孟加拉的汽车价格为什么高 陈超：上汽大通靠创造力穿越价格战 | 汽车产经

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中国进口汽车价格为什么比国外贵那么多

为什么中国进口车价格是国外的2倍？原因都在这里
现在大家买的车一般都是国产车或者合资品牌的车，一般买进口车的小伙伴们不多，能买的起的都是有钱人。而喜欢钻研的朋友们一定知道，中国的进口车在全世界范围来看都是数一数二的贵，比如顶配的保时捷卡宴在中国要卖两百零几万，而同样是进口车，美国才6、70万，差距之大让人咋舌，其它很多车虽没有这么大的差距不过“腰斩”那是家常便饭，看来中国的车主真是惨啊，拿着比外国低几倍的工资，想买进口车还要花更多的钱。但我们看问题还要看它的本质，为什么中国车那么贵，我们今天就来分析分析。

1.我国大量的进口关税
我国的税收虽然大家在平时购物时没什么感觉，其实我们买的东西不论大下都是含税的，只是没有像有些国家给你分开来标。而且我国的税着实不低，为什么外国有的东西便宜就是这个道理。

这些税收基本都完全转嫁到了消费者身上，这样车价就高了。

2.中间环节得利
在中国销售的汽车都需要代理商来经营，而基本这些代理商通过自己的渠道和资金完成了对这个市场的垄断，所以进口车的价格旺旺不会存在“性价比”之说，基本除了本身的价格外，代理商还要狠赚一笔。

3.进口汽车不是刚需
进口车虽然有着质量好、装配工艺更加优良，配置更加丰富的优点，可过高的价格让它基本沦为了有钱人显示身份的道具，而不是真的靠这些优点来俘获消费者。所以即使再贵，为了显示自己有钱，土豪们还是买买买，丰田埃尔法就是个最好的例子，80万一辆还要加价20万，结果销量依然火爆，根本就没有现车还要预订。

4、排量税
其实点也非常重要，因为我国的排量税征收非常夸张，而且那些进口车很多都是3.0以上排量，甚至5.6、6.0，所以光税估计就能抵上一辆车了。要知道在美国是没有排量税的所以自然他们会造这种大排量的车，而且很便宜，国外其他地区的排量税也没中国那么多。
总之，进口汽车的价格是由我国的国情决定的，也许这也是中国特色吧。但是，羊毛终究出在羊身上，利益受损的最终还是我们纳税人，不知道这样的情况什么时候能够稍微改变。大家对这个怎么看呢？

ps第一，差价在哪里？谁把这些钱坑走啦？自从中国加入世贸之后，进口关税就降下来了，这些钱不是政府坑走的。当然也不是外国人坑走的，因为外国人还没坏到这种程度（除了日本）。是谁呢？很简单谁卖的就是谁：总经销商和剩下的所有的经销商。这些经销商封闭式的品牌炒作，促使国人误认为这是非常高贵的牌子。事实上并非如此，比如说在英国你在大街上开一辆劳斯莱斯幻影或是宾利慕尚，基本上是零回头率。但在中国，这是有钱的象征，这是身份和地位的象征。而经销商则是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。
第二，有人就愿意买，有人就乐意被坑。这一类人是有钱人。大家都知道改革开放之前，那个时代没有地主没有奸商，中国人都一样穷。改革开放之后，一部分富了起来，而且越来越富，有做生意的，又开工厂的，还有挖煤的。而其他人仍然很穷。为了表现自己有钱有身份有地位与众不同。总的说来就是炫耀。就算你有辆兰博基尼LP700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飙到350么？你能在市区百公里加速只用2.7秒么？都不能。但你能让人回头看你，你能让车怒吼咆哮制造焦点，你能让别人知道你很有钱，你会获得满足的虚荣心。这些才是兰博基尼这一类车的作用，真真正正用的着的作用。
对于街遇超级进口豪车大家的心里到底是如何想的呢？
1 羡慕。这类人以年轻人热爱超跑豪车的人（其实也是年轻人）和拜金的人为主，他们会说，哇！好酷好有钱哪！
2 恨，这类比较仇富。这类人绝对不在少数。
3 不认识，没感觉。这类人最多，以中老年人和儿童为主。
对于坐在进口车里的人是个什么感觉呢？
不知大家又没有见过那种把排气管改装成特别响的小踏板摩托车，起这种车的人往往都是燃着黄毛或是留着艺术家头型的小痞子。这种车从身边过去，噪音大的简直令人崩溃，连狗都嫌。可他们仍然觉得自己风光无限：都在看我，我多有吸引了。实际上人们对之嗤之以鼻。  望采纳

陈超：上汽大通靠创造力穿越价格战 | 汽车产经

8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会正式拉开帷幕。车展首日，易车-汽车产经对话数十位汽车行业高层，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。

本次车展，上汽大通旗下的全新纯电MPV大家7正式亮相。近年来，随着家庭增换购需求的旺盛，越来越多车企开始在MPV市场发力，这一市场也逐渐成为竞争激烈的红海。不过，在上汽大通乘用车事业部副总经理陈超看来，虽然车企们纷纷入场，但对于城市家庭而言，大多数车型往往尺寸偏大，很难停进自家小区。看似拥挤的市场实则还有很多用户需求没有被满足，而大家7正是为满足这一部分需求而来。

与此同时，除在细节上针对家庭需求对配置进行打磨之外，在补能方面，从前端时间焕新上市的新款大家9开始，上汽大通也加入了换电的行列。未来，上汽大通将以换电+快充的模式，为用户提供更多的补能选择。

而在海外市场方面，与其他车企不同，据陈超介绍，上汽大通主要面向经济中等发达及以上的国家和市场。不仅在产品性能上显著优于百年头部品牌，甚至价格也比它们更高。凭借高价高品质，占据了市场先机。

上汽大通乘用车事业部副总经理 陈超

以下为采访实录：

汽车产经：这次车展上汽大通带来了一款全新的电动MPV大家7，这几年MPV市场竞争十分激烈，各个品牌都在推纯电的MPV，覆盖了各个价格段。大家7的优势是什么？

陈超： 目前新能源MPV很火热，很多的品牌都进入到这个细分市场。但是对于城市的家庭而言，5.2米长、2米宽的车型很难停进自家小区。但是即使很多小区的车位很紧张，依旧有不少用户想买一台新能源纯电家用的MPV。这样一看的话几乎没有选择，看似拥挤的市场实则还有很多的用户需求没有被满足，大家7这个产品恰恰是为这些城市的中坚家庭准备的恰到好处的纯电MPV。

汽车产经：这款车在产品力上有哪些特点？

陈超： 特点很多，我讲重点，第一个是尺寸恰到好处，车长4.9米、车宽严格限制在1.9米以内，车高1.75米，城市中特别常见的立体停车库这台车可以轻松停进去。有的用户说这个车是不是内部空间变小了，完全没有，我们把这辆车的内部的“得房率”做得特别高。通常我们讲“得房率”是轴距除以车长，这个我们是61%。更重要的是车的内外宽比，我们内宽除以外宽的数值做到了82%，如果很多用户体验这台车的话会发现它很宽，轮包几乎没有感觉到存在，这是我们工程师项目团队花了大量的研发资源把内部空间做到这么大。但是空间这么大舒适性也没有妥协，通常三排空间做到这么大会用非独立悬架，这次我们设计了完全独立的多连杆的后悬架，在不占用轮包空间的情况下依旧能够有独立悬架的舒适性。这些创新把这个车的内部空间做得更大。 玩车网

第二点，我们的 座椅布局 上也做了很多创新的安排，我们根据用户的使用场景做了创新的布局，我们在第一排和第二排的副驾驶侧做了两米长的滑轨，做了单独的大女王座椅，前一秒你在第二排把孩子哄睡了，下一秒就能轻松把座椅滑到前面去跟你的丈夫交流，更重要的是如果你家里还有宠物，不用放在后备箱，在第二排就可以放，而且这个座椅可以180度自动旋转，自动旋转后这个座椅的副驾驶用户就可以跟第三排另外一侧的用户面对面交谈。还有我们的用电，对外放电有6.6千瓦，车内还有220V，车内放电2.2千瓦，包括电吹风、电磁炉等工具的用电都能得到保证，我们在这个用电上花了很多的心思，真正是为家庭用户准备的这一台 纯电动 车型。

汽车产经：前段时间大家9也刚刚焕新上市，它有哪些新特点？

陈超： 除了保留大家9一如既往的大空间、智能化、舒适性做得特别好的特点外，我们这次又升级了最重要的三个点，第一个是我们把快换的功能放到了大家9上。在与换电站的紧密合作下，大家9现在也可以享受换电的服务，2分半钟这个电池就可以更新完毕。

第二个我们把大家9的底盘做了进一步的强化和调校，使得舒适性有进一步的提升。

第三点是大家9我们开放了最好用的智能领航功能，几乎在高速路上就可以很轻松地托管，让大家9帮你处理所有的事情，支架水平有进一步的提升，这是大家9最重要的三个提升点。

汽车产经：在目前的市场环境下选择换电的企业不是特别多，咱们为什么会选择这条路线呢？

陈超： 不管我们大家9还是大家7，当它同时拥有换电功能的时候它的快充和慢充的方式依旧是可以用的，所以从我们的认知角度，换电和快充并不是非此即彼的方式，而是互相补充的方式，提供更多的补能选择。回到我们消费者用户需求的原点，我们认为补能也是有很多应用场景的，让消费者在特定的场景下补到能源。

汽车产经：上汽大通在换电站方面有哪些布局？也是通过捷能智电提供服务吗？

陈超： 是的，目前捷能智电在 上海 已经有了9家换电站，年内在上海要建成28家，在 北京 已经有了第一家的换电站，成都今年也会有1-2家换电站，所以换电站建设的布局在不断加速，通过1-2年的铺设，从一线城市开始会有更多的换电站加入到换电体系中。

汽车产经：我们跟捷能智电合作的换电站，既能服务上汽大通，同时也可以服务其他的品牌吗？

陈超： 是的，我们的观点是可以把换电做成一个更开放的系统，能够有更多的车型加入到换电的生态中，换电的生态只会越来越健康。

汽车产经：也就是说我们在电池和底盘设计上采用了统一标准？

陈超： 从换电机构而言标准是统一的，当然底盘还有不同的调校，比如在我们MPV的车型上更倾向于舒适，带有一定的操控，但是换电机构的模式是按照统一的标准。

汽车产经：换电的模式对于消费者来说会有一个担心，一个是快捷方面，另外一个是安全方面。

陈超： 我得打消这个疑虑，换电机构我们做了5000次以上换电的高强度的耐久试验，以保证用户在车辆生命周期所有的换电体验依旧是可以无缝、安全和迅速的模式。

汽车产经：大家9换电的版本已经推出了一段时间了，也推出了车电分离的购车模式，现在消费者的反馈是怎么样的呢？

陈超： 现在我们新增订单的10%是来自于换电的需求，所以换电的模式逐步地在消费者的心中得到了建立。消费者还要看区域，有些区域已经有比较多的换电站了，他换电产品的阻力就更小，这是逐步的一个过程。

汽车产经：上汽大通已经推出了多款新能源车型，接下来还有哪些布局？

陈超： “大家”系列产品依然会在多人出行的细分市场，在这个基础上我们还会不断推出新的动力形式，包括混合动力，长续航的混合动力。

汽车产经：会做插混还是会做增程？

陈超： 目前的技术路线会做插混，已经在计划当中了，估计在明年上半年就推出。

汽车产经：今年中国汽车市场上出口是一大亮点，上汽大通也一直在深耕海外，目前市场反馈如何？

陈超：反馈很不错，上汽大通我们任何一款产品在研发时是同步考虑海外和国内市场的。并不是所有的海外地区都适合我们，我们主要是在经济中等发达及以上的国家和市场，因为当地市场用户需求相对成熟稳定，能够接受的价格也比较高，我们上汽大通的产品品质一直要求都比较高，因此成本也比较高。

其次，因为我们的产品研发实力比较靠前，在很多的海外地区包括欧洲，我们 纯电动 新能源的产品有着很强的先发优势，在当地市场我们提供的产品性能显著优于百年头部品牌，甚至价格比它更高，因此卖出了高价高品质，也占据了很多市场的先机。

汽车产经：目前出口主要是面向哪些国家？

陈超： 比如欧洲、南美最发达的经济体智利、中东、东南亚地区，还有澳大利亚和新西兰。

汽车产经：很多车企觉得今年成都的车展很卷，您有感觉到卷吗？上汽大通展台上今年最卷的一个地方是什么？

陈超： 我个人的观点一直认为，卷是在已经想不出更多用户的维度去竞争的情况下出现的，对于车主、经销体系、车厂的伤害都是比较大的。反而在上汽大通的认知里，还是要用创新的思维，始终回到用户的原点——他的原点在变化，他对于产品潜在的诉求是什么，他的变化是什么，我们始终要找到新的用户价值，因此我们车企投入大量研发的费用，不会简简单单地又回到了同 纬度 的价格竞争模式上，因为这是一种比较大的资源的浪费。所以我们保持着差异化的竞争策略，就像我们这次发行的大家7车型，这个车很有意思，有意思就对了，有很多创新的地方。

汽车产经：今年以来的价格大战让许多消费者开始选择持币待购，相比于去年9月10月明显成色不太足的销量表现，您对于今年车市“金九银十”持怎样的态度或者判断？

陈超： 我觉得金九银十也是一种我们所谓的历史的经验。疫情后看今年的销量节奏和市场的状态，已经没有办法用历史经验来推论出来了。

所谓的价格战的卷是各个车企的策略导致的结果，在特定的细分市场该有一定的让价也是应该的，但更重要的是我们不要轻易去做价格战，我们应该更多的是价值战，把更多的价值给用户体验，而且这个价值并不是一个切片式的短暂的价值，而是一个长期的价值，所以包括我们“大家”的体系，我们的价格体系相对是比较稳定的，不单单是给新增用户的预期稳定，同样也是给我们老用户的一个稳定。到最后一步了，前面的创造力都没有了之后才到打价格战这一步。

为什么国内汽车卖得比国外贵得多

国内汽车价格普遍比国外（主要指欧美）贵的原因主要有市场竞争、技术转让费用、 税收成本

1、中国的车价大部分是由竞争关系决定。欧洲和美国的汽车销售史时间更早更长，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。

2、技术转让费用进一步抬高中国车价。外资公司对引进到国内的车型征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上

3、税收成本：中国的汽车之所以比国外的价格高出许多，主要是来自海关的税收及政策因素。国外汽车从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为进口关税，消费税，购置税。

其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为进口关税+消费税+购置税

国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费例如增值税和消费税。车辆上市销售后，购买者也须支付购置税。由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。

所以外国车在中国的价格会比在本国高。

扩展资料：

整体进口关税的调整：

为支持“一带一路”和自由贸易区建设，加快推进我国与相关国家的经济贸易合作，营造有利于经济长期健康稳定发展的外部条件，2019年我国对原产于23个国家或地区的部分商品实施协定税率，其中进一步降税的有中国与新西兰、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、冰岛、澳大利亚、韩国、格鲁吉亚自贸协定以及亚太贸易协定。

根据内地与香港、澳门签署的货物贸易协议，对原产于香港、澳门的进口货物将全面实施零关税。随着最惠国税率的降低，相应调整亚太贸易协定项下的孟加拉和老挝两国特惠税率。

2019年7月1日起，我国还将对298项信息技术产品的最惠国税率实施第四步降税，同时对部分信息技术产品的暂定税率作相应调整。

参考资料来源： 中华人民共和国财务部-进出口关税的部分调整

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