一汽大众新速腾 越野王者谁称霸

广州车展新车点评 一汽大众新速腾

在2005年现款速腾上市之后，尽管它的价格让所有持币代购的准车主们吓了一跳，但是相比较他的前辈宝来在21世纪初上实施的价格，速腾已经开始变得亲民了。速腾周身的高科技装备让不少早已经接受紧凑级车就应该适当因陋就简概念的车主们眼前一亮；复杂的总线控制系统、精致的内饰材质和设计、后多连杆式悬挂提供的沉稳驾乘体验等等细节都彻底打动了市场。不过，在中国的市场上，细节设计的出色永远打不过价格上的优势，速腾的销售在初期远远低于预期。在一汽大众仔细的检讨了自己的产品和销售策略之后，降价这个绝大多数消费者喜闻乐见的销售手段开始出现在速腾身上。尽管在配置上大众开始精打细算，但是价格逐渐走低的速腾却让越来越多的人能够体验到来自欧洲最精致的紧凑级三厢轿车所带来的驾乘体验。

说了这么多以前的事情，其实并不是废话，我只是想大概梳理一下速腾为什么能够成为中国紧凑级三厢轿车领域里的一个标杆，而为什么有那么多现款速腾车主和潜在购买车会如此期待全新速腾的亮相。

全新大众速腾已经在广州正式亮相，而正式发售将在今年年初。相比较现有速腾的那个更加欧化的造型，新速腾略显方正的规矩造型相信更能够被中国消费者所接受，而内饰几乎和高尔夫一样的设计也没什么可说的，只要材质质感能够保持，那么至少在视觉和触感上全新速腾算是过了第一关了。在动力方面，大众的TSI发动机搭配DSG变速箱的配置将在新速腾上被继续彻底贯彻，而唯一值得期待的则是即将亮相的国产1.2TSI发动机是否能够代替1.6升自然吸气发动机成为低配版本的动力来源。关于悬挂的设置，则是争议最大的。现款速腾所提供的后多连杆独立悬挂所提供的优秀驾乘感受即将被一套设计简单的扭力梁非独立式悬挂所代替。在悬挂的规格上有所退步这是不争的事实，而在得到确认的时候我也觉得十分可惜。不过在实际体验方面，新速腾的行车质感是否退步我想在不久的将来，我们就可以通过厂家的试驾活动来给出最后的评价。而现在就可以直观感受到的则是一个更出色的后排空间和行李箱空间。

一台杂糅了帕萨特、迈腾、高尔夫等一系列大众拳头车型设计特点的紧凑级三厢车必然能够给予车主充分的虚荣心，而大众聪明的设计手段也能够让全新速腾的价格相比较现款有一个比较明显的降低。动力+价格+虚荣心全新速腾已经都具备了，剩下的就等扭力梁的表现了，让我们再耐心等待几个月吧。

本文转载自《名车志》

福特撼路者杠上大众途昂 越野王者谁称霸？

改革开放以前，拥有一辆车是一件十分自豪的事情，足以让整个社区/村落都认识你。如今人们对生活的追求可不再只是物质上的了，对汽车的认知也不再那么简单地只想买辆车，对汽车的类别，性能，外观，价格，配置等等要求诸多，汽车里面比较出色的有福特撼路者和大众途昂，也经常摆出来进行比较。

纵使生活水平再提高，价格依然是人们最关心的之一。福特撼路者定位的26.58-36.08万的价格，在同级别车里算比较亲民的了，对比大众途昂的30.89-51.89万，显然有点高昂了。

汽车的定位，决定了你能驾驶它去哪和做什么？福特撼路者和途昂分别属于非承载式车身和承载式车体结构两种，撼路者再加上800mm的最大涉水深度，早已经是硬派越野SUV的代表了，而途昂的承载式车身结构就十分适合城市轿车出行了。对于户外越野，选择福特撼路者会更妥当。

智能的时代，配置的科技要求往往也是人们争相关注的重点。福特撼路者搭配智能全时四驱系统，同时搭载TMS路况实时管理系统，福特撼路者为驾驶者提供了公路、砂石/草地/雪地, 沙地和岩石山地等四种预设驾驶模式，根据驾驶者选定的模式调整油门反应速度、变速箱换挡时机、四轮驱动系统以及牵引力控制，可以全方位助益车主面对不同路况，反观

途昂的配置就过于简单秀气了。

汽车出行最大的就是安全和动力，强劲的动力可以带你所向披靡，而安全配置可以确保你安全无误。福特撼路者采用2.0L Eco Boost GTDi 涡轮增压发动机，该款发动机最大功率245马力/5500rpm，最大扭矩360牛·米/4000rpm。福特撼路者虽然定位为硬派越野车，但城市SUV所拥有的自动驻车、陡坡缓降、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警系统和自适应巡航等配置一应俱全。而途昂分别搭载2.0T高低功率版本发动机以及2.5T V6发动机，更偏向舒适度高的城市SUV特性，在动力和安全配置的优势并不明显。

总而言之，福特撼路者是一辆适合远行的越野车，也十分满足城市出行，而大众途昂会更舒适一点，适合城市出行，也是一辆好车。不过撼路者才是居家和越野兼得的一辆好车，也稳拿越野王者的称号。