德国试驾新能源电动汽车 化身大号充电宝，电动汽车还能靠电赚钱

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CLA概念车慕尼黑首发，奔驰MMA纯电架构“下蛋”

在电动车市场，一向强势的ABB豪华品牌正在遭受“水土不服”的困扰，而之所以如此，最重要的原因无疑是在产品层面“坚持油改电”，尤其是 奔驰 ，旗下MRA、MFA II、EVA平台皆是如此。

其实也并非是“坚持油改电”，只是德国工业的严谨、豪华品牌的形象不允许它们“兵贵神速”，不过，距离基于纯电平台打造的纯电动车的登场已经不远了。

在近日开幕的2023德国慕尼黑车展上，奔驰发布了全新CLA概念车，值得一提的是，新车正基于奔驰新一代MMA电动车平台打造，而从设计来看，新车也已经高度接近量产。这意味着，奔驰的“纯电动车”已经箭在弦上。据悉，基于CLA概念车打造的量产车将于明年发布，这比此前规划之中的基于MMA平台打造的车型2025年量产提前了1年。

重新定义电动车审美

不得不承认，和燃油车相比，各大车企在设计电动车时都很难撕去“同质化”的标签，这点很大程度上源自因电动车不需要进气格栅导致缺乏标志性符号，从而难以添加全新元素，且产品的推出时间越靠后，在设计层面越无处施展。

当然，作为汽车的发明者，奔驰的设计总能在一次次引领潮流。

对于此次首发的CLA概念车，新车奔驰的“感性·纯粹”设计语言，将VISION EQXX概念车上的元素进一步转化，既超前又现实。具体来看，新车的造型非常优雅，比备受好评的CLA燃油版车型还要有过之无不及，而这份优雅更是当前终端市场所有电动车的有无法驾驭的。

值得一提的是，CLA概念车依然并未取消进气格栅设计，动感的鲨鱼鼻前脸尽显力量感，而内部会发光的数字格栅更在彰显科技感的同时，为奔驰的电动化之路指引方向。

在车尾，一条贯穿式的灯带纤细而夺目，并一直延伸至车侧、前脸，让新车更具整体感，再搭配上溜背式设计，视觉冲击力极强。

车内，CLA概念车采用了贯穿式三联屏设计，就连两侧的空调出风口也都内置了温度显示屏幕，科技感满满，而贯通的前排座舱，也大大增加的实用性。

就设计而言，这辆CLA概念车虽然前卫、大胆，但却又不那么遥远，整体拿捏有度，照顾到了安全，更考率到了实用。也就是说，只要在满足法规的情况下做出少量调整，这辆CLA概念车就已经被看作了量产车。

另外，CLA概念车上的设计也将在接下来逐步赋能更多产品，可以说，CLA概念车的形态就是奔驰基于MMA平台打造的全新电动化产品矩阵的前瞻视角，至于为何首发车型是一款偏小众的轿跑产品，想必是因为轿 跑车 是美的象征，搭配上全新设计更能深入人心。 玩车网

MMA好饭不怕晚

相比产品设计本身，外界更在意的自然是奔驰新一代纯电动车平台有哪些不同，而在壹哥看来，MMA平台最大的亮点有以下三点：

其一，拥有高压电池系统。据悉，基于MMA平台打造的车型提供两种高压电池系统，偏高端的氧化硅阳极电池、偏入门的 磷酸铁锂电池 ，不过，针对 磷酸铁锂电池 ，奔驰首次选择用粘合剂替代螺栓固定电芯，减重的同时更能有效提升安全性，具体而言，基于MMA平台打造的车型的纯电续航里程将超过750km（WLTP工况）。另外，高压动力电池搭配上800V电子电器架构，在专属的超充桩下，车辆充电15分钟即可增加400km续航。

其次，拥有高效电驱单元MB.EDU。作为奔驰完全自主研发的电驱单元，MB.EDU将电机、变速箱、功率模块高度集成，拥有重量更低、效率更高的优势，按照官方说法，搭载MB.EDU的车辆能量从电池传递至车轮的转化销量高达93%。就变速箱而言，基于MMA平台打造的车型将提供两速变速箱，在澎湃性、经济性层面表现更佳。

最后，低碳环保。在MB.EDU中，永磁同步电机的重稀土含量接近0%，电池碳足迹减少40%，这两点也让MMA平台在节能减排层面迈出了坚实的一步。值得一提的是，此次发布的CLA概念车还支持双向充电，通过直连双向直流充电桩，实现平衡电网的用电高峰、低谷，在用车过程中也能为绿色出行、生活做出贡献。

简而言之，MMA平台的三大优势即为补能快、能效高、更环保，而MMA平台将靠这三招能助力奔驰在电动车市场绝地反击。

在CLA概念车发布现场，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）还透露了CLA概念车为首的全新电动化阵容规划，即MMA平台前期产品规划，他表示：“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱，未来，该家族将会诞生4款车型，包括四门轿 跑车 、猎 跑车 和两款 SUV 。”

另外，康林松（Ola Källenius）还明确指出，MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和 北京 奔驰工厂投产，也就是说，奔驰新一轮电动化攻势，中国市场仍将带头冲锋。

虽然MMA平台来得晚了些，但好饭不怕晚，从产品层面的优势来看，它有扭转奔驰电动化格局的能力，为“全面电动”再提速。

别看当前电动车市场战斗正酣，但真正的激战其实还未打响。不止是奔驰的MMA， 奥迪 的PPE、 宝马 的Neue Klasse都在备战之中。

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化身大号充电宝，电动汽车还能靠电赚钱

撰文 / 钱亚光编辑 / 张 南设计 / 赵昊然

8月20日， 蔚来 携手一个地球基金会（OPF）、正泰新能等多方在祁连山国家公园共同打造的全球首个V2G（Vehicle to Grid，车辆到电网）光伏自循环补能体系正式落成。

蔚来的V2G光伏自循环补能体系是在7月20日的NIO Power Day 2023上发布的，由光伏电站、V2G双向充电桩和 纯电动 汽车组成。祁连山国家公园落地的V2G光伏补能设施，也是蔚来V2G自循环补能技术的首次应用。

V2G又称双向逆变式充电技术，是指电能从双向充电器输出到电网。V2G的概念是由美国落基山研究所首席科学家Amory Lovins在1995年提出的。近年来，由于混合动力汽车和 纯电动 汽车的广泛应用，以及电池技术的进步，V2G越来越受到关注。

据蔚来能源高级副总裁沈斐介绍，通过20 kW的V2G充电桩，蔚来可把电动汽车变成一个个“虚拟电厂”——在电力紧张高峰期、或停电情况下，成功接管电力供应；在深夜电费较低的时段再进行充电，减少补能成本。

这样不仅能帮助电网实现“削峰填谷”，减少能源浪费，同时用户还可以在需要的时候把电能传输给其他用户、工厂等用电需求方，甚至可以将多余的电量出售给电网，获取额外收益。

目前，蔚来的100多座换电站已经接入到浙江电网的调度中，仅需十几秒就可以完成电网调峰调频的调度，这也让其成为首家接入电网调动虚拟电厂的汽车品牌。

根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于65kWh。那么3亿辆车的储能容量就能超过200亿kWh，基本就等于中国目前每天消费的电量。

V2G其实只是电动汽车双向充电技术的一种形式，根据不同的使用场景和满足不同的用户需求，双向充电还有V2H（Vehicle to Home，车到家）、V2B（Vehicle to Building/ Business ，车到建筑）、V2V（Vehicle to Vehicle，车到车）、V2L（Vehicle to Load，车到负载）、V2F（Vehicle to Factory，车到工厂）等形式。这些形式从本质上讲是一样的，都是将电动汽车作为分布式储能设备，进行能量输出。

实际上，蔚来并不是第一家在V2G上发力的车企，在认识到电动汽车巨大储能潜力后，国外和国内各大车企，电池企业、充电桩企业以及充电运营企业都在纷纷布局V2G技术。

国外的V2G现状

电动汽车双向充电的首次应用，是在日本2011年大地震之后， 日产 Leaf在滚动停电的区域充当备用电源。

在此之后，一些电动汽车制造商和科技公司积极研发和推广双向充电技术。

2017年，日产推出新一代LEAF车型，支持V2G技术。2018年日产推出“日产能源”计划，与能源供应商Fermata Energy公司合作，开始尝试电动汽车向民用建筑充电。2019年，日产 聆风 成为第一款获得监管部门批准、作为德国电网能源保障的电动汽车，提供技术服务，并与法国电力公司EDF达成合作协议，加快欧洲电动汽车智能充电技术的应用。

2019年， 雷诺 汽车集团开启了V2G技术大规模试验，在欧洲推出一支由15辆ZOE组成的车队实现车辆给电网充电。2023年6月，雷诺汽车公司宣布，即将上市的Renault 5 EV将率先支持双向充电功能，最多可以反向以11kW的功率给家庭电网提供电能，并为用户节省50%的充电成本。

2022年3月， 福特 汽车和PG&E宣布达成合作，研发双向充电。目前，在 F-150 皮卡车型上，车主通过购买1300 美元的 WallBox充电桩，搭配家庭电力集成系统，可以在停电情况下为房屋提供多达 130 kWh 的电量，可为美国普通家庭持续供电数日。

2022年4月， 现代 汽车与移动服务提供商We Drive Solar合作，在荷兰乌得勒支启动了一个V2G项目，部署25辆配备V2G技术的IONIQ5电动汽车，并称乌得勒支将被打造成为世界上第一个大规模部署这项技术的城市。

2022年10月， 沃尔沃 汽车公布全新纯电旗舰SUV EX90车型将引入双向充电功能，用户能够选择在非高峰时段充电，而在高峰时段为家中供电，甚至能给另一辆沃尔沃电动车分享电能。

特斯拉 在第一代 Roadster 中就提供了双向供电功能，但此后车型中并没有继续搭载。直到2018年7月，特斯拉才开始考虑重新将V2G技术运用到车上。即将量产的 Cybertruck 是首款支持V2G的特斯拉汽车，预计在未来 2 年内，特斯拉会为旗下的所有车型增加V2G功能。

通用于2023年8月宣布计划到2026年为其所有电动汽车提供双向充电功能，将允许消费者储存和转移能源，以帮助抵消高峰需求时期的电力成本，并减轻停电的影响，而双向充电器的定价仅略高于标准充电器，

另外，据V2G Hub 网站不完全统计，目前全球有近百个V2G试点示范项目，主要集中在欧洲、北美和日本。欧洲储能协会发布的《欧洲2030及2050储能目标研究报告》显示，到2030年，欧洲国家总储能需求预计至少为187GWh，其中V2G储能为33GWh，占比约为17.6%。欧洲预计将成为全球最大的V2G市场，其营收将在2020年占到全球超过45%的份额。

V2G在中国

对于V2G，中国政府及相关企业早就开始布局。

首先，在政策上给予充分支持。近几年，国家几乎每年都发文件为V2G发展保驾护航。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，鼓励新能源汽车与电网（V2G）能量互动，鼓励地方开展 V2G 示范应用。

2021年5月，国家发改委和国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，强调对车网互动等新技术研发应用的加强工作，推动V2G协同创新与试点示范。

2023年5月，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）落实峰谷分时电价政策，鼓励用户低谷时段充电。

2023年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出提升车网双向互动能力。

其次，V2G试点已在多地进行，也有一些商业应用落地。

根据2019年国家信息中心发布的我国V2G发展阶段路线图，2020年前，我国将开展小批量多批次的V2G试验，验证多台电动汽车与电网互动技术，实现多辆电动汽车有序充放电；2020年1月至2025年12月，我国将主要开展规模化电动汽车（数量一般不少于500辆）与电网互动的示范运行；2026年后，V2G将逐步实现商业化推广。

目前，江苏、浙江、山东、福建、河北、湖南、湖北、安徽、新疆、 北京 、 上海 、天津等省市纷纷设立V2G项目，由于各地的政策不同，放电激励政策也略有差异。据国家电网一位工作人员透露，当前，全国范围内大概只有1000个充电桩具有V2G的功能，只占现有充电桩总量的0.025%。

4月19日，浙江省内规模最大的公共V2G充电站在台州建成投运，配置14个60kW直流V2G充电桩。

7月11日，浙江舟山首个V2G充电示范站正式投入使用，并成功完成全省首笔园区内交易订单。据国网舟山供电公司介绍，一辆续航600公里的电动汽车停车时向电网返送的电量，可同时满足5个三口之家一天的用电需求。以电池容量为60kWh的普通家用车为例，一次送电40kWh，车主可赚12元，而园区可节约电费成本8元。

8月23日，在江苏无锡车网互动验证中心（e-Park）里，50辆新能源车通过接入V2G充电桩，进行向电网反向充电试验。建设方国网无锡供电公司称，这里有一次性建成的全国规模最大V2G充放电系统，包括60kW直流充放电机50套，可实现最大放电功率3000kW。

从当天30分钟的试验结果来看，50辆新能源车的反向充电功率近2000kW，可满足无锡133户居民一天的正常用电需求。园区正式对外运营后，在e-Park通过V2G放电可按照1:3的电量比例获得积分，积分可在国网充电桩用于充电。

第三，各类相关企业已经积极参与。

前面提到的蔚来汽车，在北京、上海、厦门、深圳、武汉等城市的部分充电平台已经开放了少量的V2G充放电桩。

国内一些主流汽车品牌，如 比亚迪 、广汽 埃安 、吉利、<a class="baikekeyl" href=" " title="长城" data-keyType="MasterBrand" data-id="21" t

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重压之下的欧洲车企，还在推出续航低于200公里的纯电动？

欧洲车企为了应对政策法规，要在2020年实现新能源汽车销量超过100万辆。

欧洲新能源车市场经历了许多年的发展，才终于在更有力的政策推动下看到了较为明显的增长势头。2019年，欧盟地区国家新能源汽车的整体销量同比上涨了46%，达到56万辆；纯电动汽车的表现更为突出，同比增长81%，全年新车注册数超过了36万辆。

2020年欧洲市场将迎来历史上最为严苛的排放标准。作为过渡期，2020年新车每公里排放二氧化碳不超过95g，而从2021年开始，所有登记新车的二氧化碳平均排放量都要低于每公里95g。

欧洲汽车厂商正在积极应对政策压力：一方面继续改善燃油引擎、发展小排量涡轮增压发动机，另一方面削减高排放车型的销售比例、加快新能源汽车的市场投放。不过，按照市场调研结果，目前欧洲车企仍然没有一家能够顺利通过2020年的严苛排放限值，巨额罚款是悬在他们头上的达摩克利斯之剑。

因此，以大众为首的欧洲车企将会在2020年推动更多的新能源汽车上市，欧盟各国也会在政策上协助纯电动汽车的销量增长。

受全球性的疫情影响，多家车企宣布退出3月份的日内瓦车展之后，仅剩的欧洲车企依然希望在这个重要场合展示今年的新产品，尤其是应对排放法规之下的新风向。

小众车电气化，1+1＞2？

宝马在今年的日内瓦车展上表现十分积极，带来了旗下多款纯电动新车，MINI COOPER SE就是其中之一。2018年，宝马曾对外发布了集团的电气化进程，具体包括2025年前上市25款新能源新车，而MINI COOPER SE就是2025战略的第一款车型。

MINI COOPER SE最早在去年的法兰克福车展正式发布，并且公布德国和英国的售价。据介绍，这款车在公布美国市场售价并接受预定之后，已经有超过15000人表达了购买意向。如今宝马再次把这款车带到日内瓦车展，可见它在2020年对于宝马集团的重要意义。

一些评论认为，MINI COOPER SE这种「2019年底发布、2020年初交付」的套路，正是为了更好地应对欧洲市场的排放法规、减少罚款：将更多的新车销售和登记数量计算在2020年，销售额更好看，平均排放数值更低，罚款也相对更少。

事实上，越来越多的欧洲车企会在今年加大投入。按照市场调研机构的预测，车企为了应对政策法规，要在2020年实现新能源汽车销量超过100万辆，也就是2019年的两倍以上。让更多消费者发自内心认可并购买纯电动汽车，这是车企必须解决的问题。

MINI COOPER SE与燃油版几乎一致，完全延续了MINI品牌的设计语言，只是在封闭式前格栅等细节上凸显了电动车的身份。在欧洲市场，MINI COOPER以其独特造型和驾驶乐趣，在豪华小型车市场拥有不错的市场认知和口碑，只是与宝马旗下的其他产品相比，MINI始终是非常小众的一位。

在MINI COOPER SE上，我们并没有看到宝马大力投身于电气化的动作，过去宝马i3在续航里程上的问题延续到了MINI COOPER SE上：32.6kWh电池组、170公里续航，这要放在2020年的纯电动汽车市场，可以算是毫无竞争力。

尤其是在德国市场，高速公路不限速意味着纯电动汽车需要更多电量支持动力性能和长期高速行驶。比起中国，德国的纯电动车续航焦虑也许更加明显，一些德国消费者认为，纯电动汽车至少要到700公里续航才能解决出行焦虑。因此，在排放法规的压力下，2019年德国的新能源车虽然销量大增， 但主要贡献来自于插电混合动力车型。

这似乎更加坐实了宝马的观点：没有一个消费者对纯电动汽车有真正需求。在此种环境下，对MINI COOPER这样一款小众的、个性化的豪华小车里导入电气化，更多的是希望用其独特的产品属性和差异化设计去弥补续航里程的不足，而不追求在主流市场实现以量取胜。

如果参考中国市场纯电动车的发展，产品独特性也是打动私人用户购买纯电动车的一个驱动力，因为，对于MINI的受众来说，比起纯电动车的制约因素，电气化能让MINI COOPER SE在小众之上更小众，同时也能带来一些不错的用车体验，这已经足够了。这也是小众车电气化能实现的1+1＞2 的结果。

车价越便宜，补贴越给力

在政策面前，欧洲车企比中国更迫切需要推出「油改电」产品，除了MINI COOPER SE，今年日内瓦车展亮相的另一款纯电动新车，也同样是基于燃油车打造的低续航纯电动产品，雷诺Twingo ZE。

比起其他欧洲厂商，雷诺算是在电气化领域发展得比较好的一个，在此之前，雷诺Zoe曾多次成为欧洲纯电动车的销量冠军，而具有创新意义的电池租赁模式在其中起到了非常重要的推动作用。

不同于中国市场早期对纯电动汽车的大力扶持和政策补贴，欧洲消费者对纯电动车的价格敏感度远大于对环保理念的支持，动力电池带来的高成本让纯电动汽车在同级别市场的燃油车面前毫无吸引力。为了推动纯电动汽车的普及，也让消费者感知微型纯电动车在城市通勤中的效率和便捷性，雷诺Zoe率先推出了电池租赁模式，降低用户的购车门槛。于是我们看到了雷诺Zoe在随后几年销量持续增长。

随着雷诺Zoe在欧洲市场的渗透率和接受度提升，电池租赁形式在2019年底退出了历史舞台，不过重新调整的新车购买价格并没有「劝退」消费者，2020年1月，雷诺Zoe的新车销量增长明显，超过了5000辆。当然，这不排除车企人为延后交付期、美化销售数据的小动作，但如果结合法国市场同期的纯电动车销量和市场渗透率数据，2020年开始雷诺几款纯电动汽车将会有不错的成绩。

这里有一个背景需要了解：2019年底法国政府推出了新的政策，新能源汽车二氧化碳排放量低于20g/km即可获得相应的购车补贴：车价低于4.5万欧，获得补贴6000欧元；价格在4.5-6万欧之间的，补贴3000欧元；而价格高于6万欧的高端车型不享受补贴。

不同于中国市场基于电池能量密度和续航里程分阶段补贴，法国的政策对主流实用性车的辅助更为明显，在这样的补贴力度下，购买一辆雷诺Zoe的成本将会更低。而与雷诺Zoe相似的新车，Twingo ZE，续航里程只有180公里的微型纯电动车，也同样适合在法国推广。

今年日内瓦车展上，续航里程不足200公里的新车仍不少，这是欧洲市场纯电动车发展的一个特点，类似于中国的微型纯电动车结合不同城市的发展特点以及共享出行的需要，这类车型销量增长也能够帮助车企解决排放限值的问题。

图 | 来源于网络

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