亚洲龙新能源汽车试驾 试驾丰田亚洲龙，优点缺点较明显，双擎版比雷克萨斯ES200划算

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了亚洲龙新能源汽车试驾 试驾丰田亚洲龙，优点缺点较明显，双擎版比雷克萨斯ES200划算，希望能够帮助到大家。

试驾丰田亚洲龙，优点缺点较明显，双擎版比雷克萨斯ES200划算

丰田亚洲龙还是火了，今年前八个月累计销量达到了47376台，而去年全年的累计销量为36208台，增长之势一目了然，成为B+级轿车最成功的一款车，因为和别克君越不同的是，丰田亚洲龙不需要通过大幅降价，就成为这一细分市场上，最受欢迎的非豪华品牌B+级轿车，那么这款车究竟有什么优势呢，今年咱们就一起测评一下。

首先，丰田亚洲龙有一个非常讨喜的外观设计，丰田全新的设计理念和雷克萨斯的风格混搭在一起，让丰田亚洲龙具备了运动、时尚、个性的流行元素，这些都是80以及90后车主所喜欢的风格，具体细节我们就不一一赘述了，大家可以通过图片尽情领略一番，而我想说的是，不仅仅是整体外貌，在细节的做工上，亚洲龙也确实代表了丰田在国内的最高标准，虽然我不太喜欢丰田汽车，但是丰田精工理念要认可。

其次丰田亚洲龙的内饰设计，也准确击中了简洁风格的现代需求，在房间家具越来越少的今天，消费者对汽车内饰也有了新的要求，按键多已经不吃香了，科技、简约、方便才是关键，丰田亚洲龙用一块9英寸的中控屏，解决了车辆的大部分功能性操作，这就很符合现代人的用车需求，其三，这款车的安全性配置确实不错，全系标配了车道偏移、车道保持、主动刹车、前后头部气帘和测排气囊，车身也使用了大量的高强度钢材，在看到和看不到的地方都做到了安全守护。

不过缺点也明显，就是丰田亚洲龙的全系车型配置较为简陋，在起售价格达到19.98万元之后，前后驻车雷达、倒车影像、可调驾驶模式、全景天窗、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、真皮座椅、主驾位电动调节、GPS导航、语音控制、后排出风口等等，并没有做到全系标配，甚至全系车型没有车联网功能，如果只看外观和内饰，那么这就是一台年轻人的车，但是看了配置表之后，又感觉是一台老年人的车。

不过，年轻人或者真不会喜欢这款车，接着我就说说它的驾驶感受，先说2.0L车型，搭载的自吸发动机最大马力178匹，峰值扭矩为210牛米，所以动力储备不算强劲，特别是对于超过1.5吨的车重来说，想要得到凶猛的加速能力是不可能的，但是因为搭载的是自吸发动机，所以动力输出的平顺性真的很不错，匹配的CVT变速箱流畅顺滑，缺点就是整体加速能力弱，特别是起步加速能力明显比较弱，优点就是动力输出平顺没有顿挫感，而且油耗确实比较经济，实测百公里油耗7.7L。

接着说说丰田亚洲龙2.5L纯燃油版，2.5L自吸发动机最大马力209匹，峰值扭矩为250牛米，除了动力更强劲之外，动力输出的线性感也更加流畅，虽然起步的时候也不如别克君越、福特金牛座那么畅快，但是自吸发动机的平顺也让人有着良好的驾驶体验。而2.5L混动车型就很棒了，百公里加速8.4秒，百公里实际油耗5.4L，而且起售价格只需要23.98万元，说句心里话，试驾完了亚洲龙双擎版之后，我真的为雷克萨斯ES200的车主叫屈。

因为驾驶过雷克萨斯ES200的车友都知道，这款车的加速能力非常之孱弱，或者说完全配不上它高昂的价格，实测12.1秒的百公里加速时间，即便在城区超车，也得看是在什么道路上，如果前车时速达到了70公里每小时，那么超车还是比较费劲，而丰田亚洲龙双擎版就很轻松了，而且油耗比雷克萨斯ES200更加经济，ES200的车主平均油耗约8.6L左右，我觉得很大一个原因是，车主为了加速必须猛踩油门。

最后说说亚洲龙的底盘，就调教感受来说，还是要比雷克萨斯ES差点儿，但是这个差距并不明显，想要感受出来的话，就必须像我一样进行刻意的对比体会，而且得是下了雷克萨斯ES，然后再马上驾驶丰田亚洲龙，这样才能有一个比较直观清晰的认识。

整体来说，丰田亚洲龙的底盘比雷克萨斯ES偏软一些，所以舒适性更好但是支撑性略差，不过是城际道路上依旧差距不大。真正差距大的是在高速公路上，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙，亚洲龙在高速行驶的时候，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音，驾驶的时间一长，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉。

最后一点就是，丰田亚洲龙的材质不如雷克萨斯ES，我使用的是经销商新到的试驾车，说实话，车内的异味还是比较明显，特别是打开空调之后异味会更加严重，这一点我个人觉得，还是应该好好提升一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

和2.0L车型相比更值得买吗？丰田亚洲龙2.5L汽油版试驾

亚洲龙是目前一汽丰田最高端的轿车产品。其本来是丰田针对北美市场推出的车型，但考虑到国内消费者同样对大空间和较高的行驶质感有刚性需求，丰田也将亚洲龙引入到了中国市场。由于亚洲龙属于B+级定位，但价格和之前一些B级轿车基本相当，因此也获得了不错的市场反响。目前亚洲龙共有三种动力总成：2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L+双电机组成的THS-2混动系统，因此很多消费者也在纠结应该买怎样的版本比较好。这里我们不但为大家带来2.5L汽油版车型的试驾体验，而且也为大家提供购买意见！

【空间】关于丰田亚洲龙的外观设计，由于每个人的审美和喜好不同，这里我们就不做详细评论了，只讨论车内的空间。亚洲龙的前排空间要比同档位的车型略小，其最大的问题就是头部空间偏小。虽然以我170cm的身高没有问题，但已经明显感觉到剩余的头部空间已经不是那么富余了，如果你的身高在180cm以上，那么可能会出现顶头的现象。这主要原因是座椅的高度相对偏高，这点我个人并不喜欢，我相对更喜欢像本田雅阁那样偏低的坐姿。

不过亚洲龙的后排空间表现还不错，不论是腿部还是横向空间都非常充裕，而且头部空间也明显优于凯美瑞，也比雅阁和天籁更好。不过其后排中央地板是凸起的，坐在中间的乘客长时间乘坐会不太舒适。

【座椅舒适度】座椅本身很舒服，很柔软，而且材质分布合理，中间比较软，而四周则会偏硬，这样就能带来更好的乘坐中心感。另外其坐垫的长度也足够，靠背角度也比较舒缓。座椅的用料也明显比同价位的RAV4更高级。

【动力表现】总体来说，2.5L汽油版亚洲龙绝对动力强度并不差，当然也算不上很强劲，和其他品牌2.0T的车型相比的确是比不过。不过在动力输出的平顺性方面，2.5L+8AT就明显不如2.0L+CVT和混动版那么顺滑，也不如上一代凯美瑞和汉兰达6AT那么平顺。这个8AT换挡速度和响应速度还不错，但每次换挡都会有一点卡顿的感觉，甚至有时候还会有轻微拖档的现象，这个会影响到驾驶体验。如果你开过了亚洲龙2.0L或上一代凯美瑞和现在的汉兰达，那么一定会感觉到这个8AT不是那么好，在平顺性方面有退步。

【隔音滤震】整体而言都还不错，很有高级感，底盘很柔韧，而且没有多余的回弹，它的前后桥一致性表现也很好。和2.0L与混动版不同的是，2.5L汽油版搭载了自适应悬架系统，但可能是我们试驾的道路整体铺装质量都不错，你很难感觉到有这套系统和没有的差别，因为即使没有配备该系统，亚洲龙的底盘质感也是很出色的。

【刹车】亚洲龙汽油版整体刹车的脚感非常棒，而且刹车的力度很线性，比混动版更好，而且很细腻。此外在车辆刹停时，车身也不会有点头动作。

【方向盘手感】亚洲龙的方向盘回正力度比较符合逻辑，低速时比较轻盈，适合挪车；高速则比较沉稳，能提供很好的驾驶中心感，这点要明显优于凯美瑞。另外亚洲龙虽然主打舒适，但实际上其运动基础还是不错的，过弯很稳定，而且快速并线时车身也没有多余的回摆现象，会让你不像是在开一辆大车。不过其和真正的“运动”还是有一些差距，而且相对较弱的动力也不会让你有“劈弯”的欲望。当然如果你追求运动，干嘛买亚洲龙？

【人机交互】亚洲龙，乃至丰田旗下几乎所有车型的人机交互都不太好，和其他品牌相比（尤其是众多自主品牌车型）可以说落后一个时代了，其系统的响应速度、菜单逻辑都比较一般。尤其需要吐槽的，就是其糟糕的屏幕分辨率。以2020年的标准来看，这种低分辨率会让画面看起来很粗糙，明显落后于其他品牌。

【总结】总体而言，亚洲龙2.5L汽油版在整体方面的表现还是很优秀的，只是在动力平顺性方面的表现做的不够好，另外车机系统有些落伍，还不支持Carplay。如果你非常强调驾驶和乘坐的舒适感和高级感，亚洲龙就是很理想的选择。

最后我们来讨论下三种动力总成如何选：如果你的预算空间完全足够，那么我们更推荐大家直接上混动版车型。因为其不但绝对动力较强，而且动力响应速度也更快，形式质感表现也更优秀，整体开起来更有高级感（虽然发动机启机后，噪音偏大）；而如果预算相对有限，那么这里更推荐2.0L的版本。理由是其发动机与变速箱的匹配比2.5L+8AT更细腻、舒适。虽然2.0L绝对动力没那么好，但其百公里加速10s左右的成绩对大多数家庭用户而言也够用，同时CVT变速箱响应速度很快，实际在市区超车时动力表现也并不弱。2.5L车型多出的自适应悬架系统在城市（路面质量较好）内的优势也并不大。另外在价格方面，2.5L车型要比同配置2.0L高出数万元。假如你更多的追求动力，那么2.5L也无法满足你，应该考虑2.0T天籁、高功率版迈腾或者君威GS等车型，而不是亚洲龙。所以总体来看，2.0L汽油版和2.5L混动版相对更值得选购。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田亚洲龙驾驶感受如何？开起来就知道了

关于这辆丰田亚洲龙的驾驶品质如何，与凯美瑞相比有何不同？今天就来聊一聊。

动力输出 仅够用

这款车目前有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混动三种动力配置，我们这辆车是2.0L自吸发动机，型号为M20A，最大功率为131千瓦，最大扭矩为210扭矩，带有混合喷射技术。

这台2.0L自吸发动机并没有想象中的那么弱，在80公里时速以下，动力不仅不会迟缓，相对来说还比较有劲儿，油门控制也算精准，在城市道路开起来得心应手。但如果超过80公里时速，就会明显感受到动力不足，加速乏力。经常需要高转速来维持动力，结果就造成发动机“干吼”。因此如果对动力有要求，2.5自吸或混动才是首选。

这辆低配2.0发动机匹配的是CVT变速箱，而2.5则是8AT变速箱。这台爱信CVT变速箱我们并不陌生，与之前拆过的丰田奕泽一样，能够模拟10速档位。换挡特性非常平顺、顺畅，与普通CVT不同，丰田这个CVT在变速箱中增加了齿轮，起步时先靠齿轮组切换1档、2档，然后再进行无级变速。这样的好处是避免起步时发动机转速拉高，让低速更平顺，更省油。 驾驶感受 舒适稳重

虽然同是丰田TNGA平台，但亚洲龙的底盘调校和之前拆过的凯美瑞完全不同。凯美瑞的驾驶风格更欧化、更运动，而亚洲龙则更加沉稳，更偏向于舒适，和雷克萨斯ES非常接近。

这辆车的操控性能比较一般，方向盘略微偏沉，但手感发粘，和运动没什么关系，偏舒适取向。转向时悬架的支撑还不错，高速稳定性也比一般日系车要好，更接近雷克萨斯ES的操控表现。 转向力 相对较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.6公斤。低速转向和停车入位时稍有些费力。 发动机振动 比较低 玩车网

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆亚洲龙搭载了一台2.0L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.1米/秒?，算比较低的一类。 发动机噪音 隔音一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0L自吸四缸发动机车外怠速噪音达到了71.3dBa，基本上与其它丰田车差不多，车内2000转/分运转噪音为51.2dBa，说明这辆车的隔音降噪水平一般。 近光照明 一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4540勒克斯，比较一般。 漆面色差 很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.75ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，亚洲龙的喷漆工艺质量控制得不错。 总结 接近雷克萨斯，不像凯美瑞 虽然看似与凯美瑞相同，但其实亚洲龙的驾驶风格更偏向于舒适和稳重，并没有凯美瑞那么运动化。亚洲龙的定位偏向于商务用车，驾驶感受更像是雷克萨斯ES。 关于这辆丰田亚洲龙的内部品质如何？究竟与凯美瑞、ES之间有着何种联系，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2019款丰田亚洲龙试驾评分

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