小熊油耗试驾新能源汽车 提车一年来，我和嘉际新能源不得不说的故事

小熊油耗试驾新能源汽车 提车一年来，我和嘉际新能源不得不说的故事很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

提车一年来，我和嘉际新能源不得不说的故事

不知不觉，2019年3月11日晚上的一个决定，让嘉际开始走进我的生活，回想这一年的点滴，从2019年3月18日通过征信验证，开始和物业斗智斗勇安装充电桩，经过漫的2个月的等待，2019年5月18日，终于提到爱车，那是一个阴天，一早来到4S店的车库，在这里看到被一层薄灰笼罩的嘉际，还是有一点点的小兴奋，在工作人员的帮助下，拆掉内饰的包装，摆上自己的个性化摆设，洗车、办手续，终于把嘉际开回家，6月13日一早开着嘉际，去车管所上牌，然后贴膜等等等，嘉际终于成了一个有合法手续的家庭成员。 一年，行驶17751公里，相对于之前的用车来说，并不算多，因为疫情的原因，整一个月，没有怎么动车，这一年里，嘉际满足了我所有的出行需求，日常上下班，周末周边自驾，长假长途自驾，一年的使用，和嘉际的默契度也越来越高，同时也有更多想法和大家家探讨和分享。 1、外观：我不是一个人颜控，更看重用车的实用性，不过嘉际整体流线型设计，让这个MPV没有这么的像一个货车，更像一个超的SUV。 2、空间：除了后备箱，别的空间真的没话说，这么个大块头，里面一点都不显的拥挤。当然，如果把第三排放倒，那后备箱就足够大，一般来说，如果是自驾出游，我会放倒一个座位，用来堆行李箱，还有一个不放倒，用来堆放包等其他物品。 3、舒适度：嘉际人性化的设计，使整体的体验来说更加的舒适，全皮的座椅，前排座位带有自动通风和加热，做到冬暖夏凉，第?排2个独立的老板坐，更加的自由便捷，第三排相对来说座椅薄一点，但是使用率其实并不高。有时候给孩子坐坐，问题也不大。 4、配置：嘉际的高配置是同等价位的车子里最好的，我在选车的时候，同样的顶配车，纠结在嘉际和XX迪的某个车型中，结果除了续航里程，其余的嘉际完胜，所以果断的投入嘉际怀抱，最喜欢的配置：冷暖杯托，自动驾驶。 5、操控：嘉际的语音操控，以及手动操控，都非常的方便。 6、动力：嘉际的致命弱点就是三缸，在城市开可能感觉不明显，长途来说，就会感觉一些动力不足，不过正常情况90%都是在市区开，所以影响个人觉并不是非常明显。 7、费用：P版嘉际，油电混合，所以我基本每天充电，除非跑长途，一般1个月加1次油，1年以来，除了家里的电费上涨外，油费真的下降了很多电费来说，每天晚上充电，每度点3毛，?次充电14度，?年就是1500元钱，根据小熊油耗统计，1年共加油4135元，两项合计共5635元，平均每天15.43元。折合0.31元/公里。 8、维修及保养费用：1年来，嘉际共发生2次轻微碰撞，1次损坏了左后大灯，更换费用710元。1次损坏了后门，使用第2年买保险送的补齐，花费200元钣金费用。首保免费，2保在4S店花费790元。 再来吐槽一下嘉际的缺点： 1、轮胎胎噪过高，作为顶配简配的标志之一，P版顶配用的是锦湖轮胎，长途在高速上，真的是太吵了，准备再用段时间换马牌吧。 2、大光灯不够亮：晚上在高速上，不论近光灯还是远光灯，明显觉的不够亮，这也是反映比较多的一个点。 3、后排解开安全带以后，车仪表盘就失灵，这个BUG不知道当时设计师是这么想的，行车过程中后排帮好保险带以后，只要解开保险带，仪表盘就始终停在安全带提示上，无法关闭，必须把保险带重新插回去，或重新开关后排车门才有用。 4、前雷达过于敏感，雨天精彩会有提示前雷达受损，请检查的提示。 5、倒车动力不足：处于倒车状态下，只要有点台阶，需要猛踩油门，才能倒上去，对于上车架的停车不是很安全。 6、车机版本过低，车机不让自己安装APP，而且软件版本过低，特别是经常用的高德地图，版本实在太低。 7、预约充电功能无法保存，需要每天手工预约，应当设置可以保存功能，方便车主使用 8、无自动锁车功能，只要打开过车门后不锁车，车门不会自己锁，只会APP提示车门未关，用APP去锁。 9、APP行程记录丢失：5月1日我行车600多公里，但是APP里的行程只有71公里。不知道为什么。 提出缺点，不是说这车不好，基本上都是一些小问题，提出来希望厂方能改进，从而更好的为车主服务。 一年时间很快，以上就是这一年来嘉际和我的故事，希望能和嘉际一年一年的一直走下去，和大家分享每一年的故事。
大正脸来冒个泡
流线型的侧面
亮闪闪的车身
美丽的车尾
换个角度来一
上海嘉际车友会的会标，我们有300号人啦，都是嘉际车主
买了嘉际后，一直参加车友会活动，真的是非常的开心
2019年5月18日，第一眼看到停在4S店车库的嘉际，一层薄灰笼罩
提车里程44公里
提车后，找个空地，各种装饰
第一张临牌
2019年6月13日，在第二张临牌快过期前，终于去车管所上牌
下午4点，拿到了上海绿牌
验完车，去贴膜，购车赠送了侧后挡龙膜，加了点钱，把前挡也升级成了龙膜
回到家之后各种贴贴贴
日常充电
大小车，小仔都喜欢
一次轻微碰撞，大灯爆裂，维修710
后排视角
最喜欢的冷暖杯托配置
中控台下的置物格，最里面是无线充电台
后排的日常摆设
带灯的化妆镜
安全气囊在左上角
座位通风和加热，冬暖夏凉
免费更换CN95滤芯后，经常可以把车内空气优化到0
一年里程留念——17751公里
平均油耗4.0
平均车速22
平均电耗20
单程开车最远的泰山脚下留念
小熊油耗1年油费统计，少记了第一次加油的310元，其他油费都在这里。

买了纯电动车的人，到底亏不亏？

Hello，小伙伴们大家好！

记得之前和朋友聊车，问他会不会考虑新能源车，他的回答很简单：什么时候新能源车和燃油车价格差不多，就会认真考虑了。

没错，现在市面上的各类新能源车越来越丰富，近两年也越来越火，不过车主大多还是分布在北上广深等限牌、限行的城市。新能源车要真正发扬光大，最终还是要依靠更广大的非限牌、限行地区。

要实现这一点的前提是：新能源车的售价要接近、或者看齐同级别的燃油车，就是一个前提。

如今已经到了2020年，在国家补贴大幅退坡的当下，新能源车的价格到底怎么样了？那些电动/混动车车主，相比同等配置的燃油车，到底多花了多少钱？

比亚迪同款车型，新能源贵6-12万

看到这里，我想到的第一个品牌，是比亚迪。它旗下的秦/秦Pro、宋Pro和唐系列车型，都同时推出了燃油/PHEV和EV版，在其中找到配置相当的车款进行对比，我们可以非常直观地看到三种动力类型的价格差距。

这里需要指出的是，PHEV混动与EV电动版，参考价格均为政策补贴后的价格，与燃油车的指导价进行对比。

首先，秦Pro燃油版，我们选定11.59万的自动智联锋耀型，它的基本配置包括6气囊、360度影像、自动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动等等。和它配置最接近的DM双擎版，为17.99万的自动智联劲睿型，而最接近的EV纯电版，为17.99万的高功率智联领享型。

也就是说，配置基本相当的三个动力版本，秦Pro DM和EV纯电的价格相当，它们都比纯燃油版贵了6.4万元。

再看唐系列。

我们选定6气囊、自适应巡航、自动刹车、电动尾门、座椅通风/加热等几个关键配置，选出三款配置最为接近的车款，分别为15.99万的自动智联尊荣型燃油版，25.99万的全时四驱智联创享型DM版，和27.99万的EV600智联创享型。

所以，唐系列车型同等配置下，燃油版和DM双擎版的差价大约为10万元，和EV纯电版差价则高达12万元。

接下来是宋PRO系列车型。

宋PRO系列中，选择11.98万的自动尊贵型作为燃油版参考，同等配置的DM混动版为19.98万的四驱性能旗舰型，EV版为19.98万的高功率版尊贵型。双擎与EV版价格相当，较燃油版贵了大约8万元。

再看看其它品牌。

吉利新能源与燃油差价较小

吉利帝豪GL具有燃油版和PHEV混动版，虽然没有EV电动版，但吉利旗下的几何A，实际上整体是基于帝豪GL的平台研发而来，级别、尺寸都非常接近。所以我们可以把这三款车拿来对比。

可以看出，吉利的PHEV混动与EV电动版本的价格，也十分接近，而它们和配置相当的燃油车相比，贵了大约4.5万元左右。对比同级别的比亚迪秦Pro，吉利的新能源与燃油版的价格差距明显要小一些。

新势力造车，才是性价比担当

目前20万元以内新造车势力中，性价比最高的代表车型是小鹏G3，以及刚刚上市的哪吒U。为了能更清晰地表现出它们的产品力对比，我们选择两款自主燃油车的代表，并把详细的配置列成表格：

哪吒U和小鹏G3的配置还是非常丰富的，小鹏G3补贴后16万多的版本，整体配置已经不逊于14.68万的博越Pro和15.18万的传祺GS4。哪吒U的价格略高于小鹏G3，但它的尺寸却比后者大一圈，2770mm的轴距也优于两款燃油车，它补贴后的价格，仅仅比博越Pro和传祺GS4贵了2.5-3万元。

当纯电车型与燃油车的价格，缩小到3万元以内，你会考虑在一个非限牌/限行地区，买一台新能源车吗？

当然，十七八万买一台自主品牌电动SUV，你可能还是觉得有点不划算，毕竟这个价格，已经能买到本田CR-V、日产奇骏、大众途岳这类合资SUV了。

不急，10万元以内的市场，也存在一些新能源车型。我们看看它们的性价比怎么样。

8万能买到的电动车配置很丰富

10-20万元区间，是品牌、车型最密集，销量规模最庞大的市场，我们上面提到的一系列车型，大多都集中在这个区间。但是我们也看到，这个价位的新能源车型，相比燃油车依然要贵不少。如果不是有限牌/限行的政策限制，我们很容易找到更便宜、产品力更强的燃油车。

但是10万元以内，情况就不同了。

这个市场最火的一款电动车，是欧拉R1，补贴后的入门价6.98万，顶配版也不过7.98万。因为近几年小型车已经没落了，所以同价位很难找到欧拉R1的燃油车竞品。比较接近的，可能就是本田飞度了。

我们不妨用这两款车对比一下。

选取的版本，分别是欧拉R1的顶配，和R1价格最接近的飞度舒适版，以及10.28万的顶配豪华版，配置差距一目了然。

在这种情况下，如果你的预算在8万元左右，你会选择一台配置已经非常丰富的欧拉R1电动小车，还是买配置比较低的飞度呢？

开多久能弥补售价差距？

以上是价格对比，而新能源车与燃油车的使用成本，还有很大的区别，毕竟如今电费是远低于油费的。

那么，燃油车、混动车和电动车，使用成本的差距有多大呢？因为具体车型的油耗、电耗不同，我们可以取一个中间范围的值，看看这三种类别车型，用车成本的差距。

首先，根据小熊油耗的数据，紧凑级SUV燃油车的综合油耗，普遍在9升/百公里左右。

其中大多数使用的油耗标准为92号油，按照6元/升的价格计算。

可以得出紧凑SUV每1万公里的油耗成本，大约为5400元。

至于电动车的电耗，是很难具体统计的，因为百公里电耗与使用时的气温有很大关系，同样的点量，冬天与夏天的差距可能达到4成以上。我们同样可以选择一款车型，作为同级别车型的代表。

以辰哥的宝马i3为例，在过去的2019年总计行驶12863公里，耗费2307度电。

电耗成本1091元（家庭充电桩0.5元/度电）。换算下来，每1万公里的电耗成本，大约为900元。

由此可以推算，紧凑级电动SUV每1万公里的电耗成本，应该在1000元左右。 玩车网

按照这个电耗来计算，和紧凑级燃油车平均9升/百公里的油耗进行对比，假设私家车每年行驶2万公里，可以得出下面这个成本推测：

如果充电全部采用成本最低的家充，那么紧凑级电动SUV相比燃油车节约的油费成本，大约为9000元。

而要弥补5万元以上价格差的话，即便是把保养成本的差距计算在内，依然需要5-6年。

而经常使用国家电网或第三方充电桩的车主，就更难了。

至于PHEV混动车，用车成本和车主的习惯有很大的关系，有的人可以基本不用加油，也有人平时很少充电，基本当燃油车开。所以PHEV混动车的用车成本，这里就暂时不分析了。

新能源车为什么这么贵？

原因其实也很简单——动力电池成本太高了。

以几何A为例，NEDC续航410公里的版本，搭载了51.9千瓦时的锂电池，而根据彭博新能源财经前不久发布的报告，2019年全球锂电池组的平均价格约为1000元/千瓦时。按照这个价格计算，几何A仅仅电池组这一项的成本，就高达5万元以上。

实际上，随着技术的不断突破、新能源车规模的提升，锂电池的成本每年都在下降，2019年的价格就比2018年下降了13%，相比2010年的时候，更是大幅下降了近9成。

也正是电池成本的不断下降，市场上出现了小鹏G3、哪吒U这类15万元左右就能买到的配置不错的电动SUV。而根据行业专家的预测，到2023年，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右。

所以，我们几乎可以确定的是，电动汽车的价格依然会不断下降，或许5年之后，即便没有政策补贴，一台电动汽车的价格，也能真正和同等产品力的燃油车看齐。

总结

综合以上对比可以得出以下几点：

1、20万元以内新能源车型，不管是PHEV混动车还是EV电动车，价格普遍明显高于产品力相当的同级燃油车，价格差从5万到10万元不等；

2、电动车的电耗与保养成本，比燃油车低很多，但如果售价差距太大，那么想从用车阶段的成本把售价的差距弥补回来，一般也要5年甚至更久的时间；

3、PHEV混动车，相比燃油车多了一套电池+电机系统，相比电动车则多了一套发动机+变速箱系统，所以它的生产成本并不低。最终反映在售价上，和电动汽车的价位比较接近；

4、小鹏、哪吒这类新造车势力品牌，在配置层面明显更加舍得“下本儿”，综合产品力相当的情况下，与自主品牌燃油车的价格已经非常接近，但它们在品控、质量及产能方面，面对着传统品牌更大的挑战；

5、相比10万元以上的新能源市场，10万元以内低价位市场，新能源车型还很少，但是位数不多的几款车型，却出现了性价比超越同价位燃油车的情况。想要说服非限牌/限号地区消费者，10万元以内的市场，或许是新能源车型的一个突破口。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【深读】22款热门车的中国工况油耗，还吐槽吗？

油耗是我们购车时会重点考虑的问题，但一个客观准确的油耗参考，往往不易获得。上一期中汽测评的油耗文章中提到了中国汽车消费者满意度研究与评价规程（CCRT）采用的“中国工况油耗”， 不知道小伙伴们是否还记得。

中国工况油耗法是一种基于中国用户实际驾车情况而制定的试验室内模拟测试方法，综合考虑了汽车速度特征、空调使用、载客数量等影响实际油耗的关键因素，给消费者提供一个更接近实际的油耗参考。

本期我们回答大家更感兴趣的问题：目前市场上热门车型的“中国工况油耗”究竟如何？

1、带走你的“油耗”彩蛋

CCRT从2018年起已展开多批次热门车型的“中国工况油耗”测评，下图是22款热门车型的主销配置油耗结果，快来认领你的油耗彩蛋吧。

黄色三角形那点代表中国工况油耗（就是我们CCRT的测评油耗值）；你的几十个或上百个同款车友在小熊油耗用户调研中反馈的结果，平均值是蓝色小点，最大和最小值为红色和灰色小线段。看到了吧？我们测得的中国工况油耗仅3个车型在下限附近，绝大多数都接近用户平均油耗。

2、专业问答：中国工况油耗为什么更贴近实际油耗？

第一，使用了符合中国实际驾驶特征的测试工况。中国工况油耗测试采用国家最新标准《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T 38146.1-2019）的CLTC-P工况。该工况的特点是城区通行比例高，高速比例低，平均速度低，频繁加减速，怠速比例高。与常用的欧洲NEDC相比，中国工况更加符合我们日常驾车场景。

第二，使用“整备质量+175kg”的加载量。加载量越大，车辆需要耗油越多。中国家庭出行的比例高，载客质量相对较高，中国工况油耗使用了“整备质量+175kg”来模拟我国家庭出行的车辆载重，总体上也比现行油耗标准法规要求高。

第三，也是很重要的一点，除了常温油耗试验外，我们还测量开空调时“高温油耗”，两者加权就跟你油耗接近了吧。舒适的温度是用户实际用车中的重要体验，夏天开空调很费油吗？我们使用30℃的环境温度+850瓦/平方米的光照来模拟高温环境，车辆测试前还要在“高温+光照”的环境中浸放一段时间，最大程度模拟实际场景。

常温和高温测试完毕后，按照油耗值2：1（八个月：四个月）的比例加权，得到上图中的中国工况油耗结果。我们国家幅员辽阔，哈尔滨每年月均气温超过25℃的时间有3个月，深圳则达到7个月以上，寻找一个统一的比例需要进行实地调研。结合对车辆保有量较大地区的用户调查以及消费者真实油耗与测试油耗的数据对比，最终选取“四个月”来代表全年使用空调制冷时长。

3、临走，别忘了我们的剧情预告

中汽测评的C-ECAP（中国生态汽车评价规程）和CCRT都将采用中国工况油耗测试方法，并将扩展到新能源车中，持续为消费者提供客观准确的能耗参考。下一期我们将解锁电动汽车的“中国工况续航里程”，别忘了关注哦。

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