试驾新能源汽车对比 展现真正的实力 四款自主纯电动车全面评测

试驾新能源汽车对比 展现真正的实力 四款自主纯电动车全面评测很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

加速迅猛，人机交互体验颠覆同级燃油车，试驾小鹏P7四驱高性能版

熟悉我们的朋友都知道，我们很少会为大家推荐纯电动新能源汽车，一方面是因为当下纯电动车仍不能很好的解决充电不便的问题，另一方面更主要的原因是市场中纯电动车的品质良莠不齐，充斥着许多价格与品质难对等的产品。但最近我们试驾了一款纯电动汽车，这是为数不多的让我们愿意推荐大家关注甚至自己动了想要买的心思的一台车，它就是小鹏P7。

我们此次试驾的是售价33.99万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来，小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它有着十分出色的行驶品质，让人惊喜；而是它的智能化程度很高，颠覆了传统汽车的使用体验。

首先说说行驶品质方面吧，我们这次拿的是四驱高性能版，其搭载了前后双电机，综合最大马力为430匹，最大扭矩为655牛米，官方百公里加速时间为4.3秒。我们也实际测试了下，最快能跑出4.48秒的成绩，考虑到天气与路面摩擦力等关系，这个成绩让人满意。

在日常驾驶中，4秒级的性能可以说完全无需为动力而担心，在中低速区间下，如果不小心深踩油门，喷涌而出的强大动力甚至会让你有些感到眩晕，而即使到了高速区间，动力也基本没有出现明显衰竭。

不过相比于性能，其实更让我们称赞的是小鹏P7的油门刹车调教，除了在高能量回收这个档位下松掉油门会有明显拖拽感外，其余模式下开起来无限接近于燃油车。紧凑的踏板行程、线性的动力输出和制动力释放，从燃油车换到小鹏P7上，基本无需去重新适应，因为是那熟悉的“味道”。可这一用户体验看似简单，实际却是绝大多数纯电动车都没有做好的。

而对于小鹏P7的动态表现，我们更愿意用惊喜这一词来总结。众所周知，车辆的动态调教非常考验一个车企的功底，不少造车数十年的自主品牌在车辆的动态调教这块仍旧是弱项，何况没有底蕴可言的新造车品牌呢。

实际有一说一，小鹏P7的动态表现确实出乎意料，作为一台尺寸超过4.8米的中型车，小鹏P7开起来却有着很好的灵活性，连续变道时整个车身和底盘给人感觉十分轻快。而在快速通过坑洼、起伏等路段时，车身与底盘表现出非常好的整体感与厚重感，悬挂富有韧性，能够果断、柔和的过滤掉路面的大小颠簸，加之低重心的设定，小鹏P7会给你不输合资品牌中大型车的稳健、扎实的从容感。

恰巧在截稿之前，我们还试驾了小鹏P7的直接对手特斯拉Model 3，两车对比之后我们编辑部一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过Model 3。

小鹏P7为何会有如此出色动态表现？在我们看来主要原因有两点，第一是纯电动车型平台相比燃油车有着天生的低重心优势同时平铺于底盘中部的电池组提升了整个底盘的刚性。第二则是小鹏汽车对于P7这款旗舰产品在底盘方面确实极具心思，花费了不菲的人力与财力，这点从交由保时捷工程团队进行底盘设计与调教、采用高级别的前双叉臂后五连杆结构、运用大量铝合金材质等这些方面即可看出。

除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。所以即使是在高速行驶时，小鹏P7也有着非常不错的车厢静谧性，再加之那套功率达600瓦、18扬声器的丹拿音响助力，开着小鹏P7其实我们更愿意慢下来去享受从A点到B点的过程。

总而言之，就性能和动态表现而言，绝对对得起它33.99万元的这个售价，而这其实也是我们开完之后动心的主要原因。

聊完动态，再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点。并且实话实说，在这一块，保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们。对于小鹏P7的智能化，用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的会需要很长一段时间去适应。

在智能化这块，小鹏P7的体验做得其实同Model 3相似，在整个内饰中，除了方向盘上的几个多功能按键和车门上的车窗升降按键外，你基本再也找不到其它的实体按键。几乎所有的功能都通过中控屏或是语音控制来操作。

说几个点，比如你要调节后视镜，需要通过语音或者在中控屏内调出后视镜调节页面再利用方向盘上多功能键进行调节。比如要调整空调出风口的吹风角度同样需要在中控屏内操作，因为小鹏P7没有传统的拨片，而是像家里的空调一样通过电机控制叶片摆动。还有如大灯、后视镜加热、后备箱开启、ESP开关等等都需要通过车机系统来控制操作。

小鹏P7这种高度集成的智能化，对于习惯了传统汽车操作习惯的我的确很难适应，因为它把很多原本简单的功能操作变得更复杂、繁琐了许多。但是在试驾了几天之后，我却也想明白了为何会有不少人愿意去购买一款新造车势力的产品，做第一个吃螃蟹的人了。因为像小鹏P7这样，它确实能够给人们带来一种全新的，与过去不同的使用体验。

好了，最后再简单说说静态吧。在外观方面，小鹏P7前脸由细长的贯穿式灯带和不规则的大灯组组成，给人前卫、过目不忘的视觉效果。同时贯穿式灯带除了承担日行灯和转向灯的职责外，还带有交互功能，在充电时可显示电量，当解/闭锁车辆时会以流水灯的形式与车主“打招呼”。

车身造型上，小鹏P7采用了纯型面的设计，在整个车身上你几乎找不到锋利的线条或是折角，非常的简洁，再搭配上轿跑式的溜背车身所营造出的修长姿态和无框车门，看起来很有档次感。此外，如果你观察车尾还能发现，小鹏P7的尾标由小鹏G3的海马汽车更换为了小鹏，这并非是小鹏汽车刻意为之，而是小鹏P7是由小鹏自建工厂生产的，但在做工方面仍还有可提升的空间。

尺寸方面，小鹏P7长宽高达到了4880/1896/1450mm，轴距更达到了2998mm。而得益于大尺寸的车身和纯电动平台天生的结构优势，实际乘坐起来后排的腿部空间十分宽敞，不过因为溜背造型的原因，后排头部空间不足的问题仍然存在。

内饰方面，小鹏P7延续了纯电动汽车一贯的简约风格，不过在造型上还是做了一定的设计，如悬浮式的中控台采用了分层式的设计，营造出了很好的层次感，再搭配大面积的皮革、木纹饰板以及金属质感的音响面板等材质的运用，品质感十分不错。

另外在配置方面，前后泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、无钥匙进入与启动、前排无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备，实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配。不过稍有遗憾的是，可能是因为试驾车的原因，我们拿到的这台小鹏P7的驾驶辅助系统使用权限并没有打开，因而也没有体验到小鹏P7的驾驶辅助系统。

写在最后：不可否认，作为新造车势力，不论是小鹏还是蔚来、威马、理想等品牌，因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴，新造车势力们在不少人心中等于不靠谱。不避讳的讲，对于新造车势力，我们在此前同样持观望态度，但是在相继体验了蔚来ES8以及前不久的高合HiPhi X和这次的小鹏P7后，至少在产品上，我们看到了这几家企业认真的一面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

展现真正的实力 四款自主纯电动车全面评测

时间来到2020年，电动车不再是市场上的“异类”，似乎来到了百家争鸣的时代，无论自主、合资还是豪华品牌，都在不遗余力地推出自己的电动车，而且这些电动车无论在设计、驾驶还是续航等方面，都上升到一个前所未有的高度。在自主品牌阵营里，我们也看到了不少产品力突出的车型，其中就有新势力造车阵营的 蔚来ES6 （ 查成交价 | 车型详解 ）、小鹏G3、 威马EX5 ，也有传统汽车厂商的车型，比如 广汽新能源 Aion S。

蔚来 ES6、 小鹏G3 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及威马 EX5 是新势力造车阵营里的第一梯队，也是目前各自品牌卖得最好的主力车型。而传统汽车厂 商 阵营的代表就有 广汽 新能源、 比亚迪秦 、 吉利 等品牌，都有不错的电动车产品。不过这一次试驾车原因，只协调到广汽新能源Aion S。 值得一提的是，这次参与评测的四款车型中，售价区间跨度比较大，文章并非直接横向对比优劣，更多的是全面展现各自车型在设计、空间、配置、驾驶、性能以及续航等方面的综合实力，给大家购车提供更有价值的参考。所以这次对比中，它们最大的对手是它们自己。

为什么这四台纯电动车跑赢大市？

说起纯电动车，最近几年可谓一年一个样，走势如同坐过山车那样大起大落。一方面随着补贴不断退坡和市场寒冬，不少靠“骗补”为生的车企因销量惨淡而提早离场；另一方面也涌现出一批逆市走强的精品车型，凭借三电技术提升换来续航升级，过去的“电动爹”逐渐成为一个可以考虑选择。结果，就出现了这样一个冰火两重天的奇妙市场，说明逆市出精品才是出路。所以这次横评入围的四台车，都可归类到后者，属于高颜值的实力派。

这四台车中，小鹏G3我们拿到了顶配版，蔚来ES6、 威马EX5 （ 查成交价 | 车型详解 ）由于我们没有找到顶配试驾车，这次只能退而求其次，选择中低配版本。至于Aion S找到了次顶配车型，而且选装了配置包。但不要紧，这次配置对比主要针对车系本身，试驾车具体配置对结果影响很小。有条件的消费者，建议选装中高配车型，因为舒适性享受差别会比较明显。

外观：越未来越容易受关注

虽然现在来看纯电动车已不再是新物种，但设计上仍能看到不少有别于燃油车的新鲜 元素 。对于年轻人来说，太过“传统”的东西往往难以勾起他们的兴趣，如何将颜值玩出“脱俗”挺有必要的。但是，怎么把握这个度很重要，是一个值得思考的问题。即便当四台电动车摆在一起时，你都会觉得他们散发着未来气息。不过你会发现威马EX5跟Aion S看起来跟燃油车距离感少一些，蔚来ES6和小鹏G3要特立独行不少，也更抢眼。所以，还是那句，萝卜青菜各有所爱吧，建议根据自己的审美去选择。

由于四车价格跨度较大，这里主要说说他们的车型定位，至于尺寸数据仅供参考。小鹏G3和威马EX5均属于紧凑型SUV，蔚来ES6是中型SUV，Aion S则是紧凑型轿车。 玩车网

车身尺寸对比 车型 小鹏G3  蔚来ES6  威马EX5  广汽新能源Aion S 长度(mm) 4450 4850 4585  4768 宽度(mm) 1820 1965 1835  1880  高度(mm) 1678 1758 1672 1530

轴距(mm )

2625 2900 2703  2750  注：数据来源 制表：

还有一些有代表性的配置，我们有必要将其之出，以便大家快速了解这四款车，做选择时更直接清晰。

展开余下全文（1/9） 2 内饰：科技范和精致感同样重要 回顶部 内饰：科技范和精致感同样重要

不可否认，年轻人选择电动车，大多是为了尝鲜，这也是为什么大屏车机、自动驾驶、遥控泊车等成为吸引他们的突破口，毕竟科技带来的新鲜体验够炫酷。而且，走精品化路线的产品，怎么绕也绕不开车内质感呈现这一环，在配置和材质上也愿意下本钱。所以，纯电动车作为新能源车的代表，其用户更为关心车内科技怎样做出差异化体验，质感会不会更优秀。接下来主要聊聊四款车的实际表现。

3 座椅体验：对用户需求理解不尽相同 回顶部 座椅体验：对用户需求的理解不尽相同

该部分体验分两个点：座椅材质及填充物软硬度、后排乘坐感受及空间。四款车型的座椅设计都是从“舒适性”出发，对于目标消费者而言，舒适性是最大的诉求，其次是支撑性及包裹性，小鹏G3和 广汽新能源 Aion S座椅的包裹性表现较为突出， 威马EX5 的座椅稍硬但支撑性表现不俗，小鹏G3的座椅稍软，也有不错的支撑性。

作为中型SUV， 蔚来ES6 的车身尺寸是四款车型中最优的，车内的乘坐空间也表现出色，不过后排乘坐的腿部空间最优的情况出现在 广汽 新能源Aion S上，大于两拳（接近三拳），小鹏G3与 蔚来 ES6及维码 EX5 的后排表现稍逊，但整体都相差不大。

4 储物空间：后备厢设计各有特色 回顶部 储物空间：对前排的照顾都比较到位，后备厢设计各有特色

该部分体验分两个点：前后排储物空间及顺手程度、后备厢设计及空间。四款车型的前后排储物格数量都差不多，设计布局也大同小异，但在个别的小细节中可以看出设计师对用户需求的理解，“怎样设计可以让使用起来更加顺手、方便”是储物空间设计的永恒命题。

四款车型的后排座椅均支持按4/6比例放倒， 蔚来ES6 的座椅能够放至全平，整体表现值得肯定；小鹏G3和 威马EX5 的座椅则会呈一定倾斜角度（威马 EX5 的角度稍大），对日常使用的影响并不大，另外小鹏G3在座椅与后备厢间隙处有连接材料，防止小物品掉进间隙里； 广汽新能源 Aion S放倒座椅的意义并不大，座椅与后备厢之间的开口较小，座椅并不能放平。

5 车机体验：语音识别最好玩儿 回顶部 车机体验：语音识别最好玩儿

几款车型搭载的都是旗下最新的车机系统，都有各自的特点与交互逻辑，那么我们这次四车横评并不会那么复杂的逐一解读它们的功能，仅仅从人机交互逻辑、系统界面UI设计及使用流畅度和APP功能拓展性来进行对比，看看它们除了我们常规的那些功能之外，其人性化的智能网联配置中哪一款车型更有看点，或者说更具实用性。

蔚来ES6

蔚来 ES6中控屏尺寸达到了11.3英寸，搭载了旗下最新的NIO OS 2.0车机系统，首先就是这套系统的主菜单采用了极简式风格，图标的颜色并没有很刺眼的感觉，感官上会让人觉得很舒服，而且可以根绝自己的喜好来调换图标，人性化程度也不错。

整体的操作流畅度也体现出了这个价位该有的水准，手指触控滑动时没有卡顿的现象，其次就是打开系统软件时的反应也很迅速，没有过于明显的延迟现象发生。

功能方面，大部分的车辆设置都可以从中控屏幕内选择调节，非常的方便。并且支持语音指令，对于语音识别度和话术标准方面我们也用小视频来呈现一些比较常规的语音指令来进行测试，识别率方面这台蔚来ES6还是非常高的，大家常用语或者说开车时会用到的语音唤醒词基本都能涵盖，同时做出了正确的操作。

车辆信息通过屏幕显示非常直观，清晰易读，并且可支持多种手势操作，使用起来也非常简单，基本上与市面上的智能手机操作手势相同。APP软件拓展功能支持QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺等，功能拓展性也是现阶段车机系统中比较主流的，没有什么缺失，但也没有感觉到更多的惊喜。

威马EX5

同样继承了大屏的还有威马 EX5 ，标配了12.8英寸的中控触摸屏，虽然屏幕尺寸很大，但并不意味着人机交互体验就是好事，整体看上去主界面UI设计的非常时尚，比较受年轻人喜欢，但实际体验操作体验还有一些上升空间的。

主界面UI设计相比另外三款车型来说确实显得非常炫酷，或者说比较另类，这种另类让我联想起了小时候我们使用QQ聊天工具中的QQ秀，各种五颜六色的炫彩衣服散发着时尚的气息，但是，那可是当年，如果放到现在来说，或许有些非主流了，屏幕看上去花里胡哨的，快捷功能键也需要好好适应一下。

仅显示图标而没有文字描述或许还是有些不太方便，毕竟图标有些还是比较抽象的，第一眼看上去并不太能理解出什么意思，需要点击进去后才能知晓，那么问题又来了，这套系统除了界面UI设计有些过于前卫之外，系统的反应还有一点迟缓（相比于另外三款车型来说），使用体验并没有显得十分友好。

APP应用方面主流的一些软件都支持云下载并且使用，爱奇艺视频可以在停车等人的时候切换至横屏给驾乘者一个不错的观看体验。而比较新颖的些的配置就当属人脸识别系统了，摄像头位于方向盘前方，人脸扫描响应很快，可以记录下面部信息，主要功能也是通过面部识别来确保行驶安全，避免发生走神、瞌睡而发生的碰撞。另一个功能就是用于登录用户ID账户，从账号内设置一些隐私功能非常方便。

除此之外，QQ音乐、百度、喜马拉雅、米家这些常用APP均支持下载使用，并且车机系统支持OTA在线升级。语音唤醒也支持了多种方言选择，给车主更好的交互体验，识别率来说也相对精准，不过有些语音功能并不支持还是稍显遗憾，总体也不是大问题，后续系统升级一下都能解决。

小鹏G3

小鹏G3配备了一块15.6英寸的中控触摸屏幕，搭载了家族最新的Xmart OS车载智能系统，除了常规的功能外，还支持远程操控、智能网联及丰富的APP软件拓展能力。主屏幕界面UI设计的很前卫，而且功能分区十分明显，给人与生俱来的那种亲近感。

中控屏幕尺寸不仅是四台车中尺寸最大的，使用起来会非常直观，并且操作流畅度很顺畅，点开应用菜单的系统反应也很快，几乎不会感到系统反应有迟滞的现象，支持手机与车机互联也很方便，小鹏G3自带的高德导航内自带附近充电桩搜索功能非常实用。

人脸识别技术的应用也很前卫，而且对于行驶安全和和驾乘便利性体验也有不错的帮助，人脸识别登录 成功 后，会监测驾驶员视线和心跳，防止疲劳驾驶，并且可通过人脸识别登录后设置座椅记忆、导航信息记录和驾驶习惯设置，非常的方便。

另一个小鹏G3独有的黑科技就是车顶带有360度全景摄像头，可在低于30km/h时随时开启全景影像功能，查看车辆周围的景象，也一定程度的帮助你规避了一些死角盲区来确保行驶安全。另一个好处就是可以360度无死角的拍摄周围的景色，记录下因开车而会错过的精彩瞬间。

摄像头提供了手势操作，可通过在摄像头前方使用规定的动作手势来实现镜头跟随或者自动拍照，开启与关闭等，非常的有未来科技感，可玩性很高，确实属于小鹏G3专属的黑科技了。

另外值得一提的就是小鹏G3车载 商 城上提供了非常多的第三方APP下载，包括目前主流的唱吧、抖音、微视、掌阅等时下流行的软件。另外就是娱乐游戏类APP也很丰富，可以玩魂斗罗、超级马里奥、俄罗斯方块、F1赛车等，在等人无聊的时候可玩性还是非常高的。

通过手机APP还可实现远程控车、找车功能，可以对车辆远程启动、开启空调、寻车等实用性功能。

语音指令的识别率很高，并且内置的词汇量足够丰富，除了常用的词句识别率高之外，对一些陌生词组都可以进行识别，如：我饿了、我冷了、想看 星 星等均能被车机系统识别并按照车主的用意来进行精准的指令操作，非常的人性化。

广汽 新能源 Aion S

广汽新能源 Aion S的屏幕尺寸12.3英寸，UI界面设计是四款车型中最保守的，对于新能源车型主流大屏智能化来说还有提升空间，中控系统是与腾讯共同合作的，除了常规的功能外，比较实用的功能就是车载WiFi和支持OTA在线升级软件。

主界面虽然比较简单，由车辆状态、导航快捷模块和多媒体模块组成，虽然简洁但好在画面清晰度控制不错，并且系统操作流畅性也比较顺畅，使用起来没有什么问题。但如果按照新能源车型标准来说，或许这样的设计还是过于传统了。

软件拓展方面同样支持网上商城APP下载，但可下载的APP并没有支持很多种类，而且手屏幕大小限制，也没有提供抖音、快手等短视频软件，对于娱乐性上还是有些欠缺的。

好在语音指令上给这套车机系统扳回一城，总体使用体验来看，常规的话术均可识别，语音激活默认语可进行设置，对开启空调、天窗、听歌这些话术可塑性很强，说一些相近的词组也能识别，还是挺人性化的。最后，想具体了解这几款车型的智能语音好不好用，建议观看下方视频：

【视频：智能语音系统体验】

6 驾驶：电动车驾驶风格也有大差异 回顶部

【 评测频道】上一期静态篇，我们给大家呈现了小鹏G3、 蔚来ES6 、 威马EX5 、 广汽新能源 Aion S四款车在外观设计、内饰用料、乘坐舒适性、空间表现以及多媒体智能系统几个方面的具体表现，相信大家也有了较全面的认识。当然，大家对于电动车更为关注的驾乘体验、动力性能、续航 里程 以及充电效率等方面的内容自然不会缺失，本期的动态篇将为大家一一奉上。

驾驶：电动车驾驶风格也有大差异 电机动力参数表 电机 总功率（kW/） 总扭矩（N·m） 变速器 蔚来ES6 永磁同步 320 610 固定齿比 小鹏G3 145 300 广汽新能源Aion S 135 300 威马EX5 160 315 注：数据来源 制表：

动力方面四款产品还是有明显差异的，主要是 蔚来ES6 本就是更高一级别的产品，它的参数表现也是最好的，但驾驶表现与调校风格有关，动力优势也不是绝对的。另外三款车型，小鹏G3、广汽新能源 AION S 与 威马EX5 的参数表现在同一水平线上，同样调校上的不同在后面的试驾体验中也出现了比较明显的差异。

7 加速/制动性能测试 回顶部 加速/制动性能测试

蔚来ES6 在性能测试中显然是最强的，动力表现和另外三款车就不是同一量级，但我们可以看看相比ES6这样的优秀表现，其他三款产品又能达到了什么样的高度。首先小鹏G3、 传祺Aion S 与 威马EX5 的动力参数在同一水平线上，因此他们的表现确实可以比较一番。接下来我们就通过加速和制动测试的表现对每一款车型进行了解。

性能测试成绩 项目/车型 蔚来ES6  小鹏G3  广汽新能源Aion S  威马EX5 0-100km/h加速测试 5.06s  7.57s

新能源纯电动汽车的优劣势对比

新能源纯电动汽车的优劣势对比

优势一：使用成本低，每公里电费不到1毛钱。

以特斯拉model3为例，平均百公里电耗16度，按照超级快充电价每度1.8元计算，百公里电费28.8元，公共充电桩普通充电每度1.2元左右，百公里电费19.2元。

如果有条件自己装充电桩，民用电价每度0.52元，百公里电费8.32元，算下来每公里电费甚至不到1毛钱。

在夜间充电的话，谷电价更是每度低至0.3元，百公里电费仅仅只有4元。但是有的地方社区出于各种考虑不让你自己装充电桩。

同款车型同样开10万公里，燃油车加油需要6万多，而纯电动汽车电费1万多就够了。这就是为什么很多人选择纯电动车的最大原因。

优势二：保养成本低。

纯电动车没有发动机，不需要更换机油、机滤、火花塞，每年只需要做一些常规检查，每次也就几百。正常开的纯电动汽车基本不用换什么零部件。

优势三：操控感好，科技感强，外观时尚，配置丰富。

纯电动汽车加减速无顿挫感，动力强，噪音小，车身外观设计潮流，尤其是这两年的纯电动汽车那是各种配置应有尽有，驾驶辅助功能一应俱全，智能化程度较高。

优势四：出行不限号，购车不限牌。

很多城市都出台了燃油车出行限号，购车摇号的政策。尤其在北上广深这些一牌难求的城市，一辆燃油车的蓝牌价格就高达8万以上。而新能源汽车就解决了这一问题，不仅可以随意出行，也不用摇号，直接购买就行。这也是选择购买新能源汽车的重要原因之一。

缺点一：续航里程虚标，低温掉续航，高速续航打折扣，容易引起续航焦虑。

以纯电动汽车吉利帝豪EV253为例，官方续航是253公里，但实际用车后发现，在不打开娱乐影音系统和关闭空调的情况下，续航只有220公里左右。如果冬天开空调，实际续航里程更是仅有150公里，这辆车基本也就只能在城里开开，或是上下班通勤使用，因为路程稍远一点就会有严重的续航焦虑问题。

再说特斯拉model3长续版，官方续航里程为668公里，但是这辆车实际的续航里程只有500多公里，跑高速的话更是只有区区380公里左右。

其实纯电动汽车不适合跑高速的原因跟电池没关系，跟耗能有关系，因为纯电动汽车没有变速箱，是靠电机直驱的方式运行的。

纯电动汽车要保持高速行驶，电机的转速就高，拉高转速靠的是大电流，电流一大，能耗就高起来了，自然耗电就多了。

所以高速路上，很少能看到纯电动汽车在超车道上行驶，时速基本保持在100公里左右，甚至还有很多人的时速只有80公里。不是因为跑不快，而是为了省电减少能耗，所以尽量不让车子保持在高时速。

锂电池的放电容量受低温环境的影响非常大，而影响最大的磷酸铁锂电池在0℃的时候电量衰减21.6%，-5℃的时候衰减33.6%，-10℃的时候衰减49.6%，-20℃的时候衰减70%。如果在东北还是乖乖的买油车吧。因为纯电动汽车冬天跑高速，续航里程会大打折扣。

缺点二：充电桩少，充电时间长，充电麻烦。

纯电动汽车充电主要是自有充电桩和公共充电桩。如果你要自己安装充电桩,首先你得有自己产权的车位，然后还需要物业同意并在申请材料上盖章，即便物业同意了，如果小区电压负荷不够的话也会被供电所拒绝。

好多车主都说买特斯拉后在自己车位上安一个充电桩，但买完之后，小区会说：供电局以小区负荷接近设计总量，为了不影响居民正常用电，避免超负荷运行造成设备损坏，需要控制新接入用电负荷的理由而遭到拒绝。

自己装不了充电桩，就只有去公共充电桩充电，一般快充1个多小时充满，慢充的话更是长达10个小时。

但是由于充电时间和充电桩离家距离的关系，平时也只能去超级充电站充电，来回时间就差不多半小时了，加上充满一次电将近2个小时左右的时间，简直没法跟燃油车加满一箱油区区几分钟的效率相提并论。

出门在外需要充电的话就更麻烦了，很多公共充电桩，由于维护不力，导致故障不能正常充电，经常出现充电站有4个充电桩，却有3个坏了的情况。

那些维护得比较好的充电站，又大多数被各种运营电动汽车霸占。如果在节假日或者车流量大的高速路上，本来就不是每个服务区都有充电桩，有充电桩的服务区充电桩数量也不多，更是需要排队等着充电，费时费心。

缺点三：保值率太低。

目前来说，新能源汽车的保值率是比燃油车是低很多的，如果具体到车型的话，那有些新能源汽车的保值率简直是惨不忍睹。造成新能源汽车保值率低的主要有以下3个方面的原因。

一方面因为新能源汽车市场成熟度远远不够，很多买得起燃油车的车主却对新能源汽车尤其是纯电动汽车的接受度有限。新能源汽车续航里程短，充电设施配套不完善。

另一方面是二手车商对新能源汽车的价格评估不擅长，不太乐意收购新能源汽车。绝大部分车商没有对新能源汽车的电池性能和价格进行精确检测和评估的能力，毕竟新能源汽车的主要成本是动力电池。还有一点，就是新能源汽车的更新换代太快，技术更迭日新月异，两三年前的产品在现在来说已经过时了。

缺点四：电池安全问题，电池衰减问题，电池质保问题。

纯电动汽车的动力电池，常见的有两种:

第一种是三元锂电池，特点是能量密度高，电压高，容量高，同等条件下体积更小，续航里程高，但其成本高，稳定性差，安全性不够好。

遇到外力撞击会损坏电池隔膜导致短路或者是正极材料遇水的话，会有明火产生，在极端的条件下甚至还有可能发生爆燃。

在2021年，新能源汽车的保有量达到了784万辆，但全国范围内就发生约3000起新能源汽车火灾事故，对于这仅有的784万辆来说，火灾风险还是有些偏高。

第二种是磷酸铁锂电池，特点是安全性能高，即便在高温或者过充的情况下也不会热失控，尤其像比亚迪的刀片电池，即便是在最严苛的钢针穿刺试验中也不会发生爆燃。

其成本低，充电次数要比三元锂电池高，但续航里程稍弱。但不管是哪一种锂电池，都存在电池衰减的问题。对于电池来说，从电池100%到80%都属于正常衰减，正常衰减对车的使用会有一定的影响，但这个影响不会很大。

衰减到80%就是一个坎儿了，如果低于80%的话，衰减就会急剧加速，会严重影响正常使用。虽说普遍新能源车企推出了8年或15万公里的电池质保期，甚至有的车企为了获得消费者的青睐，更是亮出了“终身质保”的招牌。

不过在电池质保背后，你可能忽略了他非常苛刻的条件。

比如，电池质保只针对首任车主，运营车辆不包括在内，电池正常衰减不在质保范围，规定车辆必须按时在4S店进行维修和保养，发生重大交通事故后电池质保失效等等。

无论是因为哪种原因导致质保失效，如果要更换电池的话，那都需自费。

按照目前锂电池市场价保守算的话，一度电的造价在1200左右，以特斯拉model3长续版为例，电池组总量为76.8kwh，那么换一次电池的费用在9.2万左右。

缺点五：虽说无“油”无虑，但仔细算完后发现，其实并不省钱。

虽说纯电动车汽车，日常使用需要充电的时候，电价便宜，保养成本较低，但是纯电动汽车却并没有想象的那么省钱，这是为什么呢？我们来算一笔账。

首先在我们购买新车的时候，同款车型纯电动版本就要比燃油版本要贵上好几万。比如比亚迪宋plus，同样是尊贵型，燃油车落地13万左右，而纯电动汽车则将近18万左右，纯电动汽车要贵上差不多5万。然后是如果我们需要卖车的时候，由于纯电动汽车的保值率相对较低，同款车型同样车况的纯电动汽车又要比燃油车便宜至少2万。最后这样一来一回，购买一辆纯电动汽车的时候总成本就贵了至少7万，即便是在油价高涨的今天，这7万足够一辆燃油车加11万公里的汽油了。但是不能因为它有这么多缺点就不买了吧，还是可以买的。毕竟一个产品的存在还是有它存在的价值的。

那么哪些群体适合买纯电动汽车？

家里有一辆燃油车，那么在添置第二辆车的时候，纯电动汽车是一个很好的选择，毕竟平日出行用电便宜很多，购买前需了解清楚日常用车充电是否方便，

家里是否可以装充电桩，因为在自有充电桩充电真的很便宜。如果你选择纯电动汽车仅仅是为了满足日常上下班通勤等短距离出行，在市区高峰期拥堵的时候车子所呈现出来的静谧性和无顿挫感的驾乘舒适度会让你很享受，这也是很多纯电动车主喜爱的地方。

还有一点，如果是在北上广深等限牌限购的城市，苦于摇不到车牌，而这些城市相对充电配套较好，纯电动汽车也是不错的选择。还有就是如果经常在极寒地带还是开油车比较合适。

以上就是玩车网为大家带来的试驾新能源汽车对比 展现真正的实力 四款自主纯电动车全面评测，希望能帮助到大家！