江裕新能源汽车试驾 试驾第二代UNI-T，合法“改装”合法出街，爆赚回头率

最近经常有小伙伴私信询问江裕新能源汽车试驾 试驾第二代UNI-T，合法“改装”合法出街，爆赚回头率相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

随着新能源汽车的崛起，比燃油车更省，又没有纯电车续航焦虑的插混SUV成为市场中的“香饽饽”，但在13万左右这个区间，你却找不出一款纯电续航够足、车辆空间够大的插混SUV。

蓝电 品牌便是找到了这个市场盲点，应势推出了 蓝电E5 这款大5座中型SUV，该车的指导价为13.99万~15.19万元，另外蓝电E5还提供5+2座椅布局，据出行局了解，该座椅布局车型只需加价2000元即可。这个价格已经足够惊喜了，但目前蓝电E5还有1000元抵10000元优惠福利，实际入手门槛进一步降低，这也让蓝电E5成为了目前能买到最便宜的大5座+“5+2”座插混SUV，仅凭这点称蓝电E5为15万以内新能源SUV的最佳普及者，便有着充足的理由。

但蓝电E5不仅于在价格方面“香”，出行局在亲身体验了一番之后，认为在设计层面和驾乘体验方面，这台蓝电E5依旧是可圈可点。

5+2布局满足全家出行需求 玩车网

蓝电E5前脸以大尺寸的六边形进气格栅为主，搭配贯穿式LED灯带设计，与车辆与当前主流的燃油车设计风格有一定区分。

同时点阵式的格栅设计和LED大灯内部的蓝色装饰，为原本较为沉闷的前脸增添了一些时尚和科技感。

前脸比较特别的式它的LOGO，由9个大小不同的圆点组成，看起来像个大写字母“E”，官方介绍LOGO的灵感源自Electric（电动）的“E”，在E的基础上以万物互联为设计概念，关于万物互联这块在稍后会讲到。

蓝电E5的车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，这个尺寸对比长安CS75 PLUS、 哈弗H6 混动，优势非常明显，对比欧尚Z6混动则是稍显劣势。不过欧尚Z6混动的起售价就来到了15.58万元，同时还是油混车型，在购买价格和日常使用成本上，两者不在一个级别。

在大尺寸的优势下，蓝电E5的车内空间也是非常充足。

1米76的男性乘坐在第二排，无论是腿部空间还是头部空间都比较不错。蓝电E5的第三排的空间相对第二排来说则是狭小了许多，但毕竟是作为应急使用，能够理解。

在三排的情况下，蓝电E5的后备箱空间并不小，放两个行李箱没什么问题。

不过当你把第三排座椅放倒后，这台车的后备箱空间就得到了质的提升，日常装载一些货物都没问题。

再来看它的内饰，如果我们只看这张图片，相信很多人都会觉得这台车的价格不会低于20万元。毕竟蓝电E5在中控、车门等多个地方使用了胡桃木贴皮和皮质包覆的拼接撞色设计，会给消费者营造出轻奢的感觉。

以实用为主 拒绝花里胡哨

在智能化层面，蓝电E5没有被满世界的智能化口号所裹挟，主要考虑的是实用性。

如纯电和插混模式、驾驶模式、陡坡缓降功能和空调功能都是在顺手的地方保留了实体按键，并没有像新势力一样将这些功能全部融合进中控大屏内，减少了车主的学习成本，让车内更有质感的同时，对于蓝电E5主流的消费群体也更为友好。

车机方面，蓝电E5的车机系统UI界面较为传统，功能较为简单，除了必要的导航、音乐APP外，并没有太多娱乐应用。不过好在蓝电E5搭载了华为Hicar3.0，可以实现手机摇一摇导航就从手机上无缝流转到车机，同时还拥有多方式唤醒、智能情景互换和 远程 操控智能家居等功能。当然了，抖音、QQ音乐、小红书等多个手机app互联映射也能在这台车上实现。

使用体验方面，连接Hicar3.0之后，蓝电E5的车机就如同手机一般，使用起来相当便捷，完全没有学习成本。

值得好评的是Hicar3.0上的壁纸更换功能，拥有相当多的壁纸可以选择，在蓝电E5的高清中控屏支持下，每种壁纸所呈现出来的效果都相当精美。

不过最让我觉得满意的还是华为Hicar3.0能将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，不会出现APP在车机屏幕上不适配导致图像扭曲或黑边巨大的情况。

目前车企们将中控屏做得越来越大，并往车机系统里塞进去越来越多的东西，部分车企的车机使用体验的确很好，但绝大多数车企的车机给到消费者的体验并不好，常有卡顿、反应慢、更新慢等情况，最绝的是这些车企还拒绝接入CarPlay、Carlive，也就是说你只能使用它们家的车机。

但因为汽车座舱中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长的原因，一台车汽车的应用和服务往往在几年后就难以跟上时代变化，在汽车投诉平台上就有很多车型因为这个问题被投诉，很多车主现在打开一个简单的导航都需要数分钟的时间，但这些问题对于移动终端来讲根本不是问题。

手机在硬件资源、计算能力方面一般来说都要比车规级的芯片更好，同时迭代更快。例如现在最主流的车规级芯片为 高通 8155芯片，对应的手机芯片便是手机版高通骁龙855芯片的车规版，而骁龙855芯片，大约是2019年安卓手机的旗舰配置。

HiCar3.0通过分布式平台的能力，让手机的硬件为车所用。比如说导航时综合手机GPS数据以提供更精准的导航，借助手机AI算力提供人脸识别、疲劳监测等服务。相比不少车企的车机系统来说，Hicar3.0的使用体验要好很多，同时因为手机迭代更快，应用生态紧跟时代发展与潮流的原因，车主们只要使用华为Hicar3.0就完全不用担心出现车机卡顿和娱乐系统落后这些情况。

油耗友好 驾乘超过预期

蓝电E5采用的是大家熟悉的弗迪混动系统，这套系统搭载有1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，发动机最高热效率达43.04%、最高传动效率97.5%。顶配车型搭载的19.4度的电池包，NEDC纯电续航达到110km，入门级车型搭载的17.52度电池，NEDC纯电续航为100km。

官方给到的这车馈电油耗为5.5L/100km，这次试驾里程大概有120km左右，包含了城市道路、绕城高速、环山公路等场景，我和我同车的媒体朋友全程都是开着空调随心所以的驾驶，该加速时就一定是在加速，尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯，在载有5人的情况下，跑下来的综合油耗为5.2L/100km，而在这个油耗水平对比哈弗H6混动和欧尚Z6混动都有一定优势。在固定试驾路线结束后，我个人还对这辆车进行了近1个小时的馈电山路体验，最后综合油耗略微上升，达到5.9L/100km。

值得一提的是，同行的其他车辆甚至跑出了4.0L/100km的油耗，用一台中型suv跑出了接近插电式混动轿车的油耗，可见这款车是多么的省油。

蓝电E5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。而当速度提到50码以上，前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震，在第二排乘坐时会感受到一点，第三排乘坐时感觉则会更加明显一些。

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【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车

第一次听到“钇为”，颇感陌生。作为 江淮 旗下的新能源品牌，钇为以一次惊艳的亮相，让人们记住了这个新能源汽车市场的“后来者”。最近正好想给朋友选一款尺寸较小的新能源车，应对短途出行和城市间穿梭，钇为3也成了我的一个选择，那么钇为3表现如何呢？

这一次我来到安徽合肥对 江淮钇为3 进行了一整天的试驾，试驾完我认为钇为3是一款拥有高标准、高灵活性的产品，即便是将它去与同级产品对比配置，完全不落下风。

设计升级，颜值和品质同在

见到钇为3的第一眼，我就被那对“天使之眼”大灯所吸引，由137颗LED灯珠的环形大灯，无时无刻不在散发闪亮光芒，而且在解锁、闭锁、充电、停车时，都会有酷炫的灯语动效，仪式感满满。

走进观察，钇为3短促圆润的头部设计使得车子看起来呆萌呆萌的，还有些复古设计的风格。来到侧面，流畅的整车线条极具亲和力，撞色车顶和隐藏式门把手也都是当下非常流行的设计。在外观设计上，钇为3是成功的，通过圆润、饱满、流畅且富有亲和力的整车线条，营造出时尚、精致、高级的轻奢氛围。

钇为3内饰绝对是亮点，豪华设计风格完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。风格上，它采用了环抱式座舱设计，用了大量软性类肤质材料进行包裹。尤其，钇为3的怀挡设计，相较于这个级别使用率最高的旋钮换挡，更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”。

钇为3还配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，中控屏的尺寸达到了15.6英寸，真正厉害的是它的车机系统，该系统是由科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS。不仅如此，钇为3通过对年轻用户最高频用车场景的深度洞察，提供了九大智能口袋任务，只需一键开启，便可在车内营造出自己想要的环境。

钇为3以用户真实需求为原点，将冰冷的科技，以充满温度的方式呈现于出行的每一个细节之中，完全打破了同级别车给人的“颜植大过内在”的普遍印象，在浮躁内卷的时代，给年轻的心一点治愈。

配置升级，上手简单好开

作为一部家用小车，它追求的是不言自明，就是舒适轻巧，不过这并不妨碍它有着很好的动力出力。钇为3提供70kW和100kW两种不同动力数据的动力总成，均采用江淮推出的全球首款九合一动力总成，峰值功率70-150kW可调。

我们试驾的钇为3是505km续航里程的版本，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感。在驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种驾驶模式可选，不同模式下动力响应上也有着较为明显的差别。钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式下，体感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。

在智能辅助驾驶方面，钇为3采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，再加上L2级的智能驾驶辅助系统，可以全方位保障行车安全。此外，还配备了540°透明底盘，结合智慧泊车功能，无论在拥挤的城市还是复杂路况，钇为3均游刃有余信心十足。

技术赋能，安全更进一步

新能源汽车让消费者更恐惧的是起火自燃，新能源车起火故障其原因要么是外部保护强度不够，要么是电池管理系统无法很好地对内起到控制作用。作为三电中的核心，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池让人有一种“用力过猛”的感觉。

钇为3它采用业内领先的圆柱电芯，能量密度更高，内阻更小，不易发热，续航能力和安全性大幅增加；同时，电池包采用圆柱电芯的蜂窝仿生学设计，具备热隔绝、电隔离、热电解耦等三大核心技术，经过中汽研“等效电池实际使用中发生自然的安全试验”，证明电芯在不同生命阶段、不同失效模式和不同失效位置均实现了0热扩散，有效避免电池包出现热失控而引发自燃。

不仅如此，钇为3采用了CTB车身电池一体化设计，通过碰撞传力结构，让电池舱和车身结构都更加安全，获得C-NCAP整车碰撞五星认证，这是业内4米级车长的车型中唯一一个。同时，钇为3还配有0动力失控安全系统、完善的主被动措施等一系列安全保障，确保在行驶中车辆与人员的安全。

钇为3只是一台平价的纯电A级车，但是在不高的价位之内，却把消费者甚为关心的安全性放在了更高的位置。

作为 江淮钇为 的首款车型，不难看出钇为3的确用心了，产品力十分突出，颜值和配置尤为到位，而且钇为3还给用户不知道、但真正想要的东西，包括A0级的车身却拥A级的空间、L2级的智能驾驶辅助系统、蜂窝电池、30万级豪华智能座舱等等。不过，钇为3毕竟是一名新选手，品牌认知度是个不小的挑战。

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试驾第二代UNI-T，合法“改装”合法出街，爆赚回头率

看到它，你有没有想到改装车？看到它，你有没有想到运动感？没错，它就是第二代UNI-T，一款合法“改装”合法出行的原厂SUV。

在15万元以内的SUV市场里面，想必很多年轻用户都对第二代UNI-T有着很高的关注度，甚至这辆车也被很多网友认为是年轻用户的第一辆座驾。至于为什么被称为是年轻用户的第一辆座驾，可能一切都要从第二代UNI-T的颜值开始说起吧。

值得注意的是，第二代UNI-T在外观上提供7种车身颜色供消费者选择，而除了每一种配色有着极其鲜明的特点之外，它还采用了同级较为罕见的三色车身设计，比如我们此次实拍的这辆1.5T运动旗舰版车型，就采用了浅灰、深灰和橙色三种颜色搭配，官方称之为哑光碳金灰。所以仅从颜色方面来看，就能直观的察觉到它“未来科技运动SUV”的产品属性。

当然除了配色极其个性之外，第二代UNI-T在外观设计上也彰显着自己的鲜明特点。首当其冲的就是“ 型格 引力”的设计理念，整个中网采用了多维立体点阵式格栅造型，通过“L”型的排列组成了无边界的造型风格。其次就是位于中网两侧的隐藏式大灯组设计，如果单看造型的话，非常像一款合法“改装车”。最终就是位于车头下方且明显外延的橙色前铲加持，使得整个车头看上去更加的饱满且运动感十足。

来到车身侧面之后，你会 发现 第二代UNI-T同样是在强调未来感，并且它带给我的第一感觉就是将燃油车那种机械感和新能源汽车的前卫感进行了更好的柔和，比如说高腰线给整车带来更好的比例姿态、车身侧面更立体的造型设计，以及隐藏式的电动门把手等等，可以说在氛围营造这块儿，第二代UNI-T牢牢占据着同级别的运动顶流。轮辋方面，第二代UNI-T采用了20英寸的马牌MC6轮胎，并匹配多幅式的枪灰色轮毂造型。

车尾方面，第二代UNI-T最明显也最夸张的就是双层尾翼加持，所带来的极强视觉重礼效果，同时完全镂空的设计让其更具战斗气息。除了双层尾翼之外，车尾底部采用的双边共四出矩形排气，和橙色装饰的后扰流板，也算是将运动氛围营造的非常彻底，再次印证了合法“改装车”。

虽然第二代UNI-T的车尾造型极其夸张，但整个后备箱的装载便利性还有待提升。当然整个内部装载的平整度以及空间还是不错的，同时还拥有一个尺寸比较可观的下沉式储物空间，方便收纳一些不常用的零碎物品，并且下方的绒布面料也能最大化阻挡噪音的产生。

内饰方面，第二代UNI-T重点是在强调运动氛围和科技感。其中在运动氛围方面，第二代UNI-T拥有方向盘回正标识、内饰部分翻毛皮材质加持，以及包裹感更强的运动风格座椅。而在科技感方面，像它所提供的连体双屏设计，包括12.3英寸的全液晶仪表盘+12.8英寸的中控触摸高清显示屏，同时在车机系统方面还拥有 高通 骁龙8155芯片的加持，可以带来更强大更顺畅的操作体验。

而值得一提的就是第二代UNI-T升级之后的强大智能化体验。功能上除了大家常见的540°全景影像和智能遥控泊车之外，像中控车机里面还集成了大量好玩有趣的功能体验，包括场景魔方、视频、彩蛋相、情景模式，以及游戏等等，比如在游戏里面，我们可以非常流畅的玩切水果或者是打麻将，由此应付日常的消遣时间还是非常有意思的，这也侧面印证了这套车机系统在功能体验方面的强大表现。

最后聊聊动态驾驶层面。先说动力参数，第二代UNI-T采用了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷涡轮增压发动机，该发动机拥有目前较高的动力参数表现，其最大功率为138千瓦，峰值扭矩可以达到300牛·米，作为一台1.5升排量的发动机，数据确实让人眼前一亮。

与之匹配的变速箱是7速湿式双离合变速器，且前后均提供独立悬架的组合。因而这套动力系统给人第一体验就是调校的非常激进，尤其是油门初段的表现比较灵敏，完全没有那种小排量发动机的特点，动力爆发在这个级别里面属于第一梯队的表现。

动力爆发迅猛对于热爱驾驶的人来说是个好事儿，但整个变速箱的升降档体验还有待进一步优化，其一是城区内中低速频繁加速减速的时候，变速箱在低速挡时候的升降档表现不够灵敏，而且这台变速箱更倾向于高档位行驶。但好在湿式双离合变速箱所带来的整体感官，是要比某些合资品牌干式双离合更好一些，相比之下也更适合日常行驶。

悬架方面，第二代UNI-T同样展现出了运动型车该有的感觉。比如在一些大角度转弯的时候，它的悬架可以更好支撑住车辆重心变化所带来的偏移，从而提高驾驶者在弯道中的过弯信心和安全感。另外整个悬架面对路面较大颠簸的时候，也能化解的比较到位，不仅没有多余的震动反馈到车内，同时还能更好抑制车辆的跳动起伏，对于后排乘客来说整体舒适性表现还是比较优秀的。

最后总结：从第一代UNI-T开始，它就凭借着夸张前卫的造型在吸引年轻用户的关注。而到了第二代UNI-T之后，虽然整体造型上没有太大的变化，但恰到好处的点缀和“改装件”覆盖之后所带来的视觉效果，还是非常夸张的，驾驶这样的车走在路上，还是能收获不少的回头率的，毕竟它真的太扎眼了，也只能年轻用户能更好的驾驭它掌控它。

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