烟台新能源汽车深度试驾 你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了烟台新能源汽车深度试驾 你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7，下面一起来看一下吧。

有理想的豪华SUV什么样？深度试驾岚图FREE增程版

理想与蔚来，作为中国造车新势力的两大标杆品牌。一个强调 科技 体验的六座增程式奶爸车，一个是主打用户关乎和内部豪华氛围的纯电动车。两个品牌风格完全不同，却同样受到市场销量和用户口碑的双丰收。但另一方面，理想ONE在动力和行驶品质上的短板以及蔚来难以克服的里程焦虑症还是困扰着持币待购的意向买家。有没有一款车型能将两者的优点合二为一同时又能将它们的疑虑巧妙规避呢？还真有，就是这台有理想有未来的岚图FREE。

[驾控感受：动力很炸裂/悬架很高级]

作为一台定位于豪华级别的中大型SUV，很多汽油版本车型受限于法律法规的影响开始力推2.0T四缸发动机的车型。这其实也给了电气化品牌有了可乘之机，就以岚图FREE为例，仅仅以30万级作为根据地的它全系配备了高功率双电机的动力组合，最大功率510kW峰值扭矩高达1040N·m，而其官方零百加速时间仅为4.5秒。有人说在市区内行驶的电气化车型并不需要这么大的动力，就笔者个人而言。豪华车之所以要豪华，就是有着普通代步车所不具有的一些特征。而马力就像是存款，它带给驾驶者超车时的从容和底气，这样的主动安全性也是豪华的一种表现形式。

就以岚图FREE的实际驾驶体验上看，相比于汽油车型需要循序渐进给驾驶者高转速的恐惧感才能带来凌厉的加速不一样。几乎任何模式下，岚图FREE的第一脚油门下去就给人感觉是底气十足的，稍微加大一点行程几乎就可以超越路面上绝大多数的车辆。而调教精准的底盘又不会让人感觉“电门”很窜，即使是小女生和初次驾驶它的人也能轻松驾驭这超过1000N·m的动力。

其它驾驶特性上，主打豪华性和高级质感的岚图FREE实际体验起来，整体调教属于比较偏柔韧的一类。弹簧的收缩和拉伸都很快速、悬架的行程也很长。在掠过一些不平整的路面上，减震器会吸收掉几乎所有的震动。这是很多中国消费者实际上更能接受的一种豪华车调教方式，这会比运动风格适合更多的人。

与此同时，配合起来的转向手感也是轻柔路线。各个转动幅度体验下来都是很轻柔和惬意的调校风格，好在阻尼的变化和车辆的跟随性还不错，配合比较容易掌握的方向盘手感，即使是一般女生都可以从容驾驶。在NVH方面，则是岚图FREE很显著的优点，即使配上了偏运动性的轮胎，得益于整车在隔音滤震上的“堆料”，加上1.5T增程器的运转质感，比理想ONE和蔚来ES6都要好的行驶质感是今天在场测试的媒体一致的评价。

[外观内饰简单回顾：活出了自己样子，那就是做一台最本源的豪华车]

回溯岚图FREE的外观设计，可以说它是一个逆时代潮流的存在。几乎所有人都在强调运动感 科技 感年轻化的同时，它整体丰盈的线条，宽大的车身尺寸、悬浮式的车身造型无不都在向传统豪华车致敬。得到的效果就是这可能是你在同价位能够找到的，接受难度最低、豪华程度最佳同时最老少咸宜的一套外观设计。对于成立于去年七月的岚图 汽车 而言，能够在自己的第一台作品中体现如此的完成度实属不易。

进入内饰也有惊喜，作为一名主攻新能源 汽车 的编辑。采用什么样的车机系统，多大的屏幕尺寸、如何如何实现OTA升级这些早已满足不了我对于车辆内饰的期待。相比于这些，我更希望设计师们除了配置之外，带给我们更多的是设计上的美感。理想肯定没有做到，蔚来也只是阶段性做到了，而岚图FREE让我看到了完全体的新势力内饰风格。首先，超大的屏幕、数不过来 科技 配置都有这里就不赘述了。它的内饰配色的拿捏，材料的选择以及继往开来的整体升降屏幕才是我给它好评的关键所在，希望其它造车新势力效仿的不是屏幕，而是这样真正的创新精神。

[全文总结：好的产品要让更多人知道]

还记得在笔者小时候有一位台湾流行歌者叫做赵传，他有一首歌曲为《给所有知道我名字的人》，我想把这首歌也送给岚图。显然李斌是一位广告奇才，他深知 没有宣传才是坏宣传 ，而正是上市之初层出不穷的负面新闻加上车主好评如潮的口碑之间的对撞，让蔚来品牌迅速出圈。那么岚图的出圈之道在哪里呢？31.36万-33.36万元的预售价加上没有那么多眼花缭乱的选装降低了用户选择的门槛，后来者意味着产品上会针对对手做针对性的补强，真心希望这个“出道即巅峰”的品牌能够发展起来。

你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7

小鹏汽车 是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一，在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板，那么这款车型的驾驶感受如何呢？今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力！

看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉，流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距是2998mm，小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅，造型简约不简单。当拿着钥匙走进它，它便会感应到，弹出隐藏式的门把手，同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯，与车头灯遥相呼应，科技感十足。

汽车作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，来到车内，能看出是很用心去设计，车内营造出的整体氛围简洁大气，中控台造型看起来非常规整，同时具有层次感，视野方面是非常不错的，同时车舱内配备了大尺寸的双联屏，一块10.25英寸高清全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能，车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控，尽量减少传统物理按键的使用，车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。值得一提的是，空调出风口也采用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统采用怀挡设计，此种设计一方面与极简的风格相匹配，另一方面节约了前排座椅中间的空间，车内的皮质座椅宽大厚实，也具有不错的舒适度。

这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐，所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要，不论是拓展的音乐文件还是系统App通过网络直接播放，音响的表现都非常高效，大大的给个赞。

那我们可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的辅助驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍视频，并且通过答题测试，帮助用户了解辅助驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。

小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式，在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶，该模式驾驶感受轻盈，提速很快；在经济模式下，松开油门后动能回收比较明显；在人少的路上又尝试了一下运动模式，在这种模式下深踩油门，动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。

动力上小鹏P7采用了两种电机布局，在四驱车型上采用的是前置+后置的双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m。而两驱版采用的是后置单电机的布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱，底盘悬架上也是采用的前双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架。

电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。

通过此次试驾的机会，对P7的印象也非常好，才有机会与大家分享驾驶乐趣，近距离的体验新能源汽车的感受，这应该就是目前理想中的智能化座舱，我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。

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续航403公里、配备L2级自动驾驶，零跑T03深度试驾体验

新能源行业的快速发展催生了一批造车新势力的出现，既有像蔚来ES6、小鹏G3这种打出了知名度的车型，也有一些名气不算太高，平日里比较少见的车型，比如咱们今天要聊的零跑T03。对很多人来说，零跑是个陌生的品牌，但T03并非是其首款车型，零跑曾在去年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了自己新能源领域的序幕，虽然它凭借着独特的设计理念引发了热议，但就市场表现而言这车不算成功。

如今，零跑决定从“头”做起，推出了一款更加大众化的微型代步车T03，不过想要在欧拉R1、比亚迪e1这些老牌劲敌的手中争夺市场就必需要拿出点本领来，于是一款同级别续航最长，带有L2级自动驾驶的零跑T03就出现了，并且它的售价仅有7.58万元，对于这个价位的车型来说算得上很有竞争力了。那么邦老师就先从这两个亮点聊起，看看它的实际表现到底如何。

续航：百公里电耗14.6千瓦时，满电城市续航约250公里

续航是零跑T03最大的亮点之一，新车搭载了容量为36.5千瓦时的三元锂电池组，NDEC续航里程达到了403公里，是同级别微型车中续航最长的，那么它在实际行驶过程中的续航表现到底如何呢？

本次续航测试是从杭州芯图大厦出发，途径风情大道、湘湖路，最后到达湘湖风景区，试驾路线为城市道路，路况较为拥堵。车上共一人，全程开启空调，温度设为23度，风量三挡。实际的行驶里程共计19.1公里，平均时速为21.2公里/小时，表显电耗为14.6千瓦时/百公里。如若以此次短途试驾的表显能耗为基础推算，零跑T03在满电情况下的城市续航约为250公里。

此次行驶过程中的电耗偏高，厂家介绍这主要是由于零跑T03搭载了液冷系统，在电池温度大于35度时就会介入工作并消耗部分电量，而由于试驾时室外温度较高，所以车辆的电耗会有所上升。在试驾过程中笔者并未固定使用某种驾驶模式，并且由于测试路程较短，所以此次的能耗表现仅供参考，请期待未来我们对于这款车EVRI续航测试的结果。

L2级自动辅助驾驶：软件系统还需调试，9月份OTA升级后就可实现

出于成本原因，这个价位的车型基很少有搭载L2级辅助驾驶系统的，而零跑T03通过配备3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达的硬件系统，能实现自适应巡航、车道保持辅助等功能。不过该系统目前还无法使用，厂家宣称是由于软件方面还需调试，要等到9月份OTA升级后才能实现。

外观：整体风格时尚、精致，长度及高度相比同级车略有优势

由于微型车的受众群体多为年轻人，所以这些车型在设计上都走的是时尚、精致的路线，零跑T03也不例外，该车整体的造型比较呆萌，看上去十分可爱。新车配备的一体式大灯造型圆润，内部灯带呈现C字形，给人不错的视觉效果。

LOGO后方为零跑T03的充电口，该车的电池电量由30%-80%的快充时间为0.6小时，电池电量由0-100%的慢充时间为6小时。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。和同级车相比，零跑T03的车身长度及高度略有优势。

零跑T03标配了14英寸轮圈,实拍车选装了规格为165/65 R15的耐克森 N blue ECO轮胎，其主打的风格是节能与舒适，该轮胎的滚阻系数较低，可以降低行驶过程中的阻力，进而提升续航里程。

新车尾部的造型和前脸相同，整体的风格同样简洁。圆润的尾灯由黑色边框包裹，并通过中间装饰件连接，给人不错的整体感

内饰：设计风格简洁，做工用料符合该级别定位

内饰部分也采用了简洁的设计风格，非对称式的中控布局看上去有一种别样的风格，看起来挺有个性的。用料方面，该车的中控台处均采用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。不过其空调出风口处采用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感。

零跑T03配备了8英寸液晶仪表盘，续航里程、电池电量、动能回收力度等行车信息均在此显示，信息整体的布局也很合理，看上去清晰易懂。

10.1英寸的中控液晶屏幕支持了车内绝大多数功能操作，内部配有导航、音乐、空调调节等多种功能。新车还搭载了科大讯飞3.0语音系统，可实现对导航、车辆设置、空调等功能的直接控制，语音识别的精准度算得上不错。

前排座椅采用了一体化的设计，看上去颇为运动，两侧的包裹性很好，并且座椅内部的填充物软硬适中，整体的乘坐舒适度不错。

后排座椅的乘坐感受和前排差别不大，不过该车后排中央地台处的凸起虽然并不算高，但纵深空间偏小，难以容纳43码大小的鞋子，所以乘坐时的舒适性会稍有折扣。

驾驶感受：动能回收逻辑还需改善，底盘滤振表现出色 玩车网

动力方面，零跑T03搭载了一台最大功率为55千瓦，最大扭矩为155牛·米的前永磁同步电机，最高行驶速度为110公里/小时。新车共有经济、正常和运动三种驾驶模式可供选择，三种模式下动力踏板的响应速度会依次提升，整体的动力表现还算不错。55千瓦的电机对于这样一台微型车来说完全够用了，深踩加速踏板就有不错的动力涌现，城市道路下提速超车时基本上没有什么问题。

该车的动能回收力度共有三挡，每一挡都和驾驶模式自动绑定，并不能自主选择。经济模式下的动能回收力度最强，标准模式下的回收力度最弱，然而运动模式下的回收力度却被设为中等。官方说这样做是为了延长车辆的续航里程，但个人并不认同，毕竟使用运动模式往往是为了加速、超车，松开加速踏板后产生的较强减速感反而会让驾驶员有所不适，所以运动模式配合最低挡能量回收显然更符合逻辑一些，毕竟这个模式显然也不是为了追求省电。

零跑T03采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，符合这个级别车型的定位。这种微型代步车的调校取向基本都是偏向舒适，零跑T03的底盘表现也符合我的预期，当车辆行驶在坑洼路面时，底盘能够处理掉大多数颠簸，传到车内的感觉很柔和。在经过减速带时，整体的滤振效果也算不错，虽然悬架会有一些多余的振动，但就这个价位的微型电动车来说，整体的表现算得上不错了。

邦点评

对于微型车市场来讲，消费者比较关注的就是售价和续航，零跑T03在这两方面做的都算不错，其售价和同级别的欧拉R1、比亚迪e1等车型相差不大，但403公里的NEDC续航是同级中最长的，并且高配车型的L2级自动辅助驾驶系统、后视镜加热、电子驻车都是很实用的配置，整体的性价比算的上不错。

而零跑T03共有三款车型，低、中配的两款车型虽然价格上要便宜一些，但并未配备L2级自动辅助驾驶系统，并且也缺少了像ESP这样比较重要的主动安全配置。如果您喜欢这款车，其实高配的400豪华版是最值得选择的，并且7.58万的售价也算得上物有所值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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