新能源汽车试驾预约沃尔沃 试驾 | 沃尔沃S90 T8插电混动车型试驾 可以凭实力叫板BBA

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双电机加持/4.9秒破百 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

随着大家对于环保意识的逐渐加强，以及现在国家各种政策的调整，使得很多人对于新能源车的观念也在逐渐改变。仔细观察就可以发现，现在路上跑的纯电动汽越来越多，各大车企加速电气化版图的扩张，率先在华发布全面电气化战略的沃尔沃汽车，在相继推出插混车型之后，为大家带来了品牌首款纯电动车型—XC40 RECHARGE。

我们先来看看这台车长什么样，谈到外观，沃尔沃的设计可以算是众多汽车品牌里最独一无二的，北欧范儿满满的设计，线条感很强。与XC40燃油版车型相比，变化不是很多，但是却很明显。

前脸最大的变化在进气格栅，换成了纯电车型标志性的“封闭式”前格栅，并在底部留了一条缝，不仅起到了降低能耗、为三电系统降温的作用，像闸门开启的造型还寓意着沃尔沃即将开启电气化布局的大门。同时，周围的饰条与车身同色，这样一来使得沃尔沃的LOGO变的格外突出。

第二个变化则是藏在了前机舱盖的下方，由于没有发动机和变速箱这些“大零件”，所以在车头设有一个31升容积的前备厢，可以放置充电线、打包的食品或是一些个人物品，增加车辆的实用性。

来到车侧，XC40 RECHARGE的整体尺寸和燃油版车型保持了一致，双拼色的搭配不仅看起来时尚，也降低了这台车的视觉中心。变化有三点，最明显的是在前/后翼子板处增加了充电口，前面是11kW的慢充口（8小时充至80%电量），后面是150kW的快充口（40分钟充至80%电量）。

其次是轮胎，我们这台试驾车选装了20英寸轮圈，匹配了来自倍耐力的P ZERO系列。并且，前后轮的胎宽还不一样，前235/45 R20，后255/40 R20。最后一点，是在C柱位置增加了一个“RECHARGE”的标识。

维京战斧尾灯也是沃尔沃标志性的设计，不过它的内部造型和燃油版车型相比更加简洁。下方的保险杠两侧没有了排气，这是车尾的第一点变化。

进入车内，整体设计和燃油版车型师出同门，简约而素雅的风格是那个熟悉的感觉，搭配点阵式的科技饰板，为内饰增添了一丝时尚气息。

三辐式多功能方向盘采用了真皮材质包裹，并在3/9点钟位置配有打孔设计，握感舒适，同时多功能按键布局都很合理，操作便利。 玩车网

专为电动车型设计的12.3英寸全液晶仪表盘还是让人眼前一亮，共有3种模式可选，UI界面和功能性都有着非常不错的表现。

9英寸液晶触控屏内搭在了新一代智能互联系统，基于安卓系统开发，拥有华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等应用，极大地丰富了互联生态。车机也可与手机共享各个App账号，将车载软件与手机数据进行同步，使用更加便利。

在试驾的过程中，高德地图给我留下了深刻的印象，不仅带有手机版高德地图的全部功能，还可以显示抵达目的地后的剩余电量。并且，地图可以根据车辆当前的剩余电量，规划电子围栏，如果超出范围，地图还会显示出附近充电站的位置。

XC40 RECHARGE取消了一键启动按键，只需要带着钥匙，上车挂D挡就可以直接开走。停车后按下P挡，锁车就会自动断电，非常的便利。

座椅采用了皮 Alcantara材质包裹，并融入了白色缝线进行点缀，提升了一定的档次感。舒适度和包裹性都非常不错，同时还配备了手动腿拖调节、前排座椅电动调节、座椅记忆、座椅加热功能。

后排空间满足日常家用完全没有问题，配有2个Type-C接口、中央扶手、杯架、空调出风口，并在座椅的两侧设有储物格。不过后排地板中央有一定程度的凸起，坐垫的长度略短。

XC40 RECHARGE在前/后桥各搭载了一台永磁同步电机，电池组来自宁德时代，采用三元锂电池，容量为71kWh。综合最大功率达到了300kW（408Ps），综合最大扭矩达到了660Nm，有了这样的动力配备，这台车的0-100km/h加速时间仅为4.9s，从参数上来看，还是相当“残暴”的。

但其实这台车开起来还是比较温顺的，起步阶段并不会出现很猛的加速，这样的驾驶感受在城区通勤时是非常柔和的感觉。但继续深踩，推背感袭来，电机瞬间释放最大扭矩带来的眩晕感确实是传统内燃机无法做到的。

除了标准模式之外，XC40 RECHARGE还提供单踏板模式，犹如字面意思，只需要通过加速踏板来控制车辆的加速、减速。刚开始操作时是需要适应的。不过当你适应了这个模式，在城市道路行驶的时候，会让双脚更加轻松。

KONI FSD减振器时全系标配，有了这样的硬件支撑，悬架的调校算是非常有韧劲的感觉。中低速时滤振质感稍显硬朗，不过随着速度的提升，面对坑洼路面传来的颠簸就会被过滤的干净利落。

目前国内市场中，沃尔沃在售的有燃油和插混版车型，对于纯电车型领域一直是空白，XC40 RECHARGE的到来，意味沃尔沃汽车已建立起了由插电式混合动力和纯电动组成的全新RECHARGE产品体系，全面电气化战略在中国迈入新阶段。它将在11月20日开幕的广州车展正式上市，一起期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾沃尔沃全新S60，令人满意的实力！

如今的汽车市场虽然充斥着各种各样的SUV、MPV、新能源等等，但是在中国市场轿车依然是最受欢迎的。因为这种车型也是最适合中国的家用去使用，它既能满足车主对于空间的需求，在驾驶操控上也能得到广大消费者的认可。

为了更好满足当下中国家庭用户的需求，众多汽车品牌在设计、动力、智能和品质等方面更进一步，特别是沃尔沃这一品牌，也投入了更多精力。下面就一起来看看今天试驾的主角， 沃尔沃 全新S60。

新车基于 沃尔沃 SPA平台制造，造车技术再次升级，其T8混动车型高效集成的电机、电控和变速器，在配合更合理的软件控制，能够实现百公里加速4.6秒的动力，以及纯电机52km的续航，单单提速表现来看，就超越了竞品的 奥迪A4L 和 凯迪拉克CT5 。这样的表现无论是长途旅行、城市通勤或中短途出游都可胜任，甚至还能让你体验速度与激情。

至于很多人想知道究竟这台车的油耗几多问题，答案是1.9升，非常的节能环保。此外，笔者此次试驾还挑战它的省油极限，引入极端的非常规操作，比如按道路最低限速行驶、不突然加速减少等，可谓是把开车省油的技巧施展至极。

全程使用经济模式，这是 沃尔沃 全新S60的四种驾驶模式之一。

沿324国道-三铝公路-松马段出入口行驶，行程比较长，足以深入体验 沃尔沃 全新S60的各种性能。还有，除了等红灯，基本上不踩刹车。高速路况，尽可能以最低限速60km/h在外侧行车线行驶，这个速度也是经济时速的范围内。

沃尔沃 全新S60百公里油耗低于1.9升

算上吃饭休息，耗时约11个半小时，晚上19点39抵达烟台酒店，最后看了一下车辆行驶信息，得知这一趟总共开了500㎞左右。通过观察行车电脑最近50km平均能耗可知， 沃尔沃 全新S60在时速60km/h至80km/h上下匀速行驶最省油，这一点和一般的轿车表现差不多。

综合考量，选择经济模式下百公里能耗比起官方给1.9升还要少一下。还有，试驾时中低速下，笔者感觉 沃尔沃 全新S60的行驶很是顺滑，即使是经济模式下动力输出也很平顺。

别的，驾驶模式调节能在触屏上操作，没有实体按键更加科技。

沃尔沃 全新S60先进的智能联网

而 沃尔沃 全新S60搭载的SENSUS智能网联系统，功能强大、容易上手，只要会用智能手机都能很快适应，包括电话，导航，音乐，信息、视频和Siri等等实用性或娱乐性功能全都具备。

沃尔沃 全新S60舒适的CLEANZONE®清洁驾驶舱

还有一点不得不说，驾车出行，更要关注用车健康。在行驶过程中，应时刻佩戴好口罩，配合 沃尔沃 全系标配的空气管理系统—CLEANZONE清洁驾驶舱，构筑起一道强而有力的车内防线。2019年， 沃尔沃 汽车的CLEANZONE清洁驾驶舱首次引入AAC（Advanced Air Cleaner）双效增强型空气净化系统。该技术为 沃尔沃 汽车携手Blueair共同研发，中国市场为全球首次运用。它在高效滤芯的基础上创新引入静电过滤技术，利用静电吸附提升对直径小于1微米颗粒物（PM1）的过滤能力，以双重科技达到更完美的过滤效果。大量测试结果显示，AAC在去除有害气体颗粒物方面具有同级最佳性能（在实际使用环境和条件下，AAC可以阻止高达95%有害PM2.5颗粒物）。尽可能将有害颗粒物隔离在乘员舱外。

沃尔沃 全新S60深度试驾过后，笔者也进一步了解了 沃尔沃 全新S60，而全新S60的表现也没有我失望，从外观到配置都让人满意，值得拥有。

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试驾 | 沃尔沃S90 T8插电混动车型试驾 可以凭实力叫板BBA

已经过去1/4的2020

是没有互相问候的不完美新年

是没有郊游踏青的不完美阳春……

你应该从来不会因为早晚高峰堵车和地铁人潮汹涌而感到安心和美好，感慨一声：春暖大地美好回来了。美好回来了，可在燃烧大火中丧生的小动物的灵魂还没安息，火山爆发让城市瘫痪，自然灾害释放了大量的二氧化碳，还有现在依旧不能松懈对待，摘下口罩的新冠病毒。

随着上述问题的日益加剧，节能环保也成为了时下汽车发展的主流课题。相较于燃油及纯电动汽车，油电混合车型既可以在一定里程内实现零油耗从而规避交通拥堵带来不必要的能源损耗，又可以避免因为续航里程短、充电设施不完善带来的不能远行的尴尬，在这油电混动车型大行其道的时代，沃尔沃也适时推出了多款混合动力车型。

今天我们要讲的沃尔沃S90 T8插电混合动力车型作为品牌旗下轿车的旗舰型产品不仅将产品自身的安全、豪华、舒适、科技以及性能等特点呈现给消费者，同时还体现出品牌的环保意识，进一步激发S90车型的活力以及可购买性。

沃尔沃S90 T8售价49.99-104.39万元，除了常规的五座家轿外，还提供有三座与四座的荣耀版车型，旗舰之名可谓名至实归。这台混合动力车型在外观方面依旧保持了燃油版S90的设计语言，标志性的雷神之锤造型LED大灯组以及直瀑式前进气格栅简约、时尚。

从侧面看去沃尔沃S90同样有着自己的鲜明特点，既保持着该级别车型的大空间，又有着沃尔沃品牌一贯强调的简约特点。造型设计独具一格，原创度与传承感并存。车身尺寸方面，S90 T8的长宽高分别为5083/1879/1450mm，轴距则达到了3061m。

而尾部的T8标识以及侧翼子板处的充电接口则暴露出其不同于普通燃油版车型的新能源身份。

在沃尔沃S90 T8内饰部分，无论是科技装备还是空间拓展性与舒适度上都给人留有较深印象，总结几个特别之处。比如超高品质Bowers & Wilkins音响、后排老板座椅、全车高环保材料车厢等。可以说这是一个独具一格的内装设计，有别于同级BBA产品。

作为一台旗舰车型，在空间与舒适度方面必然要有着以客为尊的体现才行，而沃尔沃S90 T8在这方面做的还不错，虽然本次我们试驾的五座版车型整体设计常规，后排并没有太多可发挥的空间，但是座椅整体舒适度与包裹性做的还不错。

由于后排中间座椅位置还承担着中央扶手的作用，所以其整体靠背较为突出，乘坐起来并不是那么的舒适且头枕没有可调节功能。但是瑕不掩瑜，副驾驶后排的老板键设置、独立后排空调、座椅加热/通风以及为后排提供的多项充电接口还是可以让两侧的后排乘客充分体验到旅途的舒适。

此外，得益于后排宽敞的纵向空间，虽然由于后排座椅无法放倒与后备厢连通扩展出一定的载物空间，但是将车内上部放置满物品后，身高172cm的体验者依旧可以坐入车内不受影响，不得不说车大就是香。

在静态体验环节我们还发现了一个槽点，S90 T8五座版车型分为了高低配的两款车型，高配的智雅豪华版提供有电动感应后备厢，而低配的智逸豪华版车型虽然并没有提供此项配置，但该位置的按钮依旧保留。通常情况下自家的车自己懂也不会无脑乱按，怎奈何时值疫情期间进出小区，均有重兵把守，配合检查需开启后备厢，除了遇见鲁莽的保安可以免去下车外，每次还要隔空喊话，以为我的后备箱坏了。

动力方面，沃尔沃S90 T8搭载了一台机械+涡轮双增压发动机和电动机，与其匹配的则是8速手自一体变速箱，这套动力总成的最大功率为235kW，最大扭矩400Nm，官方给出的0-100公里/时加速时间为4.9秒，纯电模式下续航里程53公里。

这套双增压的动力总成在低速时动力相应平顺，可以满足日常所需，换挡也没有明显的顿挫感，而当你深踩油门拉高转速或是切入运动模式后，强烈的推背感以及油门更加积极的动力响应也能瞬间拉高你的肾上腺素。

其实在驾驶环节，我更愿意与大家分享这台车的乘坐感受，毕竟此前我们已对该车进行过多次驾驶体验的说明。在乘坐过程中，给我印象最深的就是该车的隔音表现，和同级产品在同一水平，风噪隔音处理表现出色，但对于发动机噪音的抑制还有待加强。

底盘对于来自路面震动的控制能力表现足够好，能够感觉到这并不是一台刻意去营造“软”的车，它为了操控性而中和了一部分舒适，但它依然有着极强的整体感，让它底盘的韧度足够，是个两全其美的处理。

沃尔沃S90作为沃尔沃品牌的轿车旗舰产品，它承载着该品牌对于中大型豪华座驾的复兴大旗。而T8车型的混合动力系统对于现下大行其道的纯电动车型来说其实是一种折中的办法，虽然不能完全脱离对燃油的依赖，但是可以通过电动机的引入让发动机保持最佳工况工作，从而减少燃油浪费。对于堵车日益严重的大城市来说，效果尤为可观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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