试驾宝马新能源汽车 重燃驾驶激情！宝马i4——我认为50万以内最好开的电动车

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重燃驾驶激情！宝马i4——我认为50万以内最好开的电动车

作为一名汽车编辑，已经试驾过了很多新能源车，当人们的视线逐渐纯燃油车向电动车转移的时候，我也不禁会问自己，在这些新兴产品中，有没有一台车让我爱不释手呢？在今天之前我可能会给出模棱两可的回答，但是今天我确定了我的答案——它就是 宝马i4 ！

颜值大爱！

我对于i4的初印象其实就非常好，当然这一定是拜它极高的颜值所赐。自从第二代 宝马4系 用上了极其夸张的“大嘴”，随之而来的争议也是没有停息过。不过从实际销量表现就能看出，这套新外观绝对属于惊艳级别的！

而i4则完美继承了燃油版4系的颜值，所以我对这个外观完全没有抵抗力。当然作为一款电动车，它也有了属于自己的小特征。“巨肾”中网换成了半封闭的样式，“i”字标也是识别身份的标志之一。为了降低风阻系数，它的门把手还是回归了传统的上掀样式，但对于有长指甲的女性可能不太便利。

而有一点让我比较在意，也觉得颇为遗憾，i4目前只提供有四门版，并没有双门版可以让用户选择，这在一定程度上影响了它一帅到底的气质，毕竟双门版才有灵魂！

座舱平平无奇

宝马 i4的颜值已是无敌状态，但它的内饰却依旧很传统，没有着目前很多新能源车天马行空般的设计。曲面双联屏在i4上显得已经没有太多新意，只有寥寥几抹蓝色点缀突出它的纯电特性。

配置方面一直不是宝马的强项，今天我试驾不是那个大名鼎鼎M50版，而是宝马i4 eDrive40版，指导价是46.99万元。别看价格不低，但座椅加热、ACC自适应巡航、手机无线充电等配置都是需要选装的。所以看到这你可能会说了，那i4岂不是中看不中用？别急，接下来才是重头戏，驾控！

就是好玩！

为什么说i4能够让我喜爱有加，最重要的就是我认为它是50万以内开起来最爽的一台车，能够以电动车的身份让我重拾驾驶激情。

爽这件事其实用很多方法可以达成，加速凶悍就是最直接的。宝马i4并不像一些3秒级的车那么疯狂，它只有一台最大功率340马力、峰值扭矩430牛·米的后置单电机，官方的0-100km/h加速时间不过5.7秒，听起来并不夸张。但是爽就爽在当进入Sport模式油门到底，它给到的体感加速能力是非常强大的，远比前边提到的数据要更让人兴奋。

当然如果只是加速爽那就太肤浅了，i4强大的动力和后驱特性让这台车的尾部异常灵活，只要在弯道中油门稍大，它的屁股就会滑动起来，在失控边缘控车的感觉很有意思！假如你的技术再精湛一些，用i4完成漂移也是异常轻松的！

再有，宝马i4使用了韩泰万仕途EVO S1这一型号的轮胎，能够提供不错的抓地力，加之低矮的重心和稳健的悬架调教，这台车也堪称是一台弯道利器，完美传承了宝马一贯优秀的运动基因。

而最爽的是，在保证以上一切运动需求的同时，宝马i4居然还是一台坐起来很舒适座驾，这就让我更加着迷了！虽然座舱空间略显局促，但舒适的行驶质感足够让你应对举家出行的需要，完全不需因为它运动的性格而担心。

总结

其实说到底，宝马i4能够征服我靠的就是它最拿手的优良操控感，而这恰恰是很多新能源产品所不具备的。加速靠提升电机马力、数量可以达成，内饰质感、配置、驾驶辅助功能可以靠堆料来实现，外观颜值可以靠请设计师来提升，唯独行驶质感、操控等机械素质需要车企的长期积累与沉淀才能形成气候。所以如果你对新能源车还有追求，希望它不仅仅是个工具，还能带给你纯粹的快乐，宝马i4可能就是那个不二之选！

【本文来自易车号作者车语静评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3

2020年成为了传统车企电动化转型的关键一年，这一年之中传统车企先后带来了各自的全新纯电车型。而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然也不甘落后，就在刚刚过去的广州车展上，华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市，新车带来了两款车型，售价区间在46.99-50.99万元。

宝马iX3的推出，标志着宝马将要在电动车领域真正大展拳脚，其重要程度不言而喻。那么宝马iX3能否承担起宝马抢占电动车市场的重任呢？今天我们就来感受一下宝马iX3的产品力如何。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，具体来说下，第五代eDrive系统采用了高集成度的设计，将电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错。与以往宝马的纯电驱动系统相比，新一代eDrive系统的功率密度提供了约30%。

目前宝马iX3两款车型均在后桥处安装了一台励磁同步电机，最大功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，0-100km/h的加速时间为6.8秒。对于日常驾驶使用而言，宝马iX3这样的动力数据绝对是绰绰有余的。

与很多纯电动车型一样，宝马iX3也有多种驾驶模式可选。得益于电机的输出特性，以及本身足够强大的动力储备，宝马iX3即使在相对节能的ECO PRO模式下依然有着非常充足的动力表现。而要想体验更敏捷直接的加速体验，大可选择COMFORT（舒适）、甚至SPORT（运动）模式。

SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不会像其他电动车有一种猛窜、不好把控的感觉，而宝马iX3在运动模式下的动力响应则多了一份从容。

此外，在档把D模式的左侧还有一个“B“档，这个也就是大家熟悉的单踏板模式。当然，这个模式的能量回收水平默认都非常高，只要一松开电门后，就会有明显的制动效果，但习惯之后其实也是一个很好用的功能。

在正常的D档位下，宝马iX3的能量回收系统也有高、中、低三级可调，能量回收水平越低，开起来的制动感就越小，能量回收水平越高，则对能耗控制越有利。需要注意的是，宝马iX3在常规的三种能量回收力度的基础上增加了一个全新的自适应模式，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速。

底盘方面，宝马iX3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架。这样的设定让纯电后驱的宝马iX3，延续了宝马一贯的运动基因。在日常的道路驾驶下，宝马iX3的悬架表现紧致有韧性，滤震表现也不错，对于路面的细碎颠簸化解得十分彻底，面对大的路面起伏也能做到沉稳得当。

不过作为宝马的纯电车型，仅仅舒适是不够的，优异的操控性能才是宝马iX3的本质。比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中，宝马iX3就展现出很高的驾控极限，电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感，同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心。

试驾车型采用20英寸低风阻设计轮毂，轮胎匹配245/45 R20的普利司通ALENZA系列轮胎，兼顾操控性和舒适性，造型也足够好看。不过，车辆的胎噪和路噪就略微明显，虽不至于影响车内交流，但在高级感的营造上还是差了一点，若是能用上双层玻璃就再好不过了。

在试驾过程中，全系标配的自动驾驶辅助系统Pro的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

ACC自适应+车道保持的功能在如今的纯电动车型中并不少见，但在宝马iX3上还多了一个交通拥堵辅助，这个功能允许iX3在车速不超过60km/h的情况下开启”拥堵辅助“，从而让驾驶者实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。

值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可。

变道辅助功能是该系统的一大亮点，该功能允许车辆在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道。从实际体验来说，整个自动变道的表现干净利索，智能化程度很高，即便变道过程中被外界因素打断，也能等至合适的时机继续完成变道。

此前我们也做了宝马iX3的静态体验（传送门），下面再来回顾一下。从造型设计和车身轮廓来看，不难看出宝马iX3与现款宝马X3确实长得非常相似，但仔细一看又能发现，宝马iX3也试图通过一些专属设计元素来凸显自己独特的身份。

比如宝马标志性的双肾格栅，继承了宝马X3的家族式设计，只是采用了隐藏式的半封闭构造，搭配显眼的蓝色元素，辨识度还是挺高的。

车身轮廓方面，宝马iX3和X3可以说是1:1复刻，车身线条硬朗又不失时尚感。不过在宝马iX3的侧面，还加入了i字标识和蓝色饰板。车身尺寸上，宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身长度比宝马X3略胜一筹，但宽度和轴距完全一致，所以空间也是最不用担心的问题。

车尾部分，宝马iX3同样延续了X3的设计风格，灯组造型也与现款宝马X3一致，不同的是新车在下方保险杠增加了蓝色装饰，与蓝色点缀的双肾前格栅形成良好的首尾呼应。 玩车网

与外观一样，宝马iX3的内饰从设计到用料都是熟悉的感觉，豪华感依然非常出众。如果要说有什么不同，就是新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等多处细节都加入了蓝色装饰元素，让人一进入车内就能感受到浓厚的新能源氛围。

10.25英寸中控屏是宝马标志性的悬浮式设计，搭载宝马第七代iDrive人机交互系统，无论画质清晰度还是触控灵敏度都给人带来不错的体验效果。

空间体验方面，以身高170cm的试乘者坐进前排，头部空间剩余一拳三指。

而在后排空间，头部空间都有一拳两指左右，腿部剩余空间则有两拳左右，空间表现不错。在实际体验中，坐垫长度足够长，对大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料还是偏硬一些。

诚然，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计，但其在三电核心技术、数字科技、自动辅助驾驶、性能操控等方面都有着不俗的表现。同时作为国内最大的豪华车企业之一，其强大的品牌知名度、完善的营销及售后体系也为宝马iX3加分不少，毕竟在高端的新能源汽车市场中，能够同时具备以上条件的纯电动车型实在不多。从这些方面来看，宝马iX3还是满足了相当一部分传统用户对于新能源的购车需求，为用户带来了一个豪华纯电新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马7系燃油/电动双车体验：不纠结驱动形式，就要巅峰体验

没有什么地方比敦煌更适合试驾全新一代 宝马7系 了。并不是因为敦煌有著名景点、可以吃好玩好，而是在于敦煌这个地方，更能够体现出 宝马 7系所希望表达的“感性价值”，能够让人从一个感性的角度来理解全新宝马7系的颠覆、革新和时代感。

敦煌最为著名的，是莫高窟。莫高窟之所以那么有名，是因为莫高窟的壁画和雕塑印证了一千多年前隋唐时期的敦煌不输于现在 上海 、深圳的繁华，同时这些佛造像和绘画艺术也用非凡的想象力凝练了那个时代对美好的憧憬。更重要的是，这些壁画和雕塑呈现的是人类千年以来的审美共性，能够让人真切地感知到那个一千年以前、早已消失的时代。

这就是珍宝的意义，它能够见证一个时代，因为它颠覆了那个时代的想象。

宝马认为，全新一代7系也是如此，“见证时代，颠覆想象”。

在敦煌的几个小时试驾中，我在全新宝马7系的燃油顶配740Li和纯电顶配i7 xDrive 60L之间来回切换，更加深刻的理解到了宝马提炼出的这八个字，一方面是7系与时代共舞，另一方面则是7系提供了超越时代的创新。

在宝马推出全新一代7系之前，燃油驱动的大型豪华车和纯电驱动的百万轿车一直是泾渭分明，没有人认为两者会共存，而且更大的概率是“电动车革了燃油车的命”。

然而，宝马用全新一代7系告诉所有人，大型豪华车并不是由动力总成区分的，因为金字塔顶尖的用户是“我都要”，如果无法为这群人提供选择，那又如何称得上“旗舰”。

所以，大型旗舰豪华车的真正卖点并不是用什么动力，而是它能否体现出领先这个时代的创新能力，它能否开创一个新的时代。

同时试驾了宝马740Li和 宝马i7 xDriver 60L，我突然想到一个问题，或许第七代7系从研发之初，宝马的研发团队就没有去区分这款车的动力总成，整个车型的设计起点既要能够满足一辆电动化旗舰轿车所有需要，也要能够适合大排量发动机的搭载。只有将燃油车的旗舰和纯电车的旗舰合二为一，才是真正的“这个时代的旗舰”，这正是宝马全新一代7系的颠覆之处。

这样的想法并不只是“概念”，因为你去看宝马740Li和i7，便会轻易 发现 两款车在设计上几乎毫无差异、所有的设计都可以很好适应两种驱动形式。

可以看到，全新7系被设计得足够宽大、方正，已经解决了所有的空间问题。5.4米的车长、保持后驱比例的车身姿态，可以在修长的前舱中竖直放下3.0T直列六缸发动机；而1.55米的车身高度已经接近于普通SUV的车高，这样当在全新7系的底盘上布置110mm高度的电芯后，也能保持很好的Z向空间。

围绕这样的尺寸，最终在设计呈现上，全新宝马7系放弃了上一代矫健运动的造型，而是换用了“劳里劳气”的全新一代设计。比如 劳斯莱斯 上的帕特农神庙格栅，到了全新7系上就是“故宫的立柱”，整个的姿态同样有威严感，也更有豪华感。同时平行于地面的腰线设计，也让全新7系的视觉效果更为稳重。

与此同时，宝马设计师放弃了之前的天使眼设计，而把更多的心思用在对进气格栅的处理上。宝马的说法是，天使眼已经被越来越多的车企模仿，而双肾进气格栅则是宝马的设计传承，所以通过LED灯带的方式，让这个特征更为明显，甚至在夜晚也能够轻易辨识出这是一辆宝马全新7系。

另外，全新宝马7系也不再使用激光大灯，原因是全新的矩阵式LED大灯的照明亮度已经足以媲美上一代的激光大灯，而且LED灯组也可以实现弯道辅助照明，这是激光大灯所不能够的。

当然，740Li和i7在前脸设计上也有一些细微的区别，那就是740Li采用了主动进气格栅，在启动发动机之后会自动打开，呈现燃油车的特征，而i7是完全封闭的。还有则是i7匹配有更具电动车风格的21英寸轮毂。

其他方面，你真的很难分辨出宝马740Li和i7的区别。比如所有车都带有电动车门，侧裙都是比较宽大的设计，其间也布置有多个超声波传感器，这样可以避免开门碰撞的问题。

进入到车内，你基本上也很难分辨出740Li和i7 60L的区别，可能一个细节是740Li的M运动套件版本会有Sport Boost模式，左侧换挡拨片上有Sport Boost字样。

其余像车内的一体式悬浮大屏、环抱式交互光带、璀璨水晶质感内饰组件、后排5.5英寸小屏幕、后排31英寸悬浮巨幕、一体式后排座椅等等，都完全一样。同时在底盘配置上，整体主动转向系统、魔毯智能空气悬挂系统、电子防倾杆这些也都一应俱全。

还是那句话，宝马没有因为动力总成的不同而在配置与体验上去进行区分，没有说纯电尾标是60L就高于745Li。在宝马看来，全新7系的旗舰地位是其体验决定的，而非驱动方式。

不过，对于很多想买全新7系的消费者来说，到底740Li和i7 xDrive 60L开起来有什么不一样，这个可能也是值得说一下的。

首先需要注意到的是，这次全新7系在动力总成上，内燃机总成的后缀是35、40，而纯电车型则是50、60。纯电i7的动力档次比燃油版都会高出两个档次。

这是因为尽管燃油版7系全系使用了代号为B58TU2的3.0T直列六缸发动机，在顶配的740Li上输出功率为280kW、520N·m，但是和i7 50L的后驱单电机版相比也还是有距离，后者直接实现335kW、650N·m。而顶配的xDrive 60L双电机可输出400kW、745N·m，加速可以做到5秒以内。因此，xDrive 60L其实是替代了之前的V8车型，而尾标直接接过了之前V12才能用上的标号。

性能指标上的差距，其实反映在日常驾驶中并不明显。全新745Li在日常驾驶时依然保持了充沛的动力，甚至在节能模式下，你也能够感知到动力被封印住，不会过于活跃，开起来足够沉稳。而且8AT变速箱同样很称职，小开度油门下换挡平顺，而一旦全力踩下kickdown，变速箱可以从最高挡位直接跳到当前允许的最低挡位，转速直接被拉伸到4000转以上，扭矩喷薄而出。

只是，相比于纯电i7那种突如其来的瞬时加速，你还是能够感知到传统变速箱在换挡时所具有的、不可克服的物理限制，那就是一小段的时滞，以及微弱的换挡冲击。虽然宝马740Li动力反馈已经是燃油车的天花板级调校和响应，但是和纯电车比起来，还是能够被感知。

不过在我驾驶这两款车型的过程中，纯电i7在不同模式下会刻意释放出由汉斯·季默打造的电动音效，而740Li则是直列六缸的真实奏鸣声，而且随着转速的拉升更加“悦耳”。也能清晰感知到，宝马工程师将高转时发动机声音处理得尤为丝滑线性，绝不是几十万车上那种干涩粗糙，简直是一种享受。这是电动车所不能体验到的机械魅力。

在底盘上，我个人也能感知到745Li和xDrive 60L有些许区别，这应该是两款车不同的车重造成的。

这一代宝马7系虽然提供了多达七种的模式，但实际上核心的模式只有运动和节能，其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能，比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助S挡（745Li）和B挡（i7）可以组合出更多的驾驶风格。

为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式？具体原因不得而知，但我猜测，新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合，“节能”是欧洲车企所理解的日常模式，也能够展现出企业的环保态度，所以就直接取代了之前独有的舒适模式。

实际驾驶中，节能模式也确实更加平衡，整个底盘会保持在一种相对均衡的状态，初段依然保留路感，但是对大的震动可以很好地过滤，转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。

运动模式下则会让整个底盘更加硬朗，由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度，也能够改变刚度，因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身，只是这次试驾没有机会体验。

至于个性模式，其实我并没发现和节能模式有太大区别，主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知，而个性模式因为试驾车不是我自己设定的，因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。

745Li和xDrive 60L在体验上非常接近，但稍有区别的是，纯电i7我主观上会觉得更柔和一些，底盘隔绝感更强，整体会更舒服。我个人的猜测是，由于xDrive 60L比745Li重了整整600公斤，这个载荷的影响会非常明显。比如更重的车身对同样强度的阻尼会产生更大的下压力，这样悬挂给驾驶者的感觉就会变得更软一些，没有745Li的前段那么硬朗，所以会觉得更舒服。

此外，因为底盘上放置了电池组，这样对路面震动和声响也会隔绝得更好，所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。只是更重的车型开起来难免会有更多一些的笨重感，毕竟底盘系统需要对抗更大的车身惯性，而745Li则会让你觉得这辆车开着更轻快一些。

总而言之，这两辆宝马的旗舰车型，尽管由于动力总成/驱动形式有区别，但是在体验上的共性是接近95%的，尤其是静态感知和智能体验上，基本上没有差别。对于高端消费者来说，他们只需要去思考的是，你是买一辆更加丝滑柔顺的纯电版本，还是说追求更多一点的灵动驾控，而不用去考虑配置上的差别。

还有一点也要说一下，宝马745Li在加满一箱油以后显示的续航里程接近900公里，而实测下来的百公里油耗只有12.7L左右，对于这样一台搭载3.0T高功率发动机的车型来说，确实相当厉害了。这是比很多增程电动或者PHEV车型，更好的长途油耗表现。至于宝马i7，充满电后超过600公里的续航里程，其实也是接近大多数燃油车一箱油的续航水平，但是能源成本接近于零。

那么现在问题给到那些百万买家：他们会选择745Li还是i7 xDrive 60L呢？

文｜JackieLXX

图｜网络

【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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