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低调绿色出行 试驾大众e-Golf纯电动车怎么样

早在2014年，纯电动的e-Golf以及另一款插电混动车型Golf GTE就已经在国内正式亮相了，当时正值中国新能源汽车发展的起步阶段，若能赶上这第一波红利的话，相信e-Golf现在应该已经拥有不少粉丝了吧？不过直到2018年3月，e-Golf才正式登陆中国市场，并且仍然是以进口车的身份上市销售的，不过据此前的消息透露，该车未来可能会实现国产。我们今天暂且不提国产这些事儿，首先来体验一下这款原装进口，且德味儿十足的电动车在驾驶方面究竟有着哪些让人印象深刻的表现。

●作为一款纯电动新能源车，e-Golf目前能否享受新能源的各项福利？

厂商指导价26.80万

　　作为一款纯电动车，它能否享受国家一系列补贴政策成为许多潜在用户最关键的问题，但可惜的是，目前国家推出的一系列优惠政策主要针对国产车型，像e-Golf这样整车进口的新能源无法享受国家以及地方的一系列优惠政策，尤其需要注意的是购置税还得交。不过如果您已经取得新能源指标的话，该指标可用于购买e-Golf，同时您还可享受免费安装家用充电桩等待遇。

● 动力系统、悬架和充电方式：最大功率数据介于1.4T低功/高功之间。

　　动力系统方面，大众将一台最大功率100千瓦（相当于136马力）的电动机塞入了发动机舱，数据表现介于国产高尔夫1.4T低功率版（96千瓦/225牛·米）和高功率版（110千瓦/250牛·米），而高达290牛·米的峰值扭矩则优于两款汽油机的数据。与电动机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数纯电动车型的普遍配置。

　　e-Golf仍然采用前轮驱动形式，麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合也与汽油版车型相同。结构上与汽油版车型最大的区别在于车底部分，前后排座椅下方安装了总容量达到35.8千瓦时的三元锂电池组，海外数据显示其整车重量达到1567公斤。

　　车头标志以及右后方传统“油箱盖”位置分别配备了一个慢充和快充接口，使用7.2千瓦慢充电桩进行充电的话最多需要5个小时才可以充满；若使用不超过40千瓦的直流电桩为车辆充电的话，电量从0%充到80%大约仅需要40分钟。

● 试驾体验：单纯的出行工具，稳稳地驾驶更符合其气质。

　　我们首先来看看e-Golf在驾驶模式下与汽油版高尔夫有何区别吧。首先是驾驶模式的区别，该车提供了三种模式可选择，分别为标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋），每种模式下动力系统可使用的功率以及空调功能都不相同，日常情况下只要电力充足，将模式调节到标准模式即可。您还想问运动模式在哪儿？作为一款十分注重节能的车型，高性能并非其追求目标，所以该模式并未出现在e-Golf上。

　　D挡模式下具备3挡动能回收力度可选，通过左右拨动挡把即可实现调节或关闭，日常驾驶时我们建议将力度设定在1挡即可。若切换到3挡的话，松开加速踏板的瞬间即可感受到强劲的拖拽力，几乎可以当刹车使了。

　　将挡把向后拨动即可进入B挡，车辆行驶过程中只要松开加速踏板，动能回收系统便开始工作，回收力度比D3挡更为强劲，我们建议该功能只在电量不足需要尽可能多地回收动能或车辆处于长下坡路况时才开启。

　　电动车适合跑长途吗？说实话当我每次坐入驾驶座并启动车辆时，我的第一反应是检查电量以确保我能顺利抵达目的地，驾驶e-Golf的时候也不例外。工信部公布的最大续航里程为255公里，满足日常上下班通勤或短途旅游基本是足够的，不过我们仍然建议日常使用时还是尽可能将电量充满为宜，避免电池频繁过放也是保护电池、延长使用寿命的好习惯之一。

　　标准模式下，电动机动力表现不错，起步和加速时的状态接近1.4T低功率版发动机的表现。只要时速总是处于80km/h以下，e-Golf跟上走走停停的车流完全不是问题。固定齿比变速箱由于不需要进行换挡，加速时不会产生换挡顿挫，平顺性不错。当速度超过100km/h之后，电机的再加速能力虽不及低速时那般迅猛，但是在超越慢车的过程中，它的表现还算是较为敏捷的。

　　驾驶模式处于经济或经济+模式时，起步和加速能够明显感觉到动力有束缚，在市区内行驶问题不大，不过由于在这两个模式下最高车速和空调的使用均有所限制。所以除非您遇到了电量不足的情况，我们并不建议您在高速路况或炎热/寒冷气候中使用这两个模式。

　　电动助力方向盘转动起来十分轻巧，这是大众车型一贯的调校方式，相信多数用户都能驾驭。e-Golf减振表现可谓 软硬适中，应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。过弯时，外侧减振器还能提供相对不错的支撑性，过弯时车身姿态控制得不错。

　　总体而言，e-Golf是一款省心、好开的紧凑型车，同时它应该也算是所有进口Golf中最节能车型了，无论是浑身散热出的气质还是驾驶模式的选择和底盘调校所散发出的气质都更注重延长续航里程和节能。对于普通用户来说，这样一台续航里程约为255公里的电动车能够基本满足日常出行 需求，再配上快充/慢充两种充电模式的组合，在充电桩分布密集的地区，想要实现远郊自驾游的愿望也是有可能的。

● 揭开熟悉的外形，纯电动的e-Golf与普通版高尔夫有何区别？

　　了解完了动力系统和动态感受，我们再回过头看看造型和配置吧。e-Golf整体造型与一汽-大众国产的其他车型并没有明显的区别，但其身价可比许多国产2018款高尔夫的高出不少，显得十分低调。该车长宽高尺寸分别为4270mm×1799mm×1482mm，轴距为2631mm，尺寸与国产高尔夫也是大致相当。

　　外部配置还算丰富，全LED光源的大灯、前后驻车雷达、倒车影像、后视镜自动折叠等都是标准配置，另外e-Golf还提供了3.0版本的自动泊车系统，除了可以实现自动侧向/纵向停车外，还增加了纵向驶入车位这一功能。

　　轮胎配置方面，e-Golf搭载的是马牌ContiPremiumContact 5系列轮胎，该轮胎在马牌产品系列中定位为全能型轮胎，前后规格均为205/55 R16。16英寸Astana款轮圈开孔面积小，轮圈表面相当平整，一定程度上能够起到降低风阻的作用。

● 内饰简介：多媒体互联系统是卖点之一。

　　内饰造型仍然保持着大众一贯的家族式设计，这种简洁的造型我想大家应该已经不陌生了吧？e-Golf的内部配置符合同级别车型的主流水平，提供了12.3英寸全液晶仪表、包含手机互联等功能在内的8英寸触屏系统、双区自动空调等都是该车的标准配置。

　　互联功能方面，e-Golf提供了名为Volkswagen Car-Net（大众汽车车联网）的系统，该系统在新车购置的前4年免费使用，该系统具备导航下发、道路救援甚至天气查询和订餐等一系列服务。远程监控也搭载于新车上，通过手机App可实现远程鸣笛、开/关门锁、查询车辆状态以及查询周边充电桩等功能。

● 座椅、乘坐空间和后备厢等：配置不算丰富，空间未因电池收到太大影响。

　　座椅采用名为“Vienna”的黑色真皮包裹，座椅填充物十分柔软，坐感很舒适。e-Golf前排座椅均采用手动调节，就连主驾驶座的腰托也是手动的，相比豪华感，国外用户对于座椅的功能更注重的是实用性。

　　乘坐空间方面，由于e-Golf没有提供天窗，所以身高173cm的体验者坐入主驾驶座，并将座椅调到最低位置后，头部空间十分宽敞，达到了1拳+3指，后排的头部也有1拳+1指的空间，腿部空间的富余量则为1拳+4指，表现在紧凑型车中算是主流水平了。

　　布置在车底的电池组并未对储物能力造成太大影响，后备厢常规容积为341升，比国产高尔夫的容积（380升）略小一些，不过从其规整的造型看，应该不会影响到实际的装载能力。放倒第二排座椅后容积最大可增加到1231升，实用性表现还是不错的。

● 文章总结：

　　目前在进口紧凑型电动车领域，e-Golf并没有最直接的对手，如果只看价格的话，相同价格区间的对手则包括宋EV300、荣威ERX5等国产纯电动SUV。从目前的情况看，由于e-Golf还无法享受一系列国家的优惠和补贴政策，其竞争力自然无法与那些国产电动车相提并论，所以短期内该车仍然只是大众品牌在新能源市场中的一次尝试。

　　还算充沛的动力储备以及软硬适中的减振调校在驾驶质感上在国内的电动车中算是相当不错的，255公里的续航里程对于日常通勤用户来说也基本够用，再加上远程监控和车联网功能让出行变得更为便捷。

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大众西雅特购车风暴来袭,置换按揭二选一。成都新西亚西雅特在活动期间，（1）选择二手车置换，可享受车价直降5万元的优惠,优惠后FR价格仅为19.5万，RF+为20.98，CUPRA为24.6。（2）选择车贷,车价直接优惠2万，利息减免3万。FR首付只需67500元，月供2573元；FR+首付71940元，月供2809元；CUPRA首付82800元，月供3390元。

西雅特与大众共用着许多相同的核心技术，但是在外形设计上两个品牌则大相径庭，各自秉承了自家的家族式特征。西雅特LEON整体设计体现了西班牙人的豪放，不愿随波逐流，打破千遍一律的沉闷。西雅特归属大众麾下后，得到大众资金与技术的支持，它采用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统由大众设计。经营状态日趋好转，到二十世纪九十年代初，西雅特汽车的年产量已达36万辆以上，成为西班牙效益最好的汽车公司。

西雅特L三款高性能车款，LEONCUPRA，LEONFR+，LEONFR均以进口形式销售。作为一个将西班牙浪漫造车理念与德国大众精湛工艺完美结合的品牌，外观上，西雅特的三款车型充分体现了西班牙式的设计风格，动感十足，流线型体现得更为突出，设计也更加具有欧洲气息。战斗感十足，内饰布局更多采用了不规则的设计风格，吊针式仪表，中置转速表，运动式座椅让驾驶者仿佛置身一台血统纯正的赛车。