新能源汽车试驾宝马 重燃驾驶激情！宝马i4——我认为50万以内最好开的电动车

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了新能源汽车试驾宝马 重燃驾驶激情！宝马i4——我认为50万以内最好开的电动车，下面一起来看一下吧。

宝马x1新能源车怎么样

毫无疑问，新能源汽车是未来的趋势。国家和地方的各项政策都制定了相应的补贴政策，很多国家都规定了车辆停产的时间。华晨宝马也顺应这一趋势进入新能源汽车市场。就是这样一款新能源suv车型。那么，宝马X1新能源的质量呢？让我们看看试驾体验如何。

一、试驾环境路况

由于取车时间紧迫，充电X1前需要测试。所以在性能测试部分，X1插混的整个过程都是在进料状态，也就是说电池电量维持在2%左右。测试当天阳光明媚，室外温度约35摄氏度，测试路面为干沥青路面。

二、宝马X1加速测试

最终加速成绩为9.52秒。检查完X11.5T燃油版的测试结果，加速成绩为10.5秒，而在满电状态下官方加速成绩为7.4秒。所以不难看出，X1是在低电量状态下插混的，加速主要靠1.5T发动机的动力，电机输出不多。从加速度图可以看出，G值在启动瞬间达到了0.7g左右，持续了将近1秒。这里是运动辅助干预的贡献，然后中后期G值下降，后端保持在0.2g左右。

三、制动表现优秀

宝马X1新能源质量怎么样？刹车方面，X1表现出色，得分36.8米，在同级别车中也是相当不错的。X1插电式刹车G值保持在-1左右，性能相对稳定。但是悬架在抑制点头方面也是足够的，车内车外都没有明显的点头现象。

这是宝马X1新能源车的试驾体验。我相信所有的网友都应该对宝马X1新能源的质量有个概念。作为国内知名的好车品牌，宝马的品质无疑让人放心，但最好的驾驶体验还是亲身体验。

百万购车补贴

重燃驾驶激情！宝马i4——我认为50万以内最好开的电动车

作为一名汽车编辑，已经试驾过了很多新能源车，当人们的视线逐渐纯燃油车向电动车转移的时候，我也不禁会问自己，在这些新兴产品中，有没有一台车让我爱不释手呢？在今天之前我可能会给出模棱两可的回答，但是今天我确定了我的答案——它就是 宝马i4 ！

颜值大爱！

我对于i4的初印象其实就非常好，当然这一定是拜它极高的颜值所赐。自从第二代 宝马4系 用上了极其夸张的“大嘴”，随之而来的争议也是没有停息过。不过从实际销量表现就能看出，这套新外观绝对属于惊艳级别的！

而i4则完美继承了燃油版4系的颜值，所以我对这个外观完全没有抵抗力。当然作为一款电动车，它也有了属于自己的小特征。“巨肾”中网换成了半封闭的样式，“i”字标也是识别身份的标志之一。为了降低风阻系数，它的门把手还是回归了传统的上掀样式，但对于有长指甲的女性可能不太便利。

而有一点让我比较在意，也觉得颇为遗憾，i4目前只提供有四门版，并没有双门版可以让用户选择，这在一定程度上影响了它一帅到底的气质，毕竟双门版才有灵魂！

座舱平平无奇

宝马 i4的颜值已是无敌状态，但它的内饰却依旧很传统，没有着目前很多新能源车天马行空般的设计。曲面双联屏在i4上显得已经没有太多新意，只有寥寥几抹蓝色点缀突出它的纯电特性。

配置方面一直不是宝马的强项，今天我试驾不是那个大名鼎鼎M50版，而是宝马i4 eDrive40版，指导价是46.99万元。别看价格不低，但座椅加热、ACC自适应巡航、手机无线充电等配置都是需要选装的。所以看到这你可能会说了，那i4岂不是中看不中用？别急，接下来才是重头戏，驾控！

就是好玩！

为什么说i4能够让我喜爱有加，最重要的就是我认为它是50万以内开起来最爽的一台车，能够以电动车的身份让我重拾驾驶激情。

爽这件事其实用很多方法可以达成，加速凶悍就是最直接的。宝马i4并不像一些3秒级的车那么疯狂，它只有一台最大功率340马力、峰值扭矩430牛·米的后置单电机，官方的0-100km/h加速时间不过5.7秒，听起来并不夸张。但是爽就爽在当进入Sport模式油门到底，它给到的体感加速能力是非常强大的，远比前边提到的数据要更让人兴奋。

当然如果只是加速爽那就太肤浅了，i4强大的动力和后驱特性让这台车的尾部异常灵活，只要在弯道中油门稍大，它的屁股就会滑动起来，在失控边缘控车的感觉很有意思！假如你的技术再精湛一些，用i4完成漂移也是异常轻松的！

再有，宝马i4使用了韩泰万仕途EVO S1这一型号的轮胎，能够提供不错的抓地力，加之低矮的重心和稳健的悬架调教，这台车也堪称是一台弯道利器，完美传承了宝马一贯优秀的运动基因。

而最爽的是，在保证以上一切运动需求的同时，宝马i4居然还是一台坐起来很舒适座驾，这就让我更加着迷了！虽然座舱空间略显局促，但舒适的行驶质感足够让你应对举家出行的需要，完全不需因为它运动的性格而担心。

总结

其实说到底，宝马i4能够征服我靠的就是它最拿手的优良操控感，而这恰恰是很多新能源产品所不具备的。加速靠提升电机马力、数量可以达成，内饰质感、配置、驾驶辅助功能可以靠堆料来实现，外观颜值可以靠请设计师来提升，唯独行驶质感、操控等机械素质需要车企的长期积累与沉淀才能形成气候。所以如果你对新能源车还有追求，希望它不仅仅是个工具，还能带给你纯粹的快乐，宝马i4可能就是那个不二之选！

【本文来自易车号作者车语静评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

回归纯粹，品质依旧，老Bimmer试驾宝马i3

一代人终将老去，但总有人正年轻。年轻人心中总有一款绕不开的“神车” 宝马3系 ，深得 宝马 操控精髓的3系从初代E21到经典五代E90，再到现在的G20G28，不知不觉， 宝马3系 已经陪伴年轻人们走过近50年岁月。代代3系经典且时尚，在汽车行业“新四化”的浪潮下， 宝马 将新能源市场开疆拓土的重任委托给了 宝马i3 上，作为老Bimmer的笔者，试驾 宝马i3 会给我带来怎样的惊喜呢？

油电共生，宝马i3还是那个动感少年

对于“ 宝马i3 ”这个名字，大家早已耳熟能详，而随着时间的推移这款车型的身份也有了转变。全新 宝马i3 是BMW推出的首款纯电动中级运动轿车，也承载着BMW 3系的巨大光环，一经上市就引来了无数消费者的关注，但随之而来的还有“油改电”的争议声音。

众所周知，所谓的“油改电”是以燃油车型为基础，安装上电池包电机，变成电动车，而人们之所以会如此认为，因为i3和3系确实设计上保持了统一，并且与燃油版车型一样同样出自CLAR平台。

但 宝马i3 真的是一款“油改电”产品吗？其实不然。

事实上， 宝马 工程师在该平台确立时，就考虑到了传统燃油车和纯电车的需求，所以这是一个“油电共生”的架构平台，与“油改电”是两个截然不同的概念。

CLAR平台规划之时即考虑到多种动力兼容性的问题，后悬架结构空间优化，保证了每一辆纯电动车型都可以在后轴布置电机，以及更大的副车架，同时空间影响最小。从设计角度来看，CLAR平台虽不是一个纯电平台，但诞生于CLAR平台的 宝马 i3与基于燃油车平台诞生的纯电动车，有着本质区别，这也使得 宝马i3 的车身结构材料多处得以全新设计，而不是简单的“在燃油车的架子上安装电池包”。

宝马i3 与3系，两者作为同一车系的不同动力版本，整体保持同样的特征，都采用了BMW家族最新的设计语言与功能配置，但细节处会有一些各具特色的差异，例如封闭式的前格栅，还有中网上的“i3”标识。

从外观来看， 宝马i3 沿用 宝马3系 的大部分设计元素，这样的做法是极具传承意义的，以“运动为本”为设计理念，以“能效为先”细心雕琢，在保留双肾造型格栅并运用封闭式处理，两侧则加入了导风口，在车辆行驶时能够起到散热的效果，并且还可以降低车辆风阻系数，在保留经典设计的同时加入代表电动车的元素，可以看出传承在 宝马 眼里是非常重要的。

车尾的造型依然与 宝马3系 有着较高的相似度，尤其是L型的尾灯，在夜晚点亮后不仅视觉效果出众，还具有一定的辨识度，如果把“i3”等字样标识去除，我想很多人可能会把它认作是 宝马3系 吧。

品质与智能共存，豪华车该有的质感 玩车网

宝马i3 ，首先它是辆豪华车，其次才是电驱动，这样的产品定位是与新势力车型有差异的。目前，很多新势力企业用营造科技氛围来突出豪华感，都是先强调电动车，再通过堆配置来体现豪华。但对于 宝马 来说，豪华车的品质感才是第一位。

可以看到，设计师用简约的设计语言演绎了对 宝马i3 豪华内涵的现代化理解。新车内饰具有全新样式及色彩拼配，流线型中控面板使豪华格调全面升级；“功能岛”设计理念的焕新应用让人耳目一新，简化物理按键后的一笔一划，精致而小巧的拨杆则为中控区预留出更多空间，而这些设计元素也赋予了该车全新的内饰风格。

夜幕来袭，座舱光影艺术顷刻展现，“天使之翼”迎宾光毯与LED迎宾踏板相互映衬，仪式满满；前排座椅背部直瀑式氛围灯配合9种组合的环境氛围灯，为车舱内部营造出绝佳的光感体验。

此外，由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，组成的一体式悬浮曲面屏，内置BMW iDrive8车机互联系统，该系统的人机交互能力表现出众，时刻在线的BMW智能个人助理只需一句“你好， 宝马 ”便可架起你与车辆之间的桥梁。

值得注意的是，此次新车还增加了多项应用程序，例如QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景、微信、天猫精灵、爱电影、爱趣听、星美食等，配合自带的Carplay功能，基本覆盖了大多数在线应用。

轻推iDrive旋钮，BMW用户所熟悉的8个快捷键便以可视化的形式更清晰地呈现。这是出于快速触发常用功能的权衡，在电动车交互模式逐渐单一化的今天， 宝马i3 依然保留多种人机交互方式任用户自由所用，这也是豪华的另一种体现。

保留纯粹，天生的“运动健将”

十足的操控乐趣一直都是 宝马 在豪华车市中的立根之本。那么，作为一台电动车， 宝马i3 该如何保持这份驾驶感呢？

首先我们来看下这辆车的账面数据， 宝马i3 采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，这个数据比现款在售的 宝马 330i还要优秀一些，一定程度上也奠定了它的运动属性。

正如上文所介绍的那样，新车无论是低速，还是高速均可迸发峰值扭矩，所以在马路上行驶时动力完全可以做到随踩随有，而此时驾驶者所需要做的就是稳住方向盘，毕竟搭载电机的它在急加速时，百公里加速可做到6.2秒。

都说电动车加速生硬，但眼前的这辆 宝马i3 却不会给人这种感受，它的输出更像是一辆大马力自吸车，源源不断的动力从内部喷涌而出，整个加速的过程非常线性，即使到了高速段也不会感受到电机衰减，这一点不但比同级别电动车出众，更胜过现在所流行的小马力涡轮车。

与大多数电动车一样， 宝马i3 也具备动能回收，并且提供高、中、弱三个等级，日常驾驶仅需一个加速踏板和高等级的动能回收就可以操控整辆车，但前提是你需要足够了解它，否则车内人员很容易会出现点头的迹象。值得注意的是，将挡把向后推，车辆会开启B模式，高强度的能量回收效果要更加明显，不仅可以帮助车辆减速，甚至可以做到停止。

宝马i3 还对底盘进行了强化和专属调校，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，配合DSC动态稳定系统，可提供更好的牵引力和抓地力，而后防倾杆、前避震顶端拉杆的加入，则令新车的车身刚性得以进一步提升，拥有更卓越的性能和过弯姿态。

当然了，对于电动车来说，除了良好的驾控之外，续航能力也是必不可少的，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里，配合上文所提及的能量回收系统，为驾驶赋予独具魅力的电动乐趣。

此外， 宝马i3 还可选装自动驾驶辅助系统Pro，其中包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，可以达到L2级别水准，只需在方向盘上打开巡航按键即可，在拥堵时能有效减少驾驶所产生的疲劳感。与此同时，新车还配备了自动泊车辅助系统Plu

【本文来自易车号作者买车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玩车网小编为大家带来的新能源汽车试驾宝马 重燃驾驶激情！宝马i4——我认为50万以内最好开的电动车，希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注玩车网。