武宣试驾新能源汽车 NEDC续航里程510km！实拍解析全新奇瑞新能源—蚂蚁

小编今天整理了一些武宣试驾新能源汽车 NEDC续航里程510km！实拍解析全新奇瑞新能源—蚂蚁相关内容，希望能够帮到大家。

NEDC续航里程510km！实拍解析全新奇瑞新能源—蚂蚁

在现今的汽车消费市场上，消费者在选购汽车的时候，逐渐的将新能源汽车纳入了选择范围。除了出于牌照政策上的考虑之外，部分消费者还是会对新能源汽车感兴趣，从而去了解并且去接受。

诚然，自打电动车被正式推行，自主品牌的产品相继问世覆盖了各个细分市场，但不可否认的是真正满足终端市场的产品并不多，全球市场同样如此。不过就现在国内汽车行业而言，这样的变革将马上来临，就连特斯拉这样风头一时无两的品牌都能被撼动，也是电动化车型全球汽车发展的必然趋势。而今天我们带来的这款全新奇瑞新能源蚂蚁正是如此，基于绿色智慧模块化技术平台诞生而来。该平台拥有更强的轻量化设计以及更大更长的越级空间以及消费者更在乎的智能化的人机交互体验，接下来我们就来好好看看这辆即将在9月份正式上市的车型，有何不同？

同时，全新奇瑞新能源—蚂蚁，采用正向研发的纯电平台打造全铝车身架构，带来超轻量化车身，整车减重30%，有效延长续航里程。

空间表现部分，以我本人170cm身高为例，前排拥有一拳两指的头部空间；来到后排保证前排的乘坐空间，拥有三拳左右的膝部距离以及一拳四指的头部空间，整体来看，全新奇瑞蚂蚁真正将车内空间做到了最大化。不仅获得更大的乘坐空间，更有效地提升了用户乘坐舒适性。

结语：

综合来看，全新奇瑞蚂蚁的产品力很高，超宽适的空间、Face ID人脸识别系统、车载Qi无限快充、手机远程控制等功能；同时，新车基于奇瑞新能源Pilot2.5自动驾驶平台，实现 L2+级自动驾驶辅助也让它在目前同级别车型中拥有更多话语权。相信全新奇瑞蚂蚁从四轮独立悬架+精密底盘调校到L2+级自动辅助驾驶系统等同级最优产品力让奇瑞新能源迈向更高更强的造车行业中去；同时也希望作为新世代的高能SUV——全新奇瑞蚂蚁能够在9月正式上市时，能够力挽狂澜成为同级“新”标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

基于真正纯电平台打造，具备爆款潜质 - 试驾广汽新能源Aion V

虽然都挂着“广汽”的头衔，但广汽新能源的车和广汽传祺的车，真的是有完全不同的气质，当然，从理论上来说，这也是两家独立的公司。

在试驾广汽新能源的Aion V时，有一刹那居然让我回忆起了好几年前第一次开特斯拉Model S时的那种感觉，有一种突如其来的惊喜，因为Aion V似乎拥有一种让你似曾相识的亲切感，不是造车新势力那种车里车外透露着夸张元素的纯电动，而是一种拥有足够科技范儿，但又透露出一丝燃油车般沉稳的感受。

虽然广汽新能源将Aion V的科幻机甲前脸作为了卖点之一，但真正看到这台车的时候，其造型吸引我的反而是其整车的比例, Aion V的前悬距和后悬距都很短，说明这是一款专注于纯电动平台打造的车型，电池组布置在地板下，前后车轮可以尽可能向车头和车尾方向推动，这样的设计本身就能给人带来无限想象空间，更不用提带来了2830毫米的轴距并且给电池组创造了足够空间，电池组增大，续航里程自然会提升，比如Aion V的最大续航里程可达600公里。其实，奔驰EQA和大众MEB平台，走的都是这样的技术路线。

Aion V的内饰设计正是印证了我的期望值，这是一款内饰设计上充满了惊艳设计元素，但是却没有用出格的颠覆性设计来吸引眼球的纯电SUV。虽然所有人进入车内，第一眼都会被大连屏所吸引，但其实Aion V在整个IP的设计上，使用了非常不同寻常的氛围灯设计，似乎让整个仪表板“流动”了起来，而其悬浮式中通道设计，更是让你感觉到自己是在一个“科技座舱”中，而车内的设计细节，如门板上装饰条的装饰件走向，都于仪表板上的线条相呼应。

不过，对于广汽能够设计出一款这样的车，我倒是一点也不觉得奇怪，对于我来说，Aion V的使用体验才是其核心竞争里。我特别喜欢Aion V所搭载的实景AR导航，它在实际驾驶场景的基础上给出导航指示，比传统的导航方便太多，而且能够真的做到了降低驾驶时的干扰，这是一套你用了可能就回不去的系统，你会觉得原有的二维导航是那么的confusing。其次，我觉得Aion V的香薰系统也是非常独特，这是一套我之前听起来觉得有些“鸡肋”，但是用起来却发现真的很实用的系统，这种车内味道提供的舒缓，并不会让人在驾驶时“犯困”，配合车内的氛围灯、大屏，再加上点high歌，晚上游车河时，Aion V的车内一定充满了魅惑。浪漫过后再说点实用的，广汽将会推出“驱蚊”香氛，这可能听起来没有现在使用的诸如海洋味的香薰那么高大上，但是我们每个人都有那种一两只蚊子在车内，影响你开车心情的经历，此后你在夏秋之交，即便停在湖边或者草丛边，也不会担心被蚊子骚扰了。

当然，Aion V作为一款纯电SUV，其性能也是一如即往的“纯电”，其电机最大功率184马力，最大扭矩350牛·米，这虽然不是一组很“振奋人心”的数据，但不要忘记这是一款纯电，而且在纯电车各种性能特质的基础上，Aion V似乎在有意地“收”，比如虽然你仍然能够感受到瞬时峰值扭矩带来的乐趣，但是这种反馈有大约半秒不到的延后，给人一种Get Ready的信号，很像是你在开一台有Supercharge - 机械增压的车辆，而且时那种非常强大的机械增压，在日常行驶时的加速，会让你又一种探不到底的感受。虽然在转向方面，方向盘对于我来说太轻了，但对于很多人来说，这种“轻”将会是非常惬意的驾驶体验。

Aion V之于广汽新能源，就好像当年的传祺GS4之于广汽乘用车，它有那种成为爆款车型的潜质，虽然广汽新能源在主打“智能“，但这真的是一款各方面表现都非常均衡的车，也可以看出这是一款经过了严格开发流程和测试验证的车，它带来的驾驶信心和实用信心，都是新造车们所做不到的。

图：真会玩车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。 玩车网

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

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