海豚新能源汽车 试驾评测 电动五菱宏光？比特斯拉还帅，充电仅半小时的开瑞海豚EV中面评测

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还买什么飞度 比亚迪海豚初体验 堪称国产精品小车标杆

刀片电池、王朝家族、DM-i超级混动……有多重的光环加持， 比亚迪 汽车正在获得越来越多年轻用户认可。随着 比亚迪 海豚 的上市，通过其使用的e平台3.0，我们首次看到了该品牌对血统纯正纯电汽车的最新理解。

近日， 比亚迪 在 上海 举办了 海豚 的试驾活动，小编三人驾驶次顶配的 海豚 时尚版车型从 上海 闵行出发，一路驶往苏州阳澄湖畔。七十几公里的路程包括了城市道路、高速公路与乡村小道， 里程 长度也恰好。一天试驾下来，毫不夸张地说，这台 比亚迪 海豚 的表现给了我们很大的惊喜。

好开、好看、好省是这个“纯电新物种”给小编最大的印象。说真的，近些年来随着消费升级，厂家对主打城市出行的家轿越来越不上心，已经很久没有出现令人惊喜的产品了。原先的明星产品例如 飞度 和 Polo 等，在一次次改款后也变得越来越平庸，而这次试驾的 海豚 却让小编我找回了当年的感觉。应该讲，这是一台非常欧式的精品车，再加入国人领先的新能源与车联网技术，以及一贯的高配置，让 海豚 在这个级别堪称完美。

好看方面，作为海洋车系的首款车型， 比亚迪 海豚 的整车设计以“ 海豚 ”的生物形象为主线，拥有比王朝系列车型更年轻的定位。该车融入了丰富的海洋 元素 。其外观轮廓圆润饱满，特征鲜明，且活力十足，充分展示了“ 海豚 ”的力量感与亲和力。内饰方面， 海豚 更是完全看不出这是一台10万级别的国产车，原创度非常高的同时，内饰的做工和用料都直追高级别车型。该车的内饰线条柔美，充满海洋世界的种种奇思妙想，营造出人与“ 海豚 ”、自然环境和谐共生的欢快场景。大胆的色彩创意和巧妙的内外色彩组合形式，极具年轻时尚感，且十分个性。

配置方面，高强度隔音隔热双层灰色玻璃打造的超大尺寸全景天幕，采光区域更大，视线方面更加通透。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad和DiLink智能网联系统都是该车的加分项。

空间方面，纯粹的电驱平台最典型的特征就是长轴距。4米左右的车长，却拥有同级少有的2700mm长轴距，而长轴距带来的核心优势就是座舱空间的优化设计，首先后排座椅可以做得非常靠后，腿部空间得到极大扩展，其次理论上也不存在中央凸起。这在燃油车上是很难做到的，因为燃油车要为机舱腾出更多空间，又要为低重心考虑，所以前悬位置必须后移，这会压缩乘员空间，相比之下，e平台3.0的高度集成化特征，完全没这样的烦恼。

值得一提的是该车搭载的全球首款深度集成的八合一电动力总成，体积更小，重心更低。系统综合效率达到行业领先的89%。高效率的热泵系统制冷/制热的能效更高，配合电池包直热直冷技术，改善了电池包的整体性能，冬季续航 里程 提升20%。加速方面，主打高效出行的活力版、自由版和时尚版0-50km/h的加速时间为3.9秒，主打驾驶乐趣的骑士版0-50km/h的加速时间仅3秒，完全就是一台小钢炮的感觉。

小编最满意的就是这台车的操控。试驾过程中，电机带来的高扭矩让高速超车变得非常轻松。转向阻尼调校得非常顺手，低速到高速的阻尼变化丝般顺滑，没有突兀感。而且考虑到这车女性车主居多，低速时非常轻，甚至一根手指也能操控。纯电平台带来的低重心和调校十分欧式的悬挂让该车行驶质感非常棒，过高速路上的减速带时，仅能听到车轮在上下跳动，但车内没有丝毫感觉，干净利落。

另外该车大师级的NVH性能也令小编印象深刻，相比同级燃油车那非常一般的NVH静音效果，该车起码达到了B级商务家轿的水平。据悉该车采用了全新的NVH 理念 ，最大程度减少路噪和风噪，甚至八合一电动力总成的噪音也被隔绝，难怪静音效果那么好。

总结： 玩车网

作为主攻年轻消费者的 比亚迪 海洋系列的首款车型，毫不夸张地说， 海豚 用e平台3.0为我们展示了纯电汽车的“BYD方案”，包含车身结构设计、电驱系统模块化、车机系统智能化以及宽温域热泵温控在内，都有引领时代的最新理解。而它出色的行驶性能，也更符合年轻消费者的驾驶偏好。抛开它新能源车的属性，在小编看来，在这个价位也确实很难找出一台各方面都比它出色的同级车型了。建议有兴趣的消费者还是亲自到店里去试驾一回，开过后一定会有惊喜的。

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电动五菱宏光？比特斯拉还帅，充电仅半小时的开瑞海豚EV中面评测

随着人们的消费需求不断增加、变化，如何解决物流最后一公里，被各整车厂当做是占据市场份额的重要抓手之一；而在现如今物流高效化、能源绿色化的双重催促之下，打造一款适合城市物流配送的纯电动车型，将在这场无形的battle中取得制胜先机。

作为奇瑞商用车的战略增长点，第二代智慧物流车——开瑞海豚EV带着众人的期待应运而生，下面就跟家哥一起来看看开瑞海豚的表现究竟如何吧。

开头说了，海豚EV的定位是城市物流车，所以这使得它的造型依旧是经典的封闭货车，以至于在外观方面，开瑞海豚EV整体显得很板正，没有过多地修饰，如果闭上眼睛只用手摸遍车身的话，你也许会以为它是一辆五菱宏光……

不过我要提醒各位的是，虽然就整体造型而言还是有“五菱宏光车系”的影子，但是开瑞海豚这个名字也不是白叫的，但就这前脸的形象设计想必也是费了不少心思，摒弃了固有的呆板风格，取而代之的是更加灵动的外观设计。

既然是作为物流用车，那货箱容量想必也是各位看官关注的重点之一。开瑞海豚EV拥有3380mm的轴距，整车尺寸5457×1850×2046mm，最大容积7.5m³，乍一看有点小？但是咱们别忘了这毕竟只是一辆纯电动车型啊。

外观部分，开瑞海豚EV区别传统产品的刻板印象，采用分体式大灯与鱼嘴式黑色格栅营造出一种灵动、悬浮的感觉，既 时尚 又大气，在众多类似产品中也有更好的品牌辨识度。

为了保障动力输出，该车搭载了一台永磁同步电机，峰值功率60kW，相当于82马力，最大扭矩能够达到可观的230N.m。

虑到城市路况的续航，该车型还安装了一组容量为44.5Kw·h的磷酸铁锂电池作为能源储备，同时海豚EV还是全国首款航空铝材全铝物流车车身，整车减重约200Kg，大大减轻车身重量，提升续航能力达到271km。

另外值得注意的是，开瑞海豚EV的充电速度基本上和乘用车相当，快充30分钟就能增加30%-80%的电量，基本上就是一顿饭、两根烟的时间；车辆质保3年6万公里，三电质保5年20万公里。

该车毕竟是一辆物流车，拥有优秀的承载力才能使它成为合格的生产力工具。该车采用的是前麦弗逊独立悬架（铝）+后钢板弹簧的组合，载物能力有所保障，最大载质量能够到1070kg，很多轻卡产品也才能拉一吨半。

即使在满载的情况下，开瑞海豚EV也能有195mm的离地间隙，具备一定的涉水能力的同时还能爬上25%的坡。

驾驶室的部分还是有点小惊喜的，整体感觉是在实用的基础上增添了几丝的设计感。例如贯穿式的空调出风口、轿车化的空调按键以及车内触手可及的储物格等等，可以说非常与时俱进了；内饰主要以黑灰配色为主，低调显档次的同时也比较耐看。

另外，该车还支持远程开闭锁、车况监控、远程寻桩、远程升级、维保预约、精准定位、整车防盗等功能与服务。

虽然整体风格都是偏向实用主义的，但如果仔细回想的下不难发现，很多设计其实是非常用心的，以人为本全都是为了“小哥”们考虑的，假以时日家哥相信，海豚EV在物流领域或许会成为一个重要的角色。

简单来说，这种纯电动物流车型的目标用户除了少部分的私营个体户，其实更适合快递公司、货拉拉这样的高频率物流行业，低成本高回报才是行业所追求的。

最后，据家哥在深圳经销商处了解， 11.88万起即可拥有一台以人为本，大有智慧的 “小哥”伴侣——海豚EV。

比亚迪海豚新能源汽车质量如何？

质量挺好的，具体如下：
1. 比亚迪海豚 的颜值还是挺好看的，感觉是比较中性的设计，无论是男女生开都比较适合，而且买来以后也可以对车子进行装扮，打造自己的个性车型。车灯的设计和车身的腰线也挺有辨识度，看上去真的挺像一条活灵活现的海豚。
2.海豚的内饰也比较OK，看上去完全不low，座椅是 仿皮 的，中控台等很多地方都是软质的材料，档次感还是有的。车内的LED大屏有12.8寸，看上去非常醒目，，而且还支持OTA升级、车载导航、语音控制、 车联网 等等，实际的使用感觉也很不错。余先生的车型还有360度 全景影像 ，停车还是比较方便的，尤其对于他的夫人来说。但是天窗不可开启，这一点还是比较遗憾的。
3.车内空间方面，虽然整车仅长4.1米，但是轴距达到了2700mm，因此车内的空间还是相当不错，前排座椅调节前后可变空间大，比较高大的男性也完全可以坐得下。后排正常乘坐的时候有一拳多的腿部空间，完全不会有局促感。后备箱一般般，大概能放三个20寸行李箱吧，出行代步带点零碎的物品还是可以的。
4.动力方面，虽然仅有95匹马力，但是电动机的扭矩大、反应速度快，所以加速能力没的说，在红绿灯起步的时候简直一马当先，深踩一下油门感觉有推背感。上坡的时候感觉也比较轻松，轻踩油门就上去了。 方向盘 不重也不轻，可单手操控，高速行驶时车身还是比较稳的，但转弯明显感觉有点飘，可能是原车的轮胎有点过细，抓地力比较一般，过段时间换一下宽胎试试。
5.续航方面，比亚迪海豚的整体表现还不错，说是405公里的续航，实际 城市道路 跑下来有350公里左右的样子，正常上下班跑的话，一个星期都不用充电。快充大约是一个小时充满，家里的慢充 充电桩 ，充满大概要12个小时，但是家里的电只是0.6元一度电，开车比坐公交车都还要省钱的多。高速不经常跑，跑了一两次，大概续航只能打六折，现在的电动车都是这样的，也没啥可说的。
6.不满意的地方也是有的，主要集中在震动和噪音方面，比亚迪海豚的底盘滤震能力感觉比同价位的车型要差不少，坐在后排过颠簸路段时，感受到的震动非常明显，而且噪音控制不理想，时速超过60公里，车内就比较吵了，前后排讲话也比较费劲才能听清。

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