试驾新能源汽车的感受 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

最近经常有小伙伴私信询问试驾新能源汽车的感受 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。 玩车网

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

试驾锋兰达智能电混双擎：在山水间感受“智电”的乐趣

郭沫若曾情不自禁吟出这样一首诗：“西子三千个，群山已失高；峰峦成岛屿，平地卷波涛。”

作这首诗时，他正在访问新安江水电站，并游览了水库风光，这里山峦层叠起伏，千座岛屿浮于水面。而彼时的新安江水电站，就是如今闻名遐迩的景点，“千岛湖”的前身。

浙江千岛湖见山望水，在一片蔚蓝和绿意之间，镌刻出岛屿花香、奇峰秀水。身处都市惯性中的你，是否会有这么一刻，想以车为家，体会“生活在别处”的郊野之乐？

7月1日，笔者跟随广汽 丰田 锋兰达 智能电混双擎的步伐，来到了“珍珠列岛碧波涟漪美景如画”的千岛湖。

在这里，笔者感受山与水环抱的独特景色，寻找那些已知和未知美的同时，也对广汽丰田锋兰达智能电混双擎，进行了深度体验。

通过此次试驾，笔者明白了作为一款售价在14.98万元-18.48万元，搭载丰田第五代智能电混双擎的SUV车型，全新锋兰达智能电混双擎为何被称为“14万级更超值的智能电混SUV”。

智能电混双擎有多“秀”？

2023年，在经历了多年的探索之后，我国新能源汽车产业开始进入更加精细化、多元化的发展阶段。

此时，混动技术因其动力强劲和高效，也愈发受到行业和消费者们的认可。“全面电动化至少还需10年，期间混动技术将成为主流。”日前，电动百人会副理事长欧阳明高表示。

如此来看，早早就在中国推出混动技术的丰田，就显得颇具前瞻性了。毕竟，当其他玩家刚刚意识到混动技术的普适性和优越性时，丰田已经在全球卖出了超过2000万台混动车型。

不过，亮眼的成绩并未让丰田停下钻研技术的步伐。如今，丰田的混动技术已经迭代到第五代，官方将这套系统称为“第五代智能电混双擎”。

而这套混动系统，也是笔者此次试驾的锋兰达智能电混双擎最重要的产品亮点。

作为经历了26年进化迭代的混动系统，第五代智能电混双擎通过智能化、三电方面的进一步升级，全面提升了电驱性能，能够实现更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能，拥有了全面超越油车的行驶性能指标和驾驶体验。

具体到车型上，得益于第五代智能电混双擎的加持，锋兰达智能电混双擎电机峰值扭矩为206牛·米，系统最大输出功率达到196马力（144kW），WLTC综合工况百公里油耗低至4.58升，加满油能跑接近1000公里。而且，该车无惧极寒极热，在50℃至-46℃全温域，电动机都能0.1秒瞬间启动，能真正做到强动力、长续航，适应全地域、全温域行驶。

在实际驾驶体验上，锋兰达智能电混双擎给笔者的感觉是：无限接近于电车。如在起步阶段，动力响应明显比燃油版车型更猛了，爽快感的提升非常明显。在中、高速域时，由于有了全面优化的电机和PCU单元等，除了动力释放更线性以外，动力输出以及燃油经济性也得到了全面加强。

值得一提的是，第五代智能电混双擎系统，还让驾驶或急加速时变得更加安静了。“新的PCU逻辑能抑制发动机转速的过度提升，即便是重踩油门的情况下，发动机也不会‘声嘶力竭’。”现场工作人员表示。

如果用一句话概括锋兰达智能电混双擎就是：彻底改变了目前混合动力系统只能优化低速、无法兼顾高速的现象，能为用户带来省油、省心，以及不错的驾驶乐趣。

让“科技平权”落到实处

20世纪70年代末，一场石油危机，让拥有出色燃油经济性和可靠性的丰田汽车成功崛起。

因为，丰田认为在石油危机下，车子更省油、更经济，就意味着有更多人能开上车。

而这，似乎也是丰田汽车“技术平等、科技平权”理念的最早表达。

如今近半个世纪过去，丰田汽车的“科技平权”理念已愈发完善。以笔者此次试驾的锋兰达智能电混双擎车型为例，该车搭载了丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统。

据官方介绍，该系统达到了准L3级自动驾驶级别，并拥有两大世界首创技术：PDA预判式主动驾驶辅助系统与EDSS紧急驾驶停止系统。

其中，PDA可以在无论白天黑夜（大灯开启），无论什么天气（雨雪、晴天、多云等）、时速30-80公里/时，远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作，如无法避免碰撞时，则通过向对象前进的反方向主动转向0.5米，避免过度接近。

EDSS功能则是在车道保持巡航过程中，系统若判定驾驶员因为疲劳或疾病等原因无法继续驾驶时，车辆将自动缓慢进行减速。当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

除此之外，锋兰达智能电混双擎还有两大配置：智能座舱和智能互联系统。

在智能座舱层面，锋兰达智能电混双擎提供了同级最大12.3英寸数字液晶仪表、10.25英寸中控大屏。同时，深度语音交互还进一步提升了语言识别和容错能力，支持自定义唤醒词，一次唤醒可持续聆听30秒，并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令，这和以往的丰田车机系统相比，有了质的飞跃。

而智能互联方面，锋兰达智能电混双擎搭载的车机系统支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，支持车载微信功能，还有丰富的小程序应用，如央视影音、虎牙直播、小红书等。

锋兰达智能电混双擎智能互联的另一个体现是“数字钥匙”功能。具体地讲，该车可以实现手机即钥匙，全面 远程 控制，支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能，既能免去忘带钥匙的麻烦，又能为夏/冬季用车带来更多的舒适与惬意。

站在以智能化为赛点的下半场，总有观点认为传统车企的步伐很慢。然而，这个问题如果由丰田来回答，无疑是否定的。

更重要的是，和当下某些激进的做法相比，广汽丰田始终坚持高价值的智能化。换言之，无论是T-Pilot智能驾驶辅助系统，还是Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联，丰田品牌，亦或是此次试驾的锋兰达智能电混双擎，均在不断努力给用户带来更高的用车价值体验。

以“价值”赢得市场

“我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”解读杰夫·贝佐斯的这句话就是：越是在变革的时代，越要看清楚价值所在。

聚焦到汽车产业，什么是“价值所在”？答案很简单。过去几年，尽管汽车行业的电动化、智能化趋势昭然，但在本质上比拼的仍然是为用户创造价值的能力。

那么，什么又是“为用户创造价值的能力”？对丰田而言，就是不追求短期效应，不耍小聪明，始终愿意做一些并不是那么高调显眼、但却能真正为用户带来幸福的“阳谋”——如聚焦电动化、智能化时，专注安全性与实用性，有“安全至上”的担当与坚持。

值得一提的是，安全是丰田智能电混双擎系统最重要的特点之一，丰田通过多重电压监测、碰撞后自动断电等多重防护措施为电池安全保驾护航。截至目前，丰田旗下2250万混动车型，未发生一起因电池故障而导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸事故。

基于技术自信，也是基于让广大车主放心，广汽丰田专门为旗下智能电混双擎车型提供了贴心的“电池无忧”权益。聚焦到锋兰达智能电混双擎上，就是“不限年限、里程电池免费维修或更换保障”，免除车主的诸多后顾之忧。

除了电池安全之外，锋兰达智能电混双擎还拥有TNGA架构提供的高刚性GOA车身，并且全系标配了7个及以上SRS空气囊（高配等级车型为9个SRS空气囊）。

在极度内卷的当下，出色的产品力很重要，但价格才是最能打动人心的“终极一击”。而谈到这一点，锋兰达智能电混双擎，也确实要比同级、同价位的竞品更显诚意。

比如，与 比亚迪 Pro DM-i、XR-V、 逍客 、 探歌 等车型相比，锋兰达智能电混双擎无论是在售价，还是动力系统、智能化配置等方面，都有更出色的表现，性价比也更高。

写在最后：

作为广汽丰田第二款搭载第五代智能电混双擎的车型，锋兰达智能电混双擎，不仅完善了锋兰达车系的产品序列，而且使得广汽丰田旗下的双擎车型矩阵变得更加多样，同时也是丰田在电动化道路上更进一步的里程碑。

通过此次试驾，笔者认为，凭借丰田第五代THS混动系统、宽敞的车内空间、丰富的功能配置以及富有诚意的官方指导价，锋兰达智能电混双擎所具有的爆款车型的潜质将会不断得到释放，未来这款车也定能助力锋兰达家族的销量更上一层楼。

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