新能源汽车试驾心得 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

今天玩车网小编整理了新能源汽车试驾心得 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。 玩车网

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

熊猫设计之用车体验，谈谈我博瑞新能源的用车感受和心得

不知不觉车子已经开了一年半了行驶了两万三千公里 还有两千公里要做第三次保养了 时光荏苒 当初为什么选择了吉利这款博瑞GE混动版呢 依稀记得最开始的时候就是在汽车之家了解这款车子的 是发小推荐给我的 看了几天之后我们就去4S店看实车试驾了 由于当时我虽然驾照拿了三年了 但是平时并没有怎么开车 所以试驾都是发小试驾的 试驾完之后 发小就发表了一个字 好！ 后面一个劲的夸好 回去考虑了一会我们就决定了 就这款了 其他车子没有看过试驾过 从一而终 这大概就是我的性格吧 敲定这款车子后 后面基本就是走流程了 查社保 满不满足买新能源车 小区能否安装充电桩 因为是选择贷款买车 所以还要查征信 能贷多少款 当时因为价格原因选择了中配 20万出头 高配要22万左右 中高配相差两万 定金交了五千 后面首付总的十万 贷款十万 三年每月还贷款2950 从4S店提成的时候还是叫大学同学开回来的 后面自己慢慢摸索练车开车 一路磕磕碰碰 跌跌撞撞已经一年半了

先来一张和邻居的合照 高配蓝色 中配白色 然后让我向大家缓缓道来这一年不到用车体验

先给大家介绍一下车子的驾驶模式 因为我们的车子是混动的 所以第一种就是纯电动模式 充满电的电池续航里程是60km 充满大概需要11度电 一般上下班代步 出门买菜 纯电动模式里程都是够用的

这个界面和纯电动模式是一样的 这个就是我们烧油模式的第一种 我一般称为正常经济模式 不知道大家怎么叫

这红色的仪表盘大家一看就知道了 这也是车友最喜欢的运动模式 提速杠杠的

这是我最喜欢的模式了 蓝色仪表盘 省油模式 绿色环保经济

这里就是模式调节的地方 都在中控台上 根据不同路况 里程 选择自己喜欢合适的驾驶模式

这个是档位调节模式 在D档旁边有个L档 想必大家都看到了 这个L档是什么呢 这个就是能量回收的档位 总共有L1 L2 L3三挡 L3能量回收的最多 回电快 一般在高速上都是L3 而在中环内环一般选择L2 到了地面路面上红绿灯比较多 能量回收低 就可以调到L1了 这样也没有什么阻力

刚刚提到路面上红绿灯比较多 所以一般在等红绿灯的时候我都会打开自动驻车功能 这样刹车踩到底 然后就可以脚放刹车 不需要一直踩着了 绿灯了 轻轻带下油门就可以走了 长时间等红灯的时候再也不用挂P档或者空挡 我觉得这是个非常好的驾驶体验

中配的倒车高清影像 高配有360全景倒车影像 怎么说呢 够用就好 有点遗憾的就是 中配车子前面没有雷达 只有后面配备雷达 所以我的前保险杠包围前铲就经常被磕碰 大概还是车技不过关吧

当然车子的功能远远不止我上面说的那么多 但是也不知道大家是否喜欢 还是厌烦 今天就先说这么多吧 如果大家喜欢的话 下期再和大家分享 和大家分享一组地下室摆拍 可能手机原因 拍的不是很清晰 LED大灯 炯炯有神

麻花尾灯特写 朋友说让我改成流水灯 不知道有改过的车友吗

朋友店里的京车会会员 还有我们车友会车标 0052号

开车时间越长越敬畏生命 希望大家爱惜车子的同时 更爱惜自己 安全驾驶 轻关车门 谢谢！

以上就是玩车网小编给大家带来的新能源汽车试驾心得 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？全部内容，希望对大家有所帮助！