点浪一波，要不就是宅在家里好好享受微信步数只有几百的好时光，可怜我还要加班加点，赶大清早的飞机，来到“英雄之城”南昌，试驾全新的江铃新能源E400。

4月30日， 江铃集团新能源 E400在南昌国际车展正式上市，共推出悦适型、悦享型、 悦动 型三款车型，综合补贴后终端指导价为8.98万 元 、9.98万元、10.98万元, 综合续航里程为252/310km。值得一提的是，这款E400是江铃新能源第一款纯电动SUV，其地位不言而喻，那么事不宜迟，赶紧进入正题——试驾体验！

铺天盖地的专属标签，处处彰显新能源

很明显这是在表明态度——我是全新的新能源SUV（之前的江铃新能源们可没有这个待遇）。

再加上笔者一直认为SUV跟新能源简直就是天作之合，比轿车更大的空间，能够让电池有着更好的布置，而不会侵蚀轿车本来就小得可怜的后备厢，所以别说咱国人买车一味贪大，空间大就是先天优势。

表明态度靠的可不是贴标签，真正的硬实力还得看这里——车载互联系统。

其实真正惊喜在于江铃新能源手机端的开发，只需要下载APP，即可远程操控空调、灯光、电动机等各种的开关。

在媒体圈子待久了，被造车新势力的各种酷炫技术洗脑，现在让传统车企江铃轻松开发出来并投入使用，着实有点惊讶。

由于电动机能够输出比同级内燃机更大的扭矩，因此搭配17寸的大轮圈也不会造成明显的扭矩损失， 江铃E400 的颜值又一次被提升。

当然最基本的动力参数还是要跟大家介绍一下：江铃新能源E400搭载三元锂电池，动力电池PACK能量密度达到144.4Wh/kg，综合续航里程为253/310km。

另外还能选装电池加热包，倒不是说其他车没有，而是这样就能减轻南方用户们钱包的负担再加上南方过冬不需要暖气，靠抖就能挨到春天。

可以说，这绝对是诚意的一台车，那么静态感受算过关了，开起来又是不是全新的感觉呢？请客官老爷们继续往下看。

出乎意料的底盘表现，居然有“超跑”的感觉？

本次试驾的地点是南昌市著名的梅岭 风景 区，雨过天晴让稍微湿滑的路面成为江铃E400的小考验。

进入驾驶舱给我印象最深的就是三幅式的方向盘，另外液晶仪表盘显示的信息也非常丰富，战斗状态爆表。“纯电SUV无驾驶乐趣”的念头在我脑海里消失了一半。

展开余下全文（1/2） 2 动态表现有意外惊喜 回顶部

然而刚驾驶不到五分钟，笔者就发现了它是具有“超跑缺点”的SUV——此话何解？是因为它刹车的调教没有设计怠速慢行，说白了就是即使在平路上全放刹车，不踩油门它绝对不走。

很多超跑都会有这样的设计，但放在一台纯电动的家用SUV，这样就略显不妥，毕竟市区的跟车还有很多时候的起步，怠速还是能够很大程度地减轻我们右脚的劳动力。

再花几分钟适应以后，随着领队车辆在对讲机里发出的信号：“各位请注意，我们五分钟后上山。”这时自己也不自觉地握紧方向盘，腰也不再懒洋洋地瘫在靠背上。

进入山路发现，刚刚刹车的问题已经抛之脑后，取而代之是油门出奇的线性体验，话说笔者之前体验过的新能源车，油门的调校无一不是“虎头蛇尾”——轻轻一踩就贼窜，恨不得把所有的动力都给你；但要是一脚到底，感觉也跟踩一半没太明显的区别。

这种略带投机取巧的调校会让人有动力很强的错觉，但这台 江铃E400 ，虽然油门前半段不会猛地一窜，但稳稳地加速感依然能给到你。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，决定了它基本的动态表现。从舒适性的角度出发，虽然空间上 江铃 E400并不会吃太多的亏，但后排的滤震确实有待提高，悬挂也是偏硬的调校。

然后笔者正在尽情地劈弯，丝毫没有理会后排工作人员的乘坐感受，较硬的悬挂配合还算称职的转向手感，这驾驶乐趣已经是超乎我的预计。

在狂欢的时候我发现了一个小问题，原本科技感十足的液晶仪表盘，其UI设计居然没考虑到驾驶者的实际体验，最重要的速度显示居然如此的不显眼。

细节有赞有弹

把江铃E400开上山以后，肾上腺素还没恢复正常的我，也该好好冷静下来，去全方位地体验除驾驶方面的其他细节。

因为这是顶配车型，所以配置也非常丰富，包括车载WIFI+4G，无钥匙进入+一键启动，后视镜加热，胎压监测等。

但我发现了一个令人哭笑不得的设计，没有全车窗一键升降就算了，弄个“auto down”是什么鬼。

笔者总结

这是江铃新能源的第一辆纯电动SUV，与前辈们截然不同的动力系统，配合全新开发的车联网，除了营销手段没有造车新势力们那么的火爆，其实大家是真的在同一条起跑线上，谁能够走到最后还真不好说。

另外底盘的调校也不是大家印象流般的松松散散，虽然偏硬但也恰好带来了不错的操控感；空间等各方面也在同级的上游水平。

因此笔者认为无论是老牌车企 北汽新能源 、 比亚迪 等，还是 蔚来 威马小鹏等新势力之辈，都应该给予这个对手足够的尊敬。

（图/文/摄： 梁嘉业）

@2019

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