上汽mg新能源汽车试驾 动力表现是亮点 试驾MG领航插电混动版

最近经常有小伙伴私信询问上汽mg新能源汽车试驾 动力表现是亮点 试驾MG领航插电混动版相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

纯电的乐趣+燃油的轰鸣，一样也不能少丨试驾MG领航PHEV

“用上纯电就回不来！”当大部分人还在犹豫要不要买一纯电车型时，其实纯电车主早就享受起了不限行、不限号的绿色新生活。

当然啦，如果你实在不想过早的纯电起来，还想再等等，再看看，那么更加折中的插电式混动无疑是当下更适合的选择！

能上绿牌，还能享受补贴，还没有充电烦恼，对于抱着观望态度的用户来说，这就是当下最好的选择，而这也是今年几乎每家车企都在推插电式混动产品的主要原因。

在上篇《拼命堆精致感的领航PHEV，能否赢得年轻人的芳心？》一文中，我们已经静态解析了MG领航PHEV（下文简称领航PHEV）是如何塑造年轻人喜欢的“精致感”的，今天我们就把这辆车开上路，看看这台车究竟开起来怎么样？

动力表现怎么样？

对于插电混动车型，大家最关心的一定是这辆车的动力表现究竟如何？

我们先来复习一下这台车的动力参数：新车搭载1.5T涡轮增压发动机和永磁同步电机，发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，再加上一台90kW的高功率电机，系统的综合总功率达到了214kW，扭矩为480N·m。

这一数据是可以吊打主流2.0T动力的，所以在开上这台车时，首先是不用担心动力够不够用的问题的，不仅够用，在进入“鸡血模式”——SUPER SPORT模式之后，油电齐飞的加速激情也是有的，甚至还有点热血的感觉在其中。

其次，这台车使用了上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱，可以提供6个发动机挡位和4个电机挡位，不仅传动效率达到了94%，换挡的响应也仅有0.2秒。在实际的体验中，最大的感受便是换挡的平顺性有了明显的变化，更像是一台行星齿轮的CVT变速器带给人的丝般顺滑。

在驾驶模式上，领航PHEV带有四种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、超级运动。值得一提的是，在超级运动模式下，发动机会强制启动，刚讲到的油电齐飞，便是在此模式下。

而除此之外，领航PHEV还专设了一个强制EV纯电模式，开启后车辆将会变成一辆100%的纯电动汽车。

能耗怎么样？

说起为什么要买插混，相信还是有很大一部分人是盯着能耗去的，那么领航PHEV能耗表现又如何呢？

领航PHEV的官方综合油耗为1.3L/100km，这也是目前插电式混动的主流油耗水准。值得注意的是，只有在电量充足的情况下获得这样的油耗。

在纯电模式，领航PHEV拥有75km的纯电续航，可以满足日常上下班代步的需求，所以说，只要充电方便，当成一台上下班的电车，也是完全没有问题的，能耗最低可以降至0。

当然，在节能方面，领航PHEV还设置了三挡的动能回收，方向盘后方的“换挡拨片”就是回收系统的调节机构（拨片：人家只是一个长成这样的能量调节拨片啦）。

值得一提的是，算法的优化同样为领航PHEV的能耗做出了贡献。MG的工程师通过IEM智能能量管理系统以及HCU智能混动能量管理器的综合性算法优化，使领航PHEV能耗和排放在原来的基础上再次降低3%-8%。

所以综合来看，这台车的能耗表现还是值得期待的，相比燃油车的能耗费用会低出一截，不过会比纯电车要高。

科技体验怎么样？

除了驾驶和能耗，这台车在科技表现上其实也是做足了功课的，MG PILOT2.0智能驾驶辅助系统、斑马最新的维纳斯系统等等，科技体验又是怎么样呢？我们接着往下看。

首先要说的是这套MG PILOT2.0智能驾驶辅助系统，这套系统相对来说功能还是十分丰富的，包含了ACC全速段自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS智能车速辅助系统、IHC远近光自动切换系统、DOW开门盲区警示功能、BSD盲点检测系统、LCA变道辅助系统、RCTA倒车预警系统等一系列功能。

所以在开车时，会有一种被全方位保护的感觉，对于那些开车不专心的了来说，这样的全方位驾驶辅助，无疑是买了一份全方位的“保险”。当然，由于设计的缘故，领航PHEV的自适应续航单独设置了一根拨杆，操作起来很容易误触转向，视线也不是太好，这一点还需要新手慢慢适应。

再说语音操作系统，也就是最新的斑马维纳斯智行车机系统，最大的亮点就是支持90秒连续对话。当然，我最喜欢的还是斑马的UI设计，十分科技范儿的界面设计，十分的简洁清爽，分辨率也不错，符合当下人们对电子产品的期待，这才是一台合格的车机系统该有的样子嘛！

除了这些，这台车同样支持远程OTA在线升级，这也为更多好玩有趣的功能留了后面，将来在使用中，就可以不断的升级优化，省心了不少。

【红点评车】

对于那些想要绿牌，又害怕成为“电动小白鼠”，但是又苦于油车摇号难、出行不便的朋友来说，与其买个占号车，不如买一台二者兼顾的插电混动车型，既没有续航焦虑，又可以享受绿色出行的便利。

综合领航PHEV的体验来看，这台车的品质感营造还是相当到位的，行驶质感也符合一台舒适的年轻SUV的标准，只是17万元的起售价格，对于许多想要第一台车买它的年轻人来说，或许入门还稍微有点高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力表现是亮点 试驾MG领航插电混动版

[汽车之家?新能源]? 在刚过去不久的2020广州车展上，名爵旗下的MG领航插电式混合动力版本车型正式亮相。新车整体外观沿用了燃油版的设计风格，并全系标配最新斑马Venus系统，动力部分，新车将搭载上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机，搭配10速EDU电驱变速器，使其能有更好的动力表现，今天就让我们一起来看看这款新车的表现究竟如何？

■ 外观内饰造型回顾

实际上，这已经不是我们首次体验MG领航PHEV了，就在不久前的广州车展上我的同事朱立神就以及对车辆的静态部分做了解析。因而此次试驾，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对MG领航PHEV的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。

和汽油版车型相比，MG领航PHEV在外观设计上几乎没有什么明显的变化，车辆主要通过独特的车身配色开个传统能源版车型进行区格，比如采用了新能源专属的哥本哈根蓝，同时还采用了首次应用在MG品牌车型上的可变色漆“赛博灰”。

车辆在配置上的表现也可圈可点，全LED前后大灯、无钥匙进入、360°全景影像系统和驾驶辅助系统等功能在新车上一应俱全。车尾部分，MG领航PHEV甚至还保留了双边共两出排气管的设计。

除了配色之外，能快速分别汽油车和新能源车的办法就是看尾标。试驾车采用了19英寸双色五辐轮圈，造型精致且动感十足，与汽油版顶配车型一致，与之相匹配的是主打运动操控的米其林PS4系列轮胎，规格达到了235/45 R19，轮胎方面可说是很厚道了。

内饰部分依然采用了汽油版的设计，并且同样采用了蓝/浅米色拼色搭配，视觉冲击力很强，做工和用料也保持了MG的一贯水准，可以说是让人眼前一亮。

带有超级运动模式的三辐多功能方向盘、全液晶仪表盘等都和汽油版车型完全一致，仪表的菜单上相比汽油版还有一些独特的地方，比如驱动模式、纯电续航里程，能量回收强度等信息。

从配置来看，此次试驾的MG领航PHEV在同级别中的也称得上是比较突出的，带有全景天窗、车内256色氛围灯、前排主副驾电动调节+电加热功能、BOSE音响系统、车内空气净化器等一系列配置。

■ 动力系统

动力系统是MG领航PHEV的一大亮点，车辆采用1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，其中1.5T发动机最大功率169马力（124千瓦），发动机最大扭矩：250牛·米；系统综合功率为291马力（214千瓦），系统综合扭矩480牛·米。同时采用了Hair-pin线组缠绕结构的新电机，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率可达96%，搭载高度集成式主动油冷散热技术，散热性能更好。

而在电池参数方面，车辆采用三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为75公里，已经能覆盖大部分消费者的日常上下班通勤。这套电池组还通过了美国权威UL2580电池安全标准、符合欧盟认证ECE-R100电动车特殊安全要求、联合国UN38.3运输安全规范，同时厂方还对车辆的电池组提供了8年或15万km质保。

■ 实际驾驶体验

虽然MG领航PHEV在重量上要比汽油版车型更重一些，但由于电动机的特性，车辆在起步时动力来的很直接，响应非常迅速，并且提速过程线性而爽快，这可是这一级别汽油车型很难做到的。在市区低速行驶时，就算不使用纯电模式，车里也会优先使用电动机驱动，油门开度不大的发动机不会轻易介入，即便你在需要动力输出时深踩油门，发动机也会快速介入提供动力输出，并且值得肯定的是介入时的振动几乎感受不到，同时动力相互切换和衔接时也不会产生动力中断。

10速EDU变速箱让发动机与电动机的衔接非常顺畅，驾驶感受几乎可以媲美纯电动车。加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，不用担心超车时突然受限，动力会源源不断涌出。

纯EV模式也可以做到“全油门”加速，我们在高速巡航时，纯电模式下的时速可以达到120km/h，如果你的日常通勤距离低于70公里的话，甚至可以做到每天都用电能进行行驶。

车辆采用了iEM智能能量管理系统，能够在驾驶过程中，合理、智能地选择用油和用电的比例，切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。

车辆还带有增强型全路况智能识别功能：可根据地图信息识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现智能电量管理，最大限度优化整个行程系统效率。

转向手感上，车辆保持着汽油版车型轻盈的力度，城市中驾驶时很轻松，使用拨片可以直接调节动能回收的强度，1挡时松油门的感觉和开汽油车没有区别，而在最强的三挡则能明显感受到一定的拖拽感，但相比不少新能源车采用的单踏板逻辑还是要轻柔不少。

底盘方面，MG领航PHEV车辆相比传统汽油版要重了不少，开起来还是会感觉到有一定的区别，车辆悬架系统调校的非常紧凑。减振器对路面起伏的吸收速度很快，高速以及变道时车身支撑也非常到位。但是在面对减速坎等路况时，悬架的处理还是稍有些生硬。

编辑总结：

MG领航PHEV保持了汽油版车型的时尚运动化的设计及高配置表现，相比汽油版车型来说，给我留下最深印象的就是车辆的动力表现，1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合还是非常让人眼前一亮，在纯电模式下，NEDC 75公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围，对于限牌限购城市来说，其后续的市场表现还是非常值得期待的。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

续航提升37%，附赠大尾翼+换挡拨片，试驾新款名爵6 PHEV

文/MZ

刚看完奔驰发布的新S级的朋友，可能会有一个感叹，就是每一代奔驰新S级，总有一些变化能引起热议，这些变化很可能会改变人们对于奔驰品牌的认知。作为奔驰旗下牵一发而动全身的车型，S级能够代表奔驰这个品牌的形象。我们所熟知的大品牌，几乎每一个品牌都有自己的代表车型。

这几年自主品牌飞速发展，也逐渐有了自己的代表车型，比如上汽名爵旗下的名爵6。这次我试驾到的是名爵6的新能源车型，第三代名爵6 PHEV。名爵6的每一代都比上一代更运动、更年轻。那这次2020款第三代名爵6 PHEV又带来了哪些变化呢？

很强的运动氛围

2020款名爵6 PHEV车型将会推出4个可选配置，在本周六9月12日上市，现在试驾到的新车是4个配置中的最高配——Trophy版。在车身尺寸的变化上，新车长度增加了9mm，高度增加了5mm，原有的车身比例大体上保持不变，整体造型仍然紧凑、矫健。特别是新增的尾翼让整个车身看起来更舒展，配合造型更加犀利的新轮圈，把运动氛围再往上提了一个层次。

细节方面变化有很多，可以归纳出3个特点。第一，除了车牌和尾标以外，车身没有任何PHEV的专属装饰，很克制的保持了运动化外观的整体感。不管是燃油版还是混动版，都给到了双出的真排气和扩散器装饰，力求保持同样的运动氛围。

第二，前脸取消原先的点阵式格栅，采用黑色对称波纹形格栅。在阳光下，车标两侧的波纹形格栅会呈现出截然不同的反光效果，很有辨识度。细节刻画是为了整体效果服务的，格栅的设计也好，其他的设计也罢，体现的是辨识度和个性化。

第三，新车通过LED光源的排列，来刻画内部造型，线条平直、锐利，让人感觉很“硬”。尾灯的造型也作了相应的修改。整个外观的气场发生了变化，给人一种“被盯上”的感觉。

外观的运动氛围营造的很有质感，各个部分单看效果不错，组合起来看气质也很符合定位，在细节的刻画上也有一套系统的家族化思路。但是在最顶配的Trophy车型上，前脸的徽标不太突出，不仔细看的话容易忽略，不能起到视觉焦点的作用。也许大胆一点的使用红底衬托，会更加有效果。 玩车网

前卫的内饰设计

内饰的进化比外观更为明显，大量采用拼接和撞色的设计，突出了前卫的气质和科技感，同时还增强了内饰的质感，变化程度堪比换代。

处于视觉中心的方向盘，整个气质因为黄色与黑色的对撞而变得更战斗。中控屏和物理按键的无框化处理也让整个设计看上去更扁平化，更简洁，科技感也更强，这种处理方式近几年也被广泛用在电子产品的设计当中。

内饰的选材用料也费了一些心思，采用了碳纤维、翻毛皮材料的拼接搭配，同样增加了内饰的质感和战斗氛围。搭配黄黑对撞的配色，提升了视觉冲击力。右侧Trophy徽标镶嵌在翻毛皮上，很有质感。这套看上去很花成本的内饰，效果是显而易见的。

在细节方面，缝线被大量运用，手枕、腿靠等位置均采用软性材质提升触感的体验。物理按键的按压质感也非常好，轻轻按下和轻轻抬起，按键都会反馈一声清脆的“咔”。这个按键反馈的手感和声音，已经很接近大家熟悉的苹果笔记本键盘的水准了。

车内配置方面，两块屏幕尺寸没有变化，仍然是12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.1英寸触控中控屏。但新屏幕的质感更好，分辨率高，显色性好。车机搭载斑马3.0系统，系统的整体表现处于国内领先水平，功能完善，界面简单易上手，语音控制的反应很快，车机功能的拓展性也很好。

名爵6 PHEV的主驾座椅可以6向电动调节，包括腰部调节，副驾座椅为手动调节，前排座椅配备加热功能。除此以外，新款还增加了空气净化器，行车记录仪，手机无线充电功能，都是比较实用的配置。

可以看到整个新车在内饰的设计和用料方面，并没有在原来的基础上修修补补，而是比较有诚意的进行了大面积的重新设计，增加的配置也是很实在的。

关键的19KM续航

新车的发动机和2019款车型一样，采用1.5T四缸机，电机为永磁同步电机，搭载10速EDU变速箱，发动机6速，电动机4速。新的永磁同步电机采用了Hair-pin绕组结构。整个动力系统的综合最大功率为305马力，峰值扭矩为480牛·米，百公里加速时间为6秒。

新车的电机采用新的绕阻技术是为了提高电机的工作效率，抵消2kWh电量增加所带来的对性能和经济性的负面影响。新的动力总成仍然保持了6秒的百公里加速成绩。而纯电续航从51KM提升到70KM，增加了37%，这点变化不可小觑，非常直击一线城市上班的痛点。因为原先仅51KM的续航，对于一线城市的上班族来说，还是太捉襟见肘了。

新车的挡杆从老款的旋钮改为了新的电子挡把，造型是大家熟悉的“鸡腿”挡把。此外新车还增加了换挡拨片，但只是用于切换3挡动能回收强度，实际体验下来，名爵6 PHEV的动能回收力度轻且缓，哪怕用到最强一挡的动能回收，放掉油门后的减速感还是比较小的，名爵6 PHEV在动能回收的设计上，是没有考虑单踏板逻辑的。

10速EDU变速箱为左侧连接发动机、右侧连接电机的双轴结构，换挡动作很平顺，几乎感觉不到顿挫。在按下方向盘下方的红色按钮切换到超级运动模式后，换挡速度更快，动力的响应也更跟脚。

总结

名爵6 PHEV此次改款力度很大，外观、内饰都有显著的变化。配置方面也比老款多了L2级自动驾驶、空气净化器、行车记录仪、无线充电等实用配置。虽然动力系统的参数没有改变，但是电池实打实增加了2kWh，对于一线城市通勤用户来说非常友好。就像文中所说，名爵并没有敷衍的修修补补，而是实实在在的升级。

新车将在9月12日上市，如果价格和现款车型相差不大的话，竞争力将会有所增加。希望这些实实在在的变化，能够满足真正需要的人，并且在销量上看到明确的反馈，让自主品牌成为更多人的第一选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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