非洲小伙 试驾新能源汽车 电动汽车出海，离“赚钱”还很远

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电动汽车出海，离“赚钱”还很远

极派Daily（ID：jipaiDaily111）原创

文 | 惠鹏权

编 | 饶霞飞

在我国新能源车企“出海潮”正热的当下，新晋中国市场新势力品牌销冠的理想汽车却保持了足够“冷静”。

7月18日，理想汽车CEO李想在自己的微博中明确写道：2025年之前，理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标（编者注：即交付量达到160万辆，营收5000亿元）。

图/理想汽车CEO李想的微博

来源/微博 极派Daily于7月19日截图

这看起来有点“格格不入”，毕竟，近年来，与理想汽车的主打国内市场不同，包括比亚迪、上汽集团和哪吒汽车等众多车企却将目光投向了海外。事实上，它们也收获了不少好评。

今年5月，去泰国旅行的阿凯打到了一辆比亚迪 ATTO 3（即比亚迪元PLUS）网约车，从机场去酒店的路上，司机师傅对比亚迪赞不绝口。“起步加速特别快，像兰博基尼，且没有噪音”“非常棒”“未来我也想给自己买一辆，没准明年就能入手”。

阿凯也从司机师傅处得知，比亚迪是泰国纯电动汽车市场的“NO.1”。

而上汽的名爵MG4 EV（即MG MULAN）则成为今年第一季度英国第二畅销的电动车型，名爵品牌甚至在英国的电动汽车市场占有率达到了9.4%。MG4 EV车主凯蒂日前在接受凤凰卫视采访时表示，MG4 EV不仅宽敞、好开，车机系统运行起来也很容易，购买这辆车是她做过的最好选择。

图/2023上海车展的国际友人

来源/2023年4月18日上海车展 极派Daily拍摄

事实上，2023上海车展期间，跨国车企高管组团来中国学习“取经”，就足以证明我国电动汽车早已声名远扬了。

电动汽车出海领域的资深从业者Tessie对极派Daily表示，我国电动汽车集中出海是在2021年以后。比亚迪是从2022年开始全球市场布局的，在泰国、以色列和澳新地区等都有一定销量。而上汽名爵则是出海的“老大哥”，最早开启出海业务，也是发展最好的汽车品牌，尤其在欧洲销量可观。

至于新能源车企是否盈利的问题，Tessie认为，比亚迪刚布局，应该没有盈利；以蔚来和小鹏在欧洲的销量来看，也是没有盈利的；而领克在欧洲采用的是订阅模式，“不会太多。”

据太平洋汽车报道，上汽集团国际业务部总经理余德预测，2023年，（上汽）海外业务将实现规模性盈利。

毫无疑问，我国新能源车企目前更多是处在“投资”和“布局”阶段。

黄河科技学院客座教授张翔就对极派Daily表示，国内的新能源车企去海外目前只是一个预先的布局，盈利还需很长一段时间，“短时间内要有比较大的营收或者利润，也是比较难。”

不过，包括张翔在内的多位业内专家亦认为， 新能源车企出海不仅可以拓展其市场，也对品牌提升大有裨益，所以，“出海”是我国新能源车企的必由之路 。

而正如乘联会秘书长崔东树在接受《北京日报》采访时所说，“ 换道”新能源的确给了我国跃升汽车强国的机遇，但自主品牌出海仍在“婴儿期”，对我国新能源车企来说，构建品牌体系、适应当地政策法规、提升本土化竞争力等，都是重重考验 。

“道阻且长，行则将至。行而不辍，未来可期。”我国新能源车企已然开启了一段必须要走的冒险之旅，而在海外拼搏的汽车品牌，正努力成为我国“汽车强国”拼图的一部分。

电动汽车出海的多与少

据“电车出海”数据统计，我国目前出口海外的电动汽车品牌有比亚迪、吉利、哪吒、欧拉好猫、上汽名爵、零跑、蔚来、小鹏、极星、爱驰等，它们共同让我国在今年1-5月份的电动汽车出口量达到45.7万辆，同比增长1.6倍。

另据海关总署的数据显示，我国电动汽车出口量在2021年全年为31万辆，2022年攀升至67.9万辆。

显然，我国电动汽车在2023年的出口量将再创新高。

图/货物运输中

来源/天禄国际官网 极派Daily截图

天禄国际的销售总监黄于沣明显感受到了我国电动汽车出海的步伐在加快。黄于沣告诉极派Daily，天禄国际之前主要做电池和电动车等出口业务，偶尔会运三五辆电动汽车到欧美澳等地区，而现在基本上每周都会运送20-50辆，而航线也发展到了中亚、俄罗斯、非洲、南美和越南等地区。

“我们是用集装箱运输的，每个集装箱内装载3辆，3辆车沿集装箱纵向中心线装载，位置均衡对称，另有专业的加固方法，确保电动汽车的安全。”黄于沣表示，“7月的物流更加繁忙，货量是爆炸式井喷。”

事实上，据澳洲汽车媒体“汽车专家”日前的报道，2023年澳大利亚最畅销的电动汽车都产自中国，除了特斯拉，还有比亚迪和上汽名爵电动汽车等。

而泰国汽车网站AutoLife的统计数据也显示，6月泰国纯电动车登记排行榜中，哪吒V、比亚迪ATTO 3和欧拉好猫位居前三。其中，仅比亚迪ATTO 3一款车在2023年上半年就卖出去11167辆，占据了泰国电动汽车市场的35.2%。

所以在泰国曼谷生活多年的小双明显感受到了街头上中国电动汽车多了起来。据极派Daily了解，比亚迪在泰国只有ATTO 3，分高配和低配两种，而高配能跑480公里，落地价格为120万泰铢（折合人民币24万元左右）。

不过，海外市场的中国电动汽车与国内显然是不可同日而语。

2022年中期游学泰国清迈的菲菲就对极派Daily表示，她和周围的邻居全开燃油车，保有量高，还省油好修，基本能满足日常需求。

同样旅居泰国清迈的大胡对此表示认可。大胡表示，泰国的消费水平比较低，65%的人选择摩托车作为交通工具。电动汽车的造价相对较高，而充电桩这些基础设施基本没有。

而2009年就去英国伦敦定居的晓丹则对极派Daily表示，在英国，容易接受新事物和经济实力比较好的人才会买电动汽车。她观察到的是，电动汽车以特斯拉和现代起亚为主，品牌没有在国内丰富。

“因为我有两个孩子，最近想买六座或者七座的电动SUV，但并没有发现，可能这里的人都比较喜欢轿跑，所以这类型电动汽车供应比较多。”

在澳大利亚墨尔本生活多年的清清也发现当地人开的电动汽车多为特斯拉，“ 我回北京发现比亚迪等电动汽车都挺多的，但澳洲没有这个牌子，也可能有其他中国品牌，但我没有特意关注过 。”清清如是说。

我国车企在海外“火力全开”

这也就从侧面反映出，我国电动汽车出海“路漫漫其修远兮”，但令人欣慰的是，新能源车企正在“上下而求索”。

图/比亚迪“业务不只在中国”

来源/比亚迪官方网站 极派Daily截图

极派Daily从比亚迪官网了解到，截至2022年，比亚迪新能源车运营足迹已遍及全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市。

近日，比亚迪宣布在巴西打造大型生产基地综合体，将投建三座全新工厂，总投资额高达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）。其中包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂（计划年产能达15万辆），以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。

据悉，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。

比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯就表示，在巴西打造大型生产基地综合体有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。

作为我国汽车出口的“老大哥”，上汽集团目前也在大力拓展海外电动汽车市场。上汽集团国际业务部总经理余德表示，随着上汽MG（名爵）新能源汽车在欧洲市场销量增长，上汽集团正在欧洲选址建厂。

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一季度全球交付42.3万辆，特斯拉稳全球电动汽车头把交椅

北京时间4月3日， 特斯拉 发布2023年第一季度全球生产及交付报告：报告显示，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中， Model S 和 Model X 生产19,437台，交付10,695台； Model 3 和 Model Y 的产量为421,371台，交付量为412,180台。超过42.2万的交付量，打破了特斯拉单季度的交付纪录，继续领跑电动车行业。

交付报告中显示，特斯拉将继续向“针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，其中包括正在运往EMEA地区（欧洲/中东/非洲)以及亚太地区的Model S/X车型。报告同时提到，特斯拉将于4月19日周三市场收盘后公布2023年第一季度的财务业绩。

销量攀升的背后是特斯拉的底层逻辑：硬件设计经典永恒，软件升级常开常新。

前段时间，国外一位76岁老奶奶试驾Model S Plaid的视频引来了众多网友的围观。这位老奶奶在车辆起步的瞬间就哈哈大笑，并直呼“太有趣”。大家在评价这位奶奶“好潮、好可爱”的同时，也对视频中这台Model S Plaid充满了好奇。

而就在3月31日，特斯拉在金桥特斯拉中心举办了一场别具特色的新款Model S品鉴会，众多第一代Model S车主、以及包括《早懂车》在内的沪上媒体零距离感受到了“纯电旗舰”的巅峰体验。

近期，全新Model S/X在中国大陆开启交付，这两款面世已经超过10年的车型，当年前瞻的设计语言现在看仍然历久弥新，通过最新的技术和软件功能的加持，新款Model S/X重新再造行业标杆，成为地表最快量产车兼实用舒适的家庭用车。不仅有零百2.1秒和2.6秒这样可以下赛道的超高性能，两款新车还有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器等，彰显出“智能汽车标杆”的实力，搭配可左右调节倾斜角度的高色彩保真度17英寸触摸屏，车主无论是看大片、打游戏，都能达到不输自家客厅的沉浸式影音享受。

在传统车迷认知中，能够进入“2秒俱乐部”的车辆都是神级存在，同时也就意味着高达千万的售价和难得一见的身影。而特斯拉全新Model S拥有CLTC综合工况下715公里的超长续航里程，最高时速可达250公里/时，零-百公里加速3.2秒，Model S Plaid版更是零-百加速仅2.1秒，且中国区售价仅为78.99万元起，无疑让这款地表最强量产车在性能优势之上，不再高不可攀。

众所周知，智能化是特斯拉备受赞誉的要素之一。全新Model S/X可由用户自行选择是否搭载突破传统设计的Yoke方向盘，其方形的设计大胆前卫，确保驾驶员视线全无遮挡，车主可采用“3点”“9点”手握姿势，更加安全也更适合高速驾驶。特斯拉还开创性地取消双侧控制杆，集成了大多数车辆控制功能，换挡则可通过屏幕操作，Autopilot传感器还可以自主判断档位，让驾驶更加灵敏智能。

Model S/X还拥有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器，高色彩保真度17英寸触摸屏可左右调节倾斜角度，搭配共有22个扬声器的高级音响系统，让车主无论是看大片、打游戏，都能达到沉浸式影音享受。此外，隐藏式空调通风口时尚简洁，可智能调节气流循环，标配三区温度控制，HEPA高效空气过滤器还可在2分钟内让车内空气清洁一新，对花粉过敏的车主，以及流感流行季节来说，特斯拉无疑都是“出行神器”。

在品鉴会现场，从2014年就驾驶Model S的陈先生表示：“特斯拉最让人佩服的是，他自己追求可持续能源的推进，同时又非常懂得消费者需求，无论是Model S极速的产品力，还是堪称尖端的智能应用，都让用户喜欢甚至迷恋，从而加入到特斯拉的可持续阵营中。”而他对能够持续输出超过1000马力功率、车身风阻系数仅0.208的全球加速最快量产车同样兴趣浓厚，十分期待早日亲自体验一番。

为了让更多 上海 市民能够有机会欣赏到新款Model S/X，特斯拉于3月30日到4月6日，依次在特斯拉徐汇绿地缤纷体验店、创智汇特斯拉中心、特斯拉兴业太古汇体验店和丰翔特斯拉中心，分时段、零距离地举办科技感满满的“Model S/X Plaid巡展”。据了解，这两款“纯电标杆”的试驾车也将在近期引入，《早懂车》也将第一时间为大家带来动态体验报告，敬请期待！

2023年开年以来，特斯拉正在以强劲势头引领电动车走进更广阔的市场。美国、欧洲、亚太……特斯拉在全球多国多地区稳坐销量"榜一"宝座，不仅成为纯电领域的标杆，更是取代了各个燃油时代的王者车型成为消费者首选。

在亚太市场， Model 3与Model Y包揽澳大利亚2月电动汽车市场销量前二名，特斯拉品牌占据当地细分市场份额的三分之二。尤其是在中国大陆地区，特斯拉上海超级工厂交付保持稳健增长，1月和2月分别达到了6.6万辆和7.4万辆的出色成绩。

在中国香港，据香港运输署公布的“2月乘用车销售数据”显示，特斯拉再次夺得品牌销量冠军，以近30%的市占率，达到第二、三、四名的总和。其中，Model Y以压倒性优势稳居冠军，Model 3位列前三。

在美国，特斯拉旗下的Model Y是2月份卖得最好的电动车，并跻身该地区整体车市前三。

在欧洲，特斯拉是2月最火的电动车品牌，Model Y稳居电动车热销榜首。

另据报道，德国汽车运输管理局（KBA）发布的2月电动车销售数据显示，特斯拉以约1.2万辆的表现，成为当地电动车市场绝对领导者。德国本土品牌 大众 、 奥迪 和 奔驰 分列二至四位，销量数据仅有特斯拉一半左右。在挪威，特斯拉第一季度以高出第二名大众近4000辆的优势，成为当地最畅销的汽车品牌。在丹麦，特斯拉第一季度销量超过2022年全年，Model Y也成为该国有史以来最畅销的车型。

今年2月，在被网友抱怨“爆料太少”投资者日上，特斯拉立下“2030年交付2000万辆电动车”的目标。今年第一季度42.2万辆的交付成绩固然喜人，但想要支撑如此宏大的愿景，特斯拉无疑需要更多大众化产品的到来。

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试驾拿铁DHT PHEV，中国混动技术最好的实力代言者

1956年7月14日，中国第一辆汽车的下线成为了中国汽车工业埋在地底等待萌芽的种子，但就好比所有事物的成长过程都不可能一帆风顺那样，22年后一场对外开放的策略让拥有百年底蕴的外资汽车品牌席卷中国，薄弱的自主汽车工业备受冲击，为此，国家层面选择了一种既有利于中国汽车工业发展、又不耽误改革开放的政策——合资。

其实在多少年来，这两个字都是笼罩在中国本土品牌头上挥之不去的阴霾，人们总喜欢以不对等的目光看到两者，但永不言败是刻在中国人骨子里的热血，如今，在全球石油资源走向枯竭，人们不得不开始将目光转向新型能源之际，电气化时代陡然降临，让所有人都站在了同一个起跑点上，现在要做的，就是看谁“跑的更快”。

中国汽车工业转变，混动技术大爆发

而在前面絮叨了这么多，其实是为了讲我们今天试驾的这款车——拿铁DHT PHEV，它或许是中国汽车在新能源汽车时代即将全面到来之际，最好的实力代言者之一。

犹记得2019年的达沃斯论坛上，被屡次提及的开放汽车领域外资股比限制相关话题可谓引起了车界激荡，尤其是某些品牌在政策松动之际，迅速掌握主动权，在合资伙伴手中买下更多股比，引发外界猜测，外资股比全面开放以后，自主品牌能否挺得过去？

事实上，政策的变动，对于中国品牌而言是一种压力，又何尝不是一种鞭策。

在今天，问题的答案已经很明显了，自主品牌不仅挺过去了，甚至还在某些方面实现了对合资品牌的赶超，甚至部分合资品牌面对市场的变动，可能会比中国品牌更加焦虑。因而在2022年1月1日，中国取消乘用车制造外资股比限制的消息，并没有在汽车圈没翻起太大的水花，中国品牌与合资品牌，都对这件事报以平常心。

如今的中国品牌，在许多合资、外资品牌都还在谋求转型之际，便抢占了先机，掌握了新能源市场近8成的份额，除了擅长把握契机，究其根本原因，还是得回归到技术上。在“汽车新四化”的方向上，中国汽车不遗余力地开发智能化技术以及三电技术，使得产品在节能、续航、性能等多个维度均拥有上乘表现。

而在2022年前后，中国汽车工业更是迎来了一场史无前例的“混动技术大爆发”， 比亚迪 DM-i、 长安 蓝鲸iDD、吉利雷神智擎、 奇瑞 鲲鹏DHT以及 长城 的柠檬DHT纷至沓来，使得混动领域产品如春风吹拂过的庄园般百花齐放，且每一家技术都有其独到的亮点。

双“中国心”加持，智能切换多模式

就拿拿铁DHT PHEV来举例，它的四驱版车型动力由一台1.5T发动机+高集成DHT变速箱+高能量密度电池包+高性能电后驱动桥这四大部分组成，其中1.5T发动机最大功率为115kW、峰值扭矩为235N·m，作为一台曾获得“中国心”十佳发动机荣誉的发动机，它采用了米勒循环、VGT增压、350Bar直喷等多重先进技术以全面优化产品的性能与燃油经济性表现。

同时，拿铁DHT PHEV搭载了“世界十佳变速器”——130kW高集成DHT变速箱，这台变速箱可实现覆盖全速域场景的两档直驱，最高传动效率可达97%，还有135kW高性能电后驱动桥，高度集成的工艺赋予了汽车动力系统更高的效率。

而这套系统可实现纯电、串联、并联以及能量回收等多重动力形式，并拥有两种动力模式，在人为地设定了纯电模式的情况下，只要电池电量高于20%，系统都会优先以纯电驱动为主，混动模式则可根据不同用车场景进行模式调整以实现能量调度的最大化。

比如起步阶段，拿铁DHT PHEV采用的是纯电模式，轻踩油门动力即刻就到，我们能够感受到电机有着很好的初段爆发力，若是稍微深踩油门，则还有一定强度的推背感，当然，区别于传统纯电车的“傻快”，拿铁DHT PHEV的加速过程不会表现得过于直接，而是有一个快而线性的加速过程，令人感到十分熨帖。

除此之外，在怠速状态等能耗负荷较大的情况下，拿铁DHT PHEV也会切换纯电模式，从而进一步降低车主的用车成本。

若是在城市快速路行驶，时速来到了60km/h+，此时系统监测到你有更多的动力需求，将启动发动机直接参与驱动，若是类似于有爬坡、急加速等情况，系统则会启动并联模式，爆发出强悍的性能，因而在试驾全程，拿铁DHT PHEV给我们最直接的感受便是动力犹如滔滔江水滚滚而来又连绵不绝，而事实上它又像是一个绅士般在每个场景下的表现恰如其分，给人以最舒心的用车体验。

值得一提的是，拿铁DHT PHEV还提供标准、经济、运动、雪地四种模式，在常规状态下，驾驶拿铁DHT PHEV转向轻盈，方向盘有一定的虚位，不过调整到运动模式，为了适应驾驶者的节奏，方向盘会变得更为沉重。此外，拿铁DHT PHEV拥有3级能量回收可调，可以根据自己的习惯与需求自行调节，显得十分人性化，很多初期接触新能源产品的人会不适应能量回收时的拖拽感，能量回收设定为“弱”时，则不会有太明显的感受。

底盘方面，拿铁DHT PHEV采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并采用了偏向于舒适的调校，这也更符合这款车的产品定位，在行驶的路上基本能够对来自路面的细碎振动起到不错的过滤作用，加上整车多处的NVH优化，使得驾乘人员均能获得不错的感官体验。

34kWh电池包加持，省油与续航兼具 玩车网

续航方面，拿铁DHT PHEV采用了34kWh高能量密度电池包，作为混动产品，其电池包容量已经超越了大部分竞品车型。根据相关数据显示：在WLTC工况下，拿铁DHT PHEV的续航能力为155km-184km，若是用于上下班通勤，除非公司与家的距离较远，基本上不用频繁充电，能省下一笔不小的开销。

而根据相关数据显示：拿铁DHT PHEV在WLTC综合工况下，百公里油耗仅需0.48-0.73L，这点油耗和没有其实也没有太大区别。

说到这里，就不得不提及一个话题，其实PHEV这种类别的混动产品很早之前便有了，但直到今天才真正地火起来，主要原因还在于在过去由于技术不达标，使得大部分插电式混动车型亏电油耗甚至会比纯燃油车更高，人们想要跑个长途出行成本陡然攀升，这是谁都不愿意看到的，只在城市中开可以选纯电车，去远方可以开燃油车，混动产品夹在中间略显尴尬。

如今，随着各大品牌的技术“解封”，全力释放混动产品的省油潜力，据悉，拿铁DHT PHEV的亏电状态油耗仅为5.4L-6.2L，做到了真正意义上的省油与续航兼具。

当然，相比于燃油车，混动产品还需更多地考虑电池安全方面的问题，而拿铁DHT PHEV所搭载的电池组采用了集成度更高的CTP封装技术，内置高功率低内阻电芯，拥有智能温控系统，不用担心外部温度环境会对电池的稳定性造成影响。

此外，拿铁DHT PHEV的电池组还经历过包含浸水、温度冲击、跌落、火烧、热失控在内的91项安全测试验证，测试结果表明，即使保持热失控状态长达半个小时，这套电池组仍旧不起火、不爆炸，有着充分的安全保障。

在补能方面，拿铁DHT PHEV支持6.6kW交流慢充和48kW直流快充两种充电模式，可以自由地根据自身用车需求合理调配充电时间，其中在快充状态下，将电池能量补充至80%仅需0.48h，慢充则需要5个小时。

写在最后 ：经历了这场试驾以后，我们对拿铁DHT PHEV有了更为深刻的认知，其实它不仅是动力性能、燃油经济性以及续航表现不错，这款车的颜值、科技也有颇多亮点，一一细说需要很大的篇幅，整体而言，即使在强者林立的混动市场，这也绝对是一款值得发掘的“宝藏”车型，而对于其“创造者” 魏牌 来说，拿铁DHT PHEV也称得上是品牌加速转型的重要作品。

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