新能源汽车试驾测试 熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓

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试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？ 玩车网

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

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试驾岚图FREE纯电动版，高速纯电续航达成率73.84%

“生活需要仪式感”是近年来比较流行的一句话，这说明用户消费已经从注重产品转变为注重体验。而此次我们试驾的岚图FREE，不仅在产品上表现满格，更重要的是它带来了满满的“仪式感”。

随着新能源汽车的不断发展，现在开新能源汽车出行已经成为大多数人习以为常的现象了，而此次G哥也以京郊自驾游的形式来了一次岚图FREE的试驾。

从第一次接触岚图FREE开始，我就非常认可 岚图汽车 所走的新能源化路线，推出的岚图FREE不仅有纯电动版车型，而且还有增程版车型，完全可以针对不同家庭的用车需求，提供充分的选择余地，而此次我们试驾的车型就是岚图FREE纯电动四驱版车型。

首先从大家比较关心的续航里程开始说起，此次试驾过程中我们是分拨试驾的，G哥也在保持车队完整的同时也尽量用更贴近日常驾驶风格来进行测试，而整个行驶路段是从 北京 北三环到密云服务区，途径了 北京 比较拥堵的市区路段、 城市 快速路，以及高速路况，全程总共行驶里程为73.1公里，其中市区路段占比大约在15%左右， 城市 快速路占比大约为20%左右，高速路况的占比大约为65%。

出发之前，我们这辆岚图FREE四驱版车型的表显续航里程为291公里，最终行驶73.1公里之后，最终表现数据为192公里，表现消耗的里程数为99公里，因此通过计算可以 发现 这段路况的续航比列大约为73.84%。值得一说的是，在试驾岚图FREE之前我们也试驾了 蔚来ES6 的四驱版车型，同样的纯电动车型和四驱版本， 蔚来ES6 的续航比列大约为69.22%，情况稍微比岚图FREE逊色一些。值得注意的是，无论是岚图FREE还是 蔚来ES6 ，这两款车都属于车主的爱车，行驶里程总数也均超过了一万公里，所以不存在任何作弊的行为。

接下来跟大家分享下这辆车的智能驾驶辅助系统。首先我的观点是整个驾驶辅助系统的操作稍微有点难度，它的操作方法有别于其它车型一键开启一键解除的方式，而是更加偏向于传统车企的开启方法，整个开启稍微需要耐心研究一下，不然第一次使用可能会出现操作不对的情况。其次是整个智能驾驶辅助系统的工作还是能达到整个行业的平均水平的，但是体验不太好的地方就是整个系统过于灵敏，比如当你距离前车稍微近点且出于正常行驶，它的系统会一直进行提示，并且提示声音也不算很美妙，所以我更希望它对前车的识别和对道路划线的处理，会更加柔和一些。

另外从整个车的操控表现上来看，岚图FREE整体表现还是非常好的，转向助力也非常好的做到了低速轻快高速沉稳的态势，高速开起来的转向舒适性不错，女性朋友也能比较轻松的驾驭。但唯独就是此次车辆的车源来自车主，而车主却给这辆车套了方向盘，导致整个方向盘的握感体验非常差，所以我们也建议各位岚图FREE的车主或者潜在消费者，一定要避免加装方向盘套，不仅影响手感而且还会影响安全。

另外需要夸赞的是岚图FREE整个车拥有非常强的仪式感。首先是整车采用了空气悬架系统，当你靠近岚图FREE并解锁的时候，车辆会默认使用迎宾模式，此时车辆的高度会进行调节，最低将至113mm，方便小朋友和老人的上下车行为。其次就是岚图FREE采用的隐藏式门把手拥有照地灯功能，在夜晚的时候同样会有更强的仪式感带给用户。

最终就是驾驶的时候，当用户把驾驶模式调整为运动之后，岚图FREE的中控仪表台整个会进行降低处理，并进行简洁化的内容显示，包括氛围灯也会调整为更加运动态势，从而营造出更强的运动驾驶氛围。因而对于岚图FREE来说，整车看着不仅更加的高级，并且仪式感也是营造的非常到位，而这都要归功于它更领先的设计和更领先的高级配置。

文章最后，我想跟大家分享下岚图FREE在30万级新能源汽车市场的制胜法宝。除了增程版车型和纯电动车型两种选择，和岚图FREE所营造的满满仪式感之外，这辆车最值得用户考虑的就是 岚图汽车 给用户带来的超强归属感。

在 岚图汽车 的世界里面， 岚图汽车 的用户都被 岚图汽车 成为“岚朋友”，而 岚图汽车 又是一款背靠拥有52年造车积淀的东风汽车，由此才造就了 岚图汽车 在拥有更强产品力的同时，价格上也足以称得上是良心之作。然而相比于那些造车新势力来说， 岚图汽车 拥有更持久且更新鲜的血液注入，而这种新鲜血液除了产品上的不断推陈出新之外，就是服务品质上的不断升级，相信体验过 岚图汽车 服务的车主朋友都会对其印象深刻。

最后总结：随着中国汽车市场整体的向上发展，汽车消费也已经从以往的注重产品特性转变为注重服务品质。而作为背靠传统车企的 岚图汽车 ，可以说无论是产品方面还是服务方面，都已经超出了这个价位所应该具备的平均水平。

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熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓的相关内容。

微型电动车是一种适合城市代步的新能源汽车，它以小巧灵活、低碳环保、价格亲民等特点受到了不少消费者的青睐。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，微型电动车也呈现出多样化、智能化、个性化的趋势，各大汽车厂商纷纷推出了自己的微型电动车产品，试图在这个细分市场中分得一杯羹。

2023年2月6日， 吉利汽车 旗下全新双门四座微型电动车—— 熊猫mini 正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为3.99-5.69万元。据悉，这款车是专为新势代年轻人打造的“国民出行新玩伴”，以“Q萌大熊猫”为核心设计语言，搭载吉利三电系统，提供20kw/30kw两种动力选择，续航里程最高可达200km，并支持直流快充功能。此外，新车还配备了手机蓝牙钥匙、手机App 远程 控制、8英寸中控大屏等智能配置。

那么，这款熊猫mini究竟怎么样呢？它是否值得入手呢？为了给大家一个更直观的答案，我们对这款车进行了一次试乘试驾体验，并从外观、内饰、空间、配置、动力、续航、充电等方面进行了详细的评测。下面就让我们一起来看看吧。

外观：小巧可爱，萌趣十足

熊猫mini的外观设计十分有特色，它采用了微型车惯用的小方盒子造型，整体十分小巧可爱。前脸采用窄条幅封闭式前格栅，并在格栅边缘加入饰条进行装点，配合圆形的大灯组，整体十分Q萌。侧面来看，新车采用双门4座布局，并配备低风阻造型轮圈。尾部方面，该车采用较为简洁的设计风格，多边形的尾灯组搭配内嵌式倒梯形牌照区域，层次感较高。

熊猫mini提供竹竹青、滚滚白和噗噗粉三种潮流车色可供选择。我们试驾的这款是噗噗粉色的超萌熊版，非常符合年轻人的审美喜好。不过，在我们试驾过程中，也发现了一些小问题。比如说，前后保险杠和侧裙都是塑料材质的，并没有喷漆处理，容易划伤和褪色。另外，由于前后保险杠和侧裙都是黑色的，并没有和车身颜色相匹配，显得有些突兀。

内饰：简约时尚，科技感十足

进入到车内，我们首先被吸引的是中控台上那块8英寸的悬浮式中控屏。这块屏幕支持手机无线互联功能，可以通过手机映射来实现导航、音乐、视频等功能。不过，这块屏幕并不支持语音助手，整体使用体验比较一般。另外，仪表盘上也有一块9.2英寸的窄条幅式液晶仪表，显示了车速、电量、续航、驾驶模式等信息，科技感十足。

熊猫mini的内饰设计相对简约，同样萌力十足。新车提供呆萌绿、激萌蓝、软萌粉三种内饰车色可供选择。我们试驾的这款是软萌粉色的内饰，和车身颜色相呼应，非常温馨可爱。不过，在我们试驾过程中，也发现了一些小问题。比如说，内饰材质多为硬塑料，手感不够细腻。另外，内饰的做工也有些粗糙，部分地方出现了缝隙和毛刺。

空间：四座布局，储物空间丰富

熊猫mini的车身尺寸为3065/1522/1600（1610）mm，轴距为2015mm。虽然是一款微型车，但是空间表现还是不错的。前排乘坐的腿部空间和头部空间都很充裕，座椅也比较舒适。后排乘坐的空间相对较小，腿部空间和头部空间都比较紧张，适合小个子或者儿童乘坐。后备厢空间也比较有限，只能放下一些小件物品。不过，后排座椅可以放倒，增加了一些扩展空间。

熊猫mini的储物空间设计还是比较合理的。中控台上有一个带盖的储物盒，可以放置手机、钥匙等小物件。前排门板上有一个开放式的储物格，可以放置水杯或者雨伞。后排门板上也有一个类似的储物格，但是比较小，只能放置一些纸巾或者口罩等物品。此外，后排座椅背后还有一个网袋式的储物袋，可以放置一些书籍或者杂志等物品。

配置：智能化程度高，安全性能好

熊猫mini在配置方面还是比较丰富的。新车提供手机App远程控制功能，可实现远程寻车、车况查询、远程解锁、远程开启空调和后备厢等。此外，新车还提供手机蓝牙钥匙，无需车辆钥匙，通过吉利车主App登录，即可实现手机远程解锁。另外，熊猫mini可实现手机无感连接，首次扫码连接，再次连接无需扫码即可互联。

在安全性能方面，熊猫mini也做得不错。新车严格按照乘用车标准打造，并通过了C-NCAP碰撞测试。新车拥有同级独有的激光焊接车顶、同级少有侧防撞钢梁、笼式车身打造全方位安全防护。

动力：20kw/30kw两种动力选择，加速性能一般

熊猫mini搭载了吉利三电系统，提供20kw/30kw两种动力选择。我们试驾的这款是30kw的超萌熊版，最大功率为30kw，最大扭矩为95N·m。新车采用后轮驱动方式，并提供了经济、标准、运动三种驾驶模式可供切换。

在试驾过程中，我们对熊猫mini的动力性能进行了测试。实测0-100km/h加速时间为15.70秒，和一起测试的 长安Lumin 加速性能接近。在经济模式下，新车的动力输出比较平顺，但是响应速度较慢，适合日常代步使用。在标准模式下，新车的动力输出有所提升，响应速度也有所改善，适合一般路况行驶。在运动模式下，新车的动力输出达到最大值，响应速度也最快，适合高速路或者超车时使用。

总体来看，熊猫mini的动力性能还算可以，但是并不突出。对于一款微型电动车来说，这个水平已经足够满足日常需求，但是如果想要追求更好的操控感和驾驶乐趣，可能会有些失望。

续航：官方续航里程200km，高温满载续航成绩124.9km

熊猫mini的官方续航里程是200km，在同级别车型中属于中等水平。为了测试新车的真实续航表现，我们对熊猫mini进行了高温满载续航测试。测试条件为：车内空调开启、外界温度35℃、车内4人乘坐、行驶速度60km/h。

测试结果显示，熊猫mini的高温满载续航成绩是124.9km，续航达成率62.5%，是能耗第二低的微型车。对于短途通勤代步来说，这个续航足够。不过，在高温环境下行驶时，电池温度会升高，影响电池寿命和充电效率。

充电：支持直流快充功能，充电功率较低

熊猫mini支持直流快充功能，在0-99%的充电区间内，最大充电功率可达19.8kW。为了测试新车的充电表现，我们对熊猫mini进行了高温充电测试。测试条件为：外界温度35℃、电池剩余5%、连接直流快充桩。

测试结果显示，在高温充电测试过程中熊猫mini功率较低。由于未配备液冷技术，充电过程中电池温度最高达到了51℃，峰值功率为19.82kW，平均充电功率为8.8kW，0-99%充电时间为114分钟。充电表现较差。

空调降温：降温效率一般，无法快速降低车内温度

在夏天开车时，空调降温是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的空调降温效果，我们对熊猫mini进行了暴晒降温测试。测试条件为：车辆暴晒4小时、外界温度35℃、车内空调开启。

测试结果显示，暴晒4小时后，吉利熊猫mini在15分钟将车内温度降低了10.3度，降温效率一般，无法快速降低车内温度。在车内乘坐时，还能感觉到一些热风吹来，影响舒适度。

隔热防晒：隔热防晒表现并不好，容易导致车内温度升高

在夏天开车时，隔热防晒也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的隔热防晒效果，我们对熊猫mini进行了红外线和紫外线的隔绝率测试。测试条件为：外界温度35℃、使用专业仪器测量。

测试结果显示，熊猫mini平均红外线隔绝率为22.2%，远低于本次测试的平均值72%。平均紫外线隔绝率为49.3%，同样和本次测试的平均线84%有明显差距。综合两组成绩，熊猫mini的隔绝率表现并不好，但在10万以内的车型里，熊猫mini的表现排在中游。

甲醛含量：甲醛含量表现良好，远程开启空调后有所下降

在新车中，甲醛含量是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的甲醛含量情况，我们对熊猫mini进行了暴晒甲醛释放和远程通风降低甲醛含量两个项目的测试。测试条件为：车辆暴晒4小时、外界温度35℃、使用专业仪器测量。

测试结果显示，吉利熊猫mini在暴晒4小时后，车内甲醛含量达到了0.11mg/m³，暴晒甲醛释放项目中表现良好。手机远程通风15分钟后，车内甲醛含量降低至0.06mg/m³。

隔音能力：隔音能力较差，在颠簸路上噪音值较高

在开车时，隔音能力也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的隔音能力情况，我们对熊猫mini进行了颠簸路噪音测试。测试条件为：在统一非铺装路测试、使用专业仪器测量。测试结果显示，在颠簸路上，我们也测试了车辆的隔音能力。

隔音能力：隔音能力较差，在颠簸路上噪音值较高

在开车时，隔音能力也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的隔音能力情况，我们对熊猫mini进行了颠簸路噪音测试。测试条件为：在统一非铺装路测试、使用专业仪器测量。

测试结果显示，在颠簸路上，前排噪音值为76.6分贝，后排噪音值为77.2分贝，均高于本次测试的平均值72.5分贝。从实际感受来看，车内噪音较大，主要来自于轮胎和悬架的异响，影响了乘坐舒适度。

操控性能：没有配备电子稳定系统，车速过高时容易打滑

在开车时，操控性能也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的操控性能情况，我们对熊猫mini进行了变道和绕桩两个项目的测试。测试条件为：在统一路面和速度下进行。

测试结果显示，在变道项目中，熊猫mini的最高通过速度为64.49km/h，低于本次测试的平均值68.5km/h。在绕桩项目中，熊猫mini的最高通过速度为59.32km/h，低于本次测试的平均值62.3km/h。从实际感受来看，车辆在车速过高时容易打滑，转向反馈不够清晰，操控稳定性不够好。

经过以上几个方面的试驾评测，我们对熊猫mini有了一个更全面的了解。总体来看，这款车在外观、内饰、空间、配置、安全性能等方面都有不错的表现，符合年轻人的审美和需求。但是，在动力、续航、充电、空调降温、隔热防晒、隔音、操控等方面都有一定的不足，需要进一步改进和优化。

那么，回到我们最初的问题：熊猫mini是否值得入手呢？我们认为，这取决于您对微型电动车的期望和需求。如果您只是想要一款小巧可爱、智能化程度高、价格亲民的城市代步工具，并不太在意动力性能和续航里程等方面，那么熊猫mini可能是一个不错的选择。但是，如果您想要一款加速性能强、续航里程长、充电效率高、空调降温快、隔音效果好、操控稳定性高的微型电动车，并且愿意花费更多的预算，那么您可能需要考虑其他品牌或者车型。

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