小鹏汽车价格为什么贵 小鹏汽车的翻身之作，价格厚道，用户自然愿意买单

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小鹏汽车的翻身之作，价格厚道，用户自然愿意买单

从2022年下半年开始，小鹏汽车就开始陷入困境，为了触底反弹，小鹏汽车除了各种内部结构、终端服务上的调整，更将所有希望放在了小鹏G6这款全新中型纯电SUV上。

小鹏G6是一款全面对标特斯拉Model Y的车型，它有着超越Model Y的产品表现，但它的起售价比Model Y低了5.4万元。为了“活下去”，小鹏汽车也算是背水一战了。

当然，在绝对的价格优势面前，效果也非常显著，小鹏G6预售订单3.5万个，上市4天订单2.8万个，订单转化率达8成，同时小鹏汽车股价也是嘎嘎上涨，何小鹏估计半夜睡觉都要笑醒！

小鹏G6 & 特斯拉Model Y

作为对标车型，小鹏G6整体车身尺寸与Model Y相差无几，1920mm的车宽和2890mm的轴距，乘坐空间游刃有余。

小鹏G6提供两种电池类型和容量、三种续航里程。入门两款车型采用66kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航580km；高配三款车型提供87.5kWh的三元锂电池，CLTC续航755km、700km（四驱版），整体而言相比Model Y也更长，后者续航提供的是545km、615km、660km三种。

此外，小鹏G6全系搭载800V充电架构，充电效率上也高出特斯拉Model Y，官方表示充电10分钟可增加续航300km。

动力方面，小鹏G6全系后驱，顶配四驱，最快百公里加速3.9秒，最慢也是6秒级，同时全系可选装自适应升降尾翼。整体性能方面和Model Y是持平的。

而在智能驾驶辅助方面，小鹏G6除基础版580续航版本搭载XPILOT智能辅助驾驶系统，其他三个配置车型均搭载了进化后的XNGP智能辅助驾驶系统，加持了双激光雷达、双Orin-x芯片，算力高达508TOPS，支持自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能。而Model Y则还需额外选装，其中完全自动驾驶功能选装价高达6.4万元。

小鹏G6五款车型怎么选？

小鹏G6共有5款配置车型，售价区间20.99-27.69万元，各车型之间主流的配置均有配备，主要差异在于动力、续航、智能驾驶辅助，在这方面规避了此前犯过的SKU过多的错误，让用户更容易选择。

其中，580长续航Pro版本作为入门级车型，拥有超高性价比，诸如前排座椅加热/通风/电动调节、18扬声器音响系统、Xmart OS车载智能、8155芯片、XPILOT辅助驾驶系统等均有配置，也是全系的标配，同时拥有580km续航和6秒级加速。

在入门版基础上，580长续航Max版本追加2万元，升级了真皮座椅，提升了豪华感；还升级了激光雷达、双Orin-x芯片，支持XNGP辅助驾驶，关注技术的年轻人应该比较懂，辅助驾驶这一领域本就是小鹏汽车的优势，该版本也是全系能体验到该功能的价格最低的车型。

增加5千元，755超长续航Pro升级了续航和动力，电池从这个配置开始采用三元锂电池，CLTC续航升级到755km，同时百公里加入来到5.9秒，如果更注重续航，这个配置车型无可挑剔。

和580km两个版本的升级操作一样，在755超长续航Pro的基础上增加2万元，755超长续航Max版本也升级了真皮座椅、Orin-x芯片、激光雷达、XNGP辅助驾驶，整体表现属于比较全面的。

在次低配的基础上增加2.2万元，便来到了700四驱性能Max版本，这个版本与次低配的配置差异主要在于增加了前置电机，百公里加速来到3.9秒，适合对性能有极致追求的追风少年。当然，双电机也带来车身重量的增加，该版本续航下降至700km，不过也很长了。

@一同君：

综合来看，小鹏G6在保持价格优势的前提下，整体实力高过特斯拉Model Y，加上小鹏汽车并不弱的品牌影响力，所以年轻用户愿为之买单。

而在具体选择上，一同君建议首选是755超长续航Max版本（25.49万元），正如前面所说，这个配置实非常全面，包括续航、智能可以说都到头了；其次是580长续航Max（22.99万元），用更低的价格来感受小鹏XNGP的魅力。并且据统计，目前这两款车型也是小鹏G6订单最多的两个款型，这是否和你想的一样呢？

【本文来自易车号作者一同选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

预售22.5万元起，小鹏G6这价格不如买Model Y？

预售22.5万元起，最高续航755公里、配800V快充、无障碍语音交互，高配还有激光雷达，这些东西在 特斯拉 Model Y 的身上都不曾具备。

这就是 小鹏 汽车旗下全新SUV——G6，该车目前已经公布预售价为22.5万元，作为SEPA2.0扶摇架构旗下首款车型，这个价格确实不算贵，毕竟市面上主流的纯电中型SUV基本售价都超过了25万元，但也有不少朋友觉得这个价格不如买特斯拉Model Y。

作为家族旗下全新车型， 小鹏G6 的前脸延续家族式设计，但其贯穿式灯带中间有小鹏的Logo做隔断，分体式的前大灯和封闭式的前脸都足够简洁、干练。此外，小鹏G6的高配车型会有激光雷达，小鹏将其和头灯融为一体，并没有随大流将其设计在车顶处。而在尺寸方面，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，其尺寸除了车长逊色一些以外，其余尺寸都还不错。

小鹏G6也配备了无边框车门和隐藏式门把手，车尾灯带上方还有自适应的升降尾翼，这虽不是全系标配，但这也能为其加分不少。和“前贯穿式灯带”一样的是，小鹏G6尾灯也采用了相似的设计，同样也不是贯穿式尾灯，但中间也有专属的隔断，算是做到了遥相呼应。

在车内，小鹏G6的设计很简约，黑白撞色的色彩搭配很有质感，车内几乎取消了绝大多数的物理按键，这也是蔚小理三家常用的设计语言。小鹏G6还配有10.2英寸的内嵌式全液晶仪表盘和14.96英寸的中控屏，内置Xmart OS4.0车机系统，提供全场景四音区语音、无障碍语音交互等功能，整体实用性有所保障。

小鹏G6配备CIB电池车身一体化技术、800V高压SiC碳化硅平台，将会提供两驱和四驱两种动力，前者最大功率为218千瓦，后者综合功率358千瓦。该车会匹配66千瓦时的磷酸铁锂电池组以及87.5千瓦时的三元锂电池组，最高纯电续航里程达到755公里。以小鹏G6的表现来看，不管是两驱版还是四驱版，动力都没啥毛病，续航也足够扎实，关键还有800V快充和CIB电池车身一体化技术，所以小鹏G6的实际动态表现、续航表现也很值得期待。

湛蓝点评：

或许有人觉得小鹏G6这个价格有点贵，毕竟这个价格能买到的小鹏G6在配置上应该也能给的很足，但激光雷达、755公里的纯电续航里程，在入门版身上显然不会有，而如果买755公里纯电续航或者是带激光雷达的版本，也能买特斯拉Model Y了。在价格差不太多的情况下，小鹏G6即便是比特斯拉Model Y续航长、智能驾驶辅助系统更给力、配800V超充、无障碍语音交互、激光雷达，或许还是有很多人会考虑特斯拉。不过我个人认为，如果对特斯拉无感，想买一台高智能化的中型SUV，那么小鹏G6其实是不错的选择。

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新能源汽车为啥越来越贵

新能源汽车为啥越来越贵

2022年3月17日国内成品油零售价再次调整后，油价进入“9元时代”。对于燃油车尤其是大排量车的车主来说，油价高得让人不敢开车。

为此，不少网友纷纷表示想购买电动汽车。众所周知，不仅汽油价格一再上涨，电动汽车的价格也是水涨船高。特斯拉7天内3次涨价，零跑最高涨价3万。一方面是汽油价格飞涨，另一方面是电车价格。车主该如何选择？

20多家车企轮番调价

自2022年3月1日起，长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽艾安、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等新能源汽车品牌或传统品牌新能源汽车宣布涨价。

欧拉汽车在官方用户APP上宣布，调整欧拉豪猫GT版价格。调整后，价格将上涨12000元。同日，威马汽车宣布，将逐步调整部分车型的生产进度和价格，个别车型将在原价基础上分别上涨3000元和4000元。

在部分车企带头涨价后，更多车企坐不住了。仅2022年3月18日，小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等部分车企就发布涨价通知。其中，零跑C11性能版涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。

一些车企甚至认为一次涨价还不够，之后继续调整价格。 2022年3月19日，此前调整价格的威马汽车、长城欧拉相继宣布继续上调产品价格，涨幅在6000元至2.6万元之间。不仅国内车企纷纷涨价，特斯拉也是如此。 2022年3月10日至17日短短一周内，特斯拉三度提价，几乎所有车型都进行了调整，涨幅约为5%。不少犹豫买车的车主感叹，短短一周就丢了一部苹果手机。

而且，不仅四轮有轨电车价格会上调，就连两轮车小牛也在2022年3月21日宣布，从4月份开始重新调整产品零售价，涨幅从200到1000元不等。。从这波涨价势头来看，无论是一线车企还是二线车企，国内车企还是国外车企，四轮车还是两轮车，几乎没有一家能坐稳，而有轨电车“涨价”已成趋势，为什么？

原材料涨价影响大

对于这波新能源汽车涨价潮，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示，2022年二季度电池成本的上涨“非常离谱”。无奈之举并不是车企自己赚了更多钱，而是他们将原材料价格上涨的压力转移给了消费者。

纵观各车企在涨价公告中提到的原因，都大同小异。原材料价格大幅上涨、芯片紧缺、新能源汽车购置补贴退坡是本轮有轨电车涨价的主要原因。

这些原因确实是2022年电动汽车行业受影响最大的三个关键因素。我们先从原材料价格的上涨说起。电池在新能源汽车成本中占比最大。过去一年，钴、镍、锰、锂及其化合物等金属原材料出现大幅增长。

例如，前期锂价仅为3万元/吨，而2022年2月28日电池级碳酸锂均价已上涨至48万元/吨。从价格走势来看，会比较直观，基本上是“直线上涨”。

就连国内电池巨头宁德时代也出面回应，称由于上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

电池原材料价格持续上涨的主要原因是供需失衡。新能源汽车产业的快速发展，导致锂行业供需矛盾更加突出。随着市场规模的扩大还会不断增加，矛盾可能就在这里。

除了原材料价格上涨的影响外，芯片短缺一直是新能源车企的痛点。由于疫情反复，缺货问题自2021年以来一直持续，导致不少车企出现交付困难。从宝座上跌落也是因为工厂产能跟不上，无法及时交货。

上述两种原材料短缺问题在俄乌战争爆发后更加突出。战争导致全球资源能源价格飞涨，芯片供应更是雪上加霜。短期内，电动车企业可能很难解决这个问题。至于电动车企业最后的压力，还有新能源汽车补贴逐渐退坡的问题。2022年年初发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，2022年新能源汽车补贴标准将以2021年为基础，上下坡度均为30%，消费者购车补贴也将于2021年结束。 2022年12月31日，对于不少新能源车企来说，至今仍处于亏损状态，2021年下半年开始的原材料上涨压力尚未结束。在资金和运营的压力下，再加上补贴退坡导致的一批车企来说，选择一起涨价其实比一起打价格战要好。

电车还香吗

由此看来，电车开启涨价潮，确实是无奈之举，毕竟如果价格压力不传导给消费者，任由电车行业内卷，也不利于整个行业的发展。

但对消费者来说，则显得有点为难了，在油价持续高企的时候，不少消费者都可能转投新能源车的怀抱，但随着购置补贴退坡、车价上涨，消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗？

事实上，这个问题与其说是消费者头疼的问题，不如说是让车企两难的痛点。

纵观整个国内新能源汽车行业，仍没有能赚钱的企业，就拿“蔚理鹏”来说，小鹏从18年-21年上半年，三年半累计亏损98亿元；理想则合计亏损44.5亿元；而蔚来的亏损则更为夸张，仅2018年一年便亏损了233亿元，三家企业的盈利依旧遥遥无期。不仅第一梯队的新能源车如此，赴港上市的零跑汽车，三年来合计亏掉48亿，营收还不够亏得多。

可见，亏损确实是国内新能源汽车行业的常态，而主要原因是有轨电车前期在研发和工厂建设方面投入较大，加上国内新能源汽车竞争激烈。能源汽车市场。从投资上来说，有轨电车与传统汽油车不同，离不开网络营销和推广手段。烧钱抢用户的趋势依然无法避免。就连龙头企业特斯拉，也在成立第18年实现了全年首次盈利。只有成为市场领导者，才能凭借规模优势打开盈利空间。

因此，对于国内新能源车企来说，他们也明白，一旦选择提价，很可能会缩小消费规模，但他们宁愿在有限的市场中与其他车企竞争，也不愿独自承受成本压力，继续前行。早点亏钱。让各大车企承受着巨大的资金压力。如果再退一步，车企可能还没赢得市场就倒下了。

不过，电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情，但此次是整个电车行业的价格调整，没有任何一家企业独善其身，消费者在考虑购买电车时，价格只会是其中一个影响因素，待电车价格回稳之后，电车仍有其自身的魅力，不同车企也能在品牌魅力、驾驶体验以及智能化配置上，重新吸引消费者。

新能源车对消费者来说香不香，或不能只从售价这一点来考虑，国内的新能源车企，也不妨在这轮涨价潮里，抓住提升自身汽车品质的机会，通过技术等硬实力来促进自身增长，才是硬道理。 玩车网

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