试驾改装版东风雪铁龙C4L 试驾雪铁龙天逸C5

试驾改装版东风雪铁龙C4L 家用车的赛车梦

【编者按】凤凰汽车-抢先试驾 马丁路德金有一句至理名言“I have a dream”，他希望的是人人平等。而对于每一个车主来说，或多或少，都怀揣着一个赛车梦。他们希望的是，有机会体验一次赛车手的感觉。当真的有一天，把一辆家用车驶下赛道，并且在无数人吃惊的表情中看到那个匪夷所思的圈速成绩。我们会联想到什么？是，这不是我想要的生活——飞度GK5？还是小钢炮的发明者——高尔夫GTI？答案一定出乎你的意料，这是一辆法系家用车——雪铁龙C4L。

雪铁龙的历史不用多说，百年老字号，又是最早进入国内的一批家用车，神龙富康的地位几乎可以跟神车捷达比肩。至今还有一些富康改装的赛车活跃在赛道上。可以说法系车骨子里就流淌着竞技赛车的血统。更别提称霸WRC多年的勒布，驾驶一辆雪铁龙C4所向披靡，也就是从那时起，雪铁龙给我留下了深刻的记忆。

感慨完岁月带走的痕迹，我对今天的主角充满了期待。雪铁龙C4L是一款经过了改款的车型，老C4L留下了相当不错的口碑，新款的C4l搭载了一台1.2T的发动机，虽然排量小，但是130匹马力的动力，让我在后来的试驾环节中还是有不小的惊喜。我们今天试驾的车型是经过吴佩老师团队改装的雪铁龙C4L，因为某些原因，这个版本还是一个“半成品”的状态，很大程度上保留了原车的状态。但是已经进行了基础化的赛车改装，围绕轻量化、安全、动力、刹车进行了强化。

相比起这台“未完成时”，我对室内的这台白车身更感兴趣。可以看到这辆C4L已经拆的只剩下“骨架”去掉了所有的除车身意外的部件。首先要进行的就是轻量化改装。有句话说的好“加10马力不如轻10kg”，可见轻量化对于车辆的重要性。在动力不变的情况下，更轻车身能让推重比变大，提速更快。同时可以改善弯道极限，缩短制动距离，减轻车架等等。

然后就是车身加强，在正规赛车比赛中，防滚架已经成为标准配置，它最主要的作用是当翻车或者是发生碰撞时，能够很好的保护驾驶舱不变形，并且有效的提升车身的刚性。

当然这只是开始，对于动力上的改装就更多了，更换进排气提升进气效率、使用更大规格的中冷器和水箱保证散热，更换喷油嘴等等。

对于C4l最困难的改装难点其实改装配件的缺少，尤其是一些改装件需要订制甚至手工去制作。跟车身的匹配成为了改装部分的最大困难。所以这也让我们更加期待，成品的改装车可以达到一个怎样的高度。

锐思赛道场地并不算大，但是弯道很多，更加挑战驾驶者对于弯道驾驶的技巧。我们先在原厂车上感受了一下，原厂车上也暴露了一些民用车的弱点，一般家用车都会把悬挂避震调教的偏软一点，尽量适应各种路况，在赛道上就会明显感受到侧倾和支撑力的不足。然后轮胎的抓地力也很容易突破，导致弯道里速度提升不上去，随着轮胎的啸叫，车辆已经逼近极限。不过原厂的状态下，C4L就表现出了灵活的车尾，在攻弯的过程中，丝毫感受不到尾部冗余的动作，非常干脆。

当驾驶改装后的C4L，这些问题都迎刃而解了，首先底盘的改动并不大，还是保留了扭力梁。这个车尾的表现很出色。前后的悬挂都调教的硬朗了，弯道里的侧倾有所改善。同时大幅度强化的刹车，给人信心。刹车点甚至比心理的预期还可以再晚一些。弯道中的抓地力因为使用了PS4轮胎提升了不少，四条轮胎牢牢的贴服在路面上。动力上只改装了进气系统，但是依然感觉到，动力上的响应更加快速。出弯的时候，可以抢回更多的时间。

总结：

其实这次改装的目的不是要打造一辆真正意义上的赛车，而是让赛车文化普及到每一个人身上。其实赛车运动离我们并不遥远，一辆家用的雪铁龙C4L同样可以让你感受到赛车的驾驶乐趣。让跑赛道成为一件不是奢望的事情。

试驾雪铁龙天逸C5 评测配置怎么样

向来在我们国人眼里法国人都是浪漫的，一直都是好奇到底怎么浪漫，除了法国的埃菲尔铁塔，在国内能接触到的就是法国车了，法国车最接地气的就是雪铁龙。不过以往的雪铁龙真是让我怀疑法国人的审美，直到天逸的出现，这次我相信是注如了浪漫的元素。玩车网

我们今天试驾的这款是天逸C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型顶配版，售价23.67万。

天逸C5这款车的设计可谓饱受争议，极具概念性的外观和内饰，让喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的看都不看。的确，这款车外形太另类了，整车看起来比较臃肿，与车标融为一体的日间行车灯，与中网结合的大灯，还有前杠下面的突兀的小框框，颜色搭配又很跳跃，这些放在量产车上确实难以接受。不过这超前卫的外形往好了说，再过10年也不会过时，不至于被淘汰。

车身尺寸长宽高为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm，对于这个级别来说，轴距不算短，不过在试驾的时候把它停在了一辆老款奇骏旁，老奇骏车身长4630mm，轴距2630mm，停在一起几乎差不多，而且天逸的轴距确实要更长，但是看起来奇骏的视觉上显得更大，而天逸看着就是小。车身的长度短就短在了尾部，看着有点像是硬压缩，这也是设计语言运用上的问题，个人觉得尾部再拉长点会更好，难道不知道我们国人的消费习惯是喜欢大的吗?

再看内饰也一样，整个驾驶舱到处都是些圆润的小框框，不过整个中控前卫但是不激进，这样的设计需要懂它的人。全液晶的仪表盘，整齐有序的物理按键，造型独树一帜的电子挡把，融合在一起很自然。配置上，这款车有车道偏离，并线辅助，主动刹车，ACC自适应巡航等，都是比较实用的配置，但是这些只有顶配车型才配备，让消费者选择局限。另外有五种驾驶模式可供选择，可以更好的针对不同路况实行转换。

不过多媒体系统看起来是高大上，不过使用起来却不太实用，空调等设置只能在中控屏幕进行，虽然屏幕的分辨率和反应都不错，但是盲操很难，并且语音系统是真的分辨率很低，不得不吐槽。只能识别导航或者音乐单个词汇，难道是我口音重?

虽然外观看着小，但是内部空间却有惊喜。得益于2730mm的轴距和1705mm高度，让它的后排空间很宽敞，这是它的优势所在。并且作为一款SUV，全系前置前驱，不需要传动轴的情况下干脆取消了凸起，这让后排中间的乘客乘坐也不会难受。

除了空间，还要看实用性。首先车门板下方的包裹性很大，可以避免下车裤腿蹭脏，不过缺点就是，遇到马路牙子如果不注意容易磕到。其次，这应该是我见到过的最大的扶手箱空间了，我都可以放进去半个胳膊，而且前面还有空间，再往下点就到底盘了。还有，这辆车还配备了一脚蹬开启和关闭尾箱，还可以车内按键开关尾箱，实用性做的很好。