试驾改装版东风雪铁龙C4L 试驾东风雪铁龙天逸动力怎么样

试驾改装版东风雪铁龙C4L 家用车的赛车梦

【编者按】凤凰汽车-抢先试驾 马丁路德金有一句至理名言“I have a dream”，他希望的是人人平等。而对于每一个车主来说，或多或少，都怀揣着一个赛车梦。他们希望的是，有机会体验一次赛车手的感觉。当真的有一天，把一辆家用车驶下赛道，并且在无数人吃惊的表情中看到那个匪夷所思的圈速成绩。我们会联想到什么？是，这不是我想要的生活——飞度GK5？还是小钢炮的发明者——高尔夫GTI？答案一定出乎你的意料，这是一辆法系家用车——雪铁龙C4L。

雪铁龙的历史不用多说，百年老字号，又是最早进入国内的一批家用车，神龙富康的地位几乎可以跟神车捷达比肩。至今还有一些富康改装的赛车活跃在赛道上。可以说法系车骨子里就流淌着竞技赛车的血统。更别提称霸WRC多年的勒布，驾驶一辆雪铁龙C4所向披靡，也就是从那时起，雪铁龙给我留下了深刻的记忆。

感慨完岁月带走的痕迹，我对今天的主角充满了期待。雪铁龙C4L是一款经过了改款的车型，老C4L留下了相当不错的口碑，新款的C4l搭载了一台1.2T的发动机，虽然排量小，但是130匹马力的动力，让我在后来的试驾环节中还是有不小的惊喜。我们今天试驾的车型是经过吴佩老师团队改装的雪铁龙C4L，因为某些原因，这个版本还是一个“半成品”的状态，很大程度上保留了原车的状态。但是已经进行了基础化的赛车改装，围绕轻量化、安全、动力、刹车进行了强化。

相比起这台“未完成时”，我对室内的这台白车身更感兴趣。可以看到这辆C4L已经拆的只剩下“骨架”去掉了所有的除车身意外的部件。首先要进行的就是轻量化改装。有句话说的好“加10马力不如轻10kg”，可见轻量化对于车辆的重要性。在动力不变的情况下，更轻车身能让推重比变大，提速更快。同时可以改善弯道极限，缩短制动距离，减轻车架等等。玩车网

然后就是车身加强，在正规赛车比赛中，防滚架已经成为标准配置，它最主要的作用是当翻车或者是发生碰撞时，能够很好的保护驾驶舱不变形，并且有效的提升车身的刚性。

当然这只是开始，对于动力上的改装就更多了，更换进排气提升进气效率、使用更大规格的中冷器和水箱保证散热，更换喷油嘴等等。

对于C4l最困难的改装难点其实改装配件的缺少，尤其是一些改装件需要订制甚至手工去制作。跟车身的匹配成为了改装部分的最大困难。所以这也让我们更加期待，成品的改装车可以达到一个怎样的高度。

锐思赛道场地并不算大，但是弯道很多，更加挑战驾驶者对于弯道驾驶的技巧。我们先在原厂车上感受了一下，原厂车上也暴露了一些民用车的弱点，一般家用车都会把悬挂避震调教的偏软一点，尽量适应各种路况，在赛道上就会明显感受到侧倾和支撑力的不足。然后轮胎的抓地力也很容易突破，导致弯道里速度提升不上去，随着轮胎的啸叫，车辆已经逼近极限。不过原厂的状态下，C4L就表现出了灵活的车尾，在攻弯的过程中，丝毫感受不到尾部冗余的动作，非常干脆。

当驾驶改装后的C4L，这些问题都迎刃而解了，首先底盘的改动并不大，还是保留了扭力梁。这个车尾的表现很出色。前后的悬挂都调教的硬朗了，弯道里的侧倾有所改善。同时大幅度强化的刹车，给人信心。刹车点甚至比心理的预期还可以再晚一些。弯道中的抓地力因为使用了PS4轮胎提升了不少，四条轮胎牢牢的贴服在路面上。动力上只改装了进气系统，但是依然感觉到，动力上的响应更加快速。出弯的时候，可以抢回更多的时间。

总结：

其实这次改装的目的不是要打造一辆真正意义上的赛车，而是让赛车文化普及到每一个人身上。其实赛车运动离我们并不遥远，一辆家用的雪铁龙C4L同样可以让你感受到赛车的驾驶乐趣。让跑赛道成为一件不是奢望的事情。

舒适和个性兼顾 试驾东风雪铁龙天逸动力怎么样

在中华传统文化里，美食一直都扮演着非常重要的角色。色味俱佳，口感舒适的美食，就如同一台造型独特，驾乘优秀的家用车，为我们的生活增添美好。最近火热的美食纪录片《风味人间》就为观众探索和解读了许多食物背后的历史文化和人文风情，而作为该片的合作伙伴，东风雪铁龙天逸则力求通过舒适安稳的驾驶品质向消费者传达一种新的生活态度。抛开美食不说，就车辆而言，进入中国市场一年有余的天逸是否拥有这样的魅力呢？

作为雪铁龙品牌目前在国内销售的尺寸最大的SUV车型，天逸 C5 AIRCROSS在驾乘和配置方面的表现显然是非常有诚意的。尤其是前不久上市的2019款车型，将我们本次试驾到的Grip Control智能多路况适应系统和PHC自适应液压稳定技术下沉到了售价更低的中配车型上，让它整体的产品竞争力得到了明显提升。由于2019款车型的整体售价并未发生变化，天逸对于那些追求舒适的消费者来说，是一个相当个性的选择。