哪吒s新能源汽车试驾 这才是电动轿跑该有的样子 哪吒S双电机四驱版试驾

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这才是电动轿跑该有的样子 哪吒S双电机四驱版试驾

很长时间以来，性能车的标签都出现在燃油车型上，而在电动车型的圈子里，更能引起大家关注的似乎还是不断被刷新的0-100km/h加速时间。近几年不少车厂都在给自家的新能源车型打上高性能、运动化的烙印，但事实上主要满足的仍然是都市代步需求，真正称得上“运动性能”的还真没几个。

说实话，我对于 哪吒汽车 的印象一直都是家用SUV制造者，之前的 哪吒U /V车型也跟运动性能没什么关系，所以当我得知 哪吒S 是一台运动轿跑车时也并没有特别的期待。不过在切实感受到 哪吒S 带来的惊喜之后，我可以确认的说，哪吒真的要开始“闹海”了。

● 准备好一起“闹海”了吗？

当亲身体验过3.9秒的0-100km/h加速后，你就会明白 哪吒S 对标其他轿跑车型时的底气从何而来。在位于成都市 东南 的赛道中，伴随着轮胎刺耳的尖叫，我终于感受到了 哪吒S 的真正实力。将驾驶模式、转向助力、制动风格都调整为运动后，加速踏板到底的瞬间会让你真切的感受到“人在跑，魂在追”，而最终我们的0-100km/h加速成绩居然比官方数据还快了0.1秒，当3.8秒的数据出现在屏幕中时，我想那些“性能轿跑”对手们都会惊出一身冷汗吧。

双电机340KW的动力可不是闹着玩的，除了直线加速的区域，我们很难再有机会将加速踏板踩到底，毕竟超过400匹的马力已经不是一台家用车的范畴，而是彻头彻尾的进入了性能车领域。不过这并不代表着 哪吒S 难以驾驭，在赛道中它时刻都保持着高度的紧绷，对驾驶员的响应也要比想象中积极的多，加速踏板无需大角度的开合， 哪吒S 就已经把你送到了下一个弯角。

电动车生来就具备重心低的优势，再加上 哪吒S 前双叉臂独立悬挂、后五连杆独立悬挂的高性能运动化底盘，在弯中会明显的感受到车尾具有相当不错的循迹性，虽然车辆的长度已经接近5米，但1.36的宽高比和50:50的车身配重都会在弯道助你一臂之力。

用人车合一来形容似乎不太真实，但 哪吒S 确实可以做到“指哪打哪”。这也是在赛道中 哪吒S 给我留下最深刻的印象，470mm的超低重心让你丝毫不用担心车身姿态变狼狈，反而会让你惊讶这样一台2980mm轴距、还要兼顾家用的轿跑车居然有相当不错的极限可以去尝试。

当然，高性能的含义不仅仅是跑得快，在激烈驾驶的情况下刹得住要重要得多。 哪吒S 装备了四活塞运动卡钳以及米其林PS4轮胎，踩下制动踏板的那一刻，强劲的制动力度能够带给你充足的信心，在赛道中这样的制动表现更有利于发挥出车辆的全部性能。具官方数据， 哪吒S 的100-0km/h制动距离仅需33.5米。

本次 哪吒S 赛道体验的时间并不算长，但 哪吒S 已经用实际行动证明了它并不是一个徒有其表的“性能花瓶”，在充满战斗气息的外表下，无论是强劲的加速能力还是犀利的操控表现都完全是一台性能车“该有的样子”。很难相信这样一台富有驾驶乐趣的车型出自一直在制造家用SUV的哪吒之手，如果你想要一台性能表现出众的纯电轿跑，那么 哪吒S 绝对不会让你失望。

● 帅气的外表+智慧的大脑

见到哪吒S的第一眼，相信你一定会被它帅气的外表吸引。官方表示哪吒S标新立异的前脸造型源自拉丁字母π的形体演化，整车前部视觉重心比较低，无论是机舱盖上隆起的线条还是下方的运动前唇，都在向我们表达着哪吒S不是一个好惹的角色。

分体式大灯已经在新能源车型中流行开来，哪吒S的日行灯非常狭长，目光犀利的同时辨识度也非常不错。作为整车设计的情绪表达，大灯组采用了名为“锋锐”的灯语系统，包含前后275颗 LED 灯珠，在保证强度的情况下，日行灯最薄处仅有5mm，为前脸带来了极具攻击性的既视感。 玩车网

哪吒S的车身尺寸为4980mm/1980mm /1450mm，轴距更是达到了2980mm，已经非常接近C级车的身材。值得一提的是， 哪吒S 采用了无框车门加掀背的设计风格，在隐藏式门把手和空气动力学套件的加持下，车辆的风阻系数仅为 0.216Cd。

贯穿式的尾灯目前被大量的新能源车型采用，辨识度不是很高。尾部造型很有层次感，微微上翘的鸭尾将运动气息进一步延续。不过令我比较意外的是， 哪吒S 在溜背造型的情况下，后备箱并没有采用掀背的设计，而是从C柱中央处折叠开启，不仅在视觉上不够纯粹，较小的开口也会影响日常使用的便捷性。

与 比亚迪 汉和小鹏P7相比， 哪吒S 的座舱显然要更加年轻时尚一些，平直的线条搭配简约的中控设计能够第一时间赢得消费者的好感，不过在我看来内饰的用料种类相对复杂，有些为了表达而表达的意思。车内日常触碰的区域基本上都采用了软性材质包裹，在具有轿跑战斗气息的同时也很好的兼顾了日常使用的舒适性。

哪吒S 是首个搭载NETA SPACE智能座舱系统的车型， 哪吒汽车 的这套全栈自研的智能座舱系统采用第三代骁龙8155芯片和黑莓QNX实时操作系统，无论是响应的速度还是系统的流畅度都非常优秀。而且 哪吒S 创新性的将方向盘设计成了“悬浮式”，并使用轨迹球和触摸反馈按键的交互组合形式，上手轻松无难度。

12.3英寸副驾专属影音屏被设计成更舒适的倾斜角度，既能够避免大面积反光的问题，也能让副驾驶在躺倒等多种状态下都具备合适的观看效果。而且车内的三块屏幕显示效果都比较细腻，尤其是中控屏的清晰度已经达到了2.5K，且屏占比接近90%，视觉效果相当不错。

现在的智能座舱光是屏幕数量多肯定是不行的，最重要的还是智能两个字。 哪吒S 的智舱系统不仅支持常用的火山车娱、爱趣听、腾讯视频等应用，还在中控屏中设置了诸多的自定义交互功能，用户可以按照自己的习惯对快捷菜单进行编辑，空调风量调节也无需进入二级菜单，在桌面图标处直接滑动即可操作。值得一提的是，车机系统融合了语音和手势双交互的能力，不仅支持可见即可说，还可以让车内乘员用手势控制音量、拍照等功能。

另外 哪吒S 还装备有AR-HUD功能，相比普通的W-HUD，AR-HUD将外部场景与显示信息相融合，能够更加直观精准的为驾驶者提供路线和道路环境信息引导，而这项配置的成本并不低，由此可见 哪吒S 的配置还是很

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2024款哪吒S要颜有颜要实力有实力，凯美瑞：这怎么玩？

燃油车时代，一款兼顾了面子和里子的合资品牌B级车，可以说是无数追求品质出行的用户的主流之选。然而，在新能源汽车时代，合资品牌的光环逐渐退却，加上自主品牌的颠覆性“内卷”，让本就暗流涌动的B级轿跑市场更加热闹。以今年7月上市的2024款 哪吒S 为例，超强的运动感，加上一系列的高智能配置、强劲的性能表现等优势，让它成为了公认的“20万内最帅轿跑”。那么，它的实力究竟如何呢？本期，我们就分别选取出造车新势力中的高人气选手——2024款哪吒S 1160版（简称2024款哪吒S），和燃油车品牌中的2023款 凯美瑞 2.5HGVP领先版（简称凯美瑞）进行对比，为大家提供购车参考。

颜值battle：2024款哪吒S年轻运动，凯美瑞商务稳重，你更心水哪一款？

对生活品质要求极高的青年们来说，虽然说颜值即正义，但是他们追求的，也不单纯只是一副好看的皮囊，而是通过选择一辆高品质、设计感十足的车，来表达自己对生活的态度。这点上来看，2024款哪吒S时尚、年轻化的造型设计，无疑和当下年轻人的审美是极为契合的。

首先，从最基础的车身尺寸上来讲， 2024款哪吒S和凯美瑞的车身高度相差了5mm，基本可以忽略不计。而在车身长、宽及轴距方面，2024款哪吒S都分别多出凯美瑞100mm+以上。B+级的超大车身，一方面为我们带来了大空间和更高的便利性，另一方面，更为低趴、运动的造型也让它成了一辆科技轿跑，而凯美瑞则是传统轿车造型，不及2024款哪吒S更有运动感。

除此之外，2024款哪吒S的整体设计也更趋向年轻化，车身线条更为流畅简洁，采用的大溜背设计、宽体低趴的设计，搭配隐藏式电动感应门把手、无边框车门、贯穿式尾灯等诸多年轻人喜欢的配置，无论是日常休闲出游，还是出席重要场合，都能够轻松拿捏。而凯美瑞的外观造型比较稳重，更适合出席一些商务场合。

性能battle：2024款哪吒S配置更优，性能更强

新能源汽车时代，传统燃油B级车在动力性能方面的优势不复存在，而采用了增程式电动的动力形式的2024款哪吒S，则是做到了在性能表现上的“极大颠覆”。

仔细对比2024款哪吒S和凯美瑞的动力，可以看出，2024款哪吒S的峰值功率可以说是做到了全面领先，这也为其带来了6.9s的零百公里加速表现。而且，2024款哪吒S还采用了双叉臂式+五连杆的悬架组合方式，既保留了一定的路感，也能照顾到乘坐的舒适性。加上2024款哪吒S采用后驱模式，相比凯美瑞的前驱模式，电机的动力加速能够更加直接的体现在速度跟操控上，因此开起来不仅更稳、更猛，还能轻松感受到线性加速带来的高级感，也就是加速时给人的感觉更像是被送出去，而不是弹出去。

再来看凯美瑞，它的底盘悬架采用了常规的麦弗逊式独立悬架，再加上是前驱，性能有限，不及2024款哪吒S的底盘操控起来灵动。

智能battle：2024款哪吒S智舱智驾样样精通，智能属性拉满

智能时代，大家日常生活中对智能化和黑科技的依赖也越来越强。尤其是年轻消费者，小到买手机、买音响，大到买汽车、买电视，有没有丰富的智能功能，成为首先要考虑的因素。对于汽车而言，这些智能功能，就包括了智能座舱和智能驾驶两方面。通过对比，可以看出，二者都分别搭载了自家旗下的智舱系统和智驾系统，但在具体的功能表现上却有很大的差异。

首先看智能座舱。时下大屏是满足驾乘者对汽车舒适性、趣味性、个性化期待最主要的一个方面。2024款哪吒S的四屏联动不只是在数量上占优，在中控屏的尺寸上，也比凯美瑞大了一倍多，由此带给用户的更便捷的数字化用车体验也是后者无法企及的。副驾位置更可以在不打扰驾驶者的情况下，灵便使用哪吒S 的12.3英寸副驾专属影音屏，一路行来一路看大片，尽情享受旅途中的每一分钟。

座舱内另一个最具代表性的智能化功能是语音交互。在这方面，两辆车都有搭载，不过凯美瑞需要通过智能手机互联才能实现。而2024款哪吒S的哪吒AI语音助手不仅可以直接语音控制，还可以实现300ms极速响应，可见即可说覆盖率达到了99%，搭配人脸识别、AI智能手势识别等功能，轻松完成“眼神触发，心灵交互”，和凯美瑞通过智能手机控制，显然不是一个档次的配置。更让人惊喜的是，2024款哪吒S具备超前的四音区语音控制功能，方便副驾乘客直接控制副驾专属影音屏，而不会“跨界”中控大屏，打扰驾驶者的导航等操控，大幅提升行车安全性和驾乘便捷体验，这是凯美瑞用户“想都不敢想的”。

2024款哪吒S座舱

凯美瑞座舱

此外，2024款哪吒S座舱内，OTA升级、V2L对外放电、车载WIFI等功能也都没有缺席，大屏内还内置了抖音、QQ音乐、腾讯视频、K歌等多款年轻人喜闻乐见的APP，用户在车内可以K歌、打游戏、看大片，享受“黑科技”的越级提升，无限扩大用户的用车场景。而凯美瑞则都没有配置，使用场景和娱乐性难免受限，仅能满足日常家用场景。

接下来是二者的智能驾驶功能。2024款哪吒S 搭载了全栈自研的NETA PILOT 2.5智能驾驶辅助系统，硬件配置实现了整车360°感知的全方位覆盖。凯美瑞则是匹配了自家的T-Pilot智能驾驶辅助系统。在具体的功能配置上，两者的差距也很大。2024款哪吒S 提供包含ACC全速自适应巡航、开门预警在内的多项智驾功能，以及FAPA融合自动泊车辅助、一键遥控泊车等功能，可谓是新、老司机出行利器。而凯美瑞仅提供了几项较为基础的智能驾驶功能，操作的便捷性以及场景的丰富度远逊于2024款哪吒S，显然更适合开车多年的老司机。

安全配置方面，2024款哪吒S作为同级的标杆产品，各种安全配置都很到位，不仅搭载了360°全景影像系统，更有防滑平衡控制系统、前后泊车雷达等相当加分的功能，而凯美瑞只有普通倒车影像，远不如2024款哪吒S的配置丰富、实用。

用车成本battle：2024款哪吒S售价、购车权益全面碾压，更有诚意

如果说配置是2024款哪吒S成为“20万级最帅轿跑”的重要因素，那么，超“能打”的售价，则让它成为了2023年轿跑市场“更值了”的存在。2024款哪吒S售价18.98万元，凯美瑞官方售价21.98万元，终端优惠售价19.28万元，明显前者入手门槛更低，给了刚步入社会、注重品质消费的年轻人一个更低预算就可入手的机会。

此外，在用车成本方面，得益于2024款哪吒S搭载的增程系统，其不仅实现了同级超长的310km纯电续航，日常通勤不成问题；在满油（45L）满电状态下，1160km的综合续航也足以满足大部分长途出行所需。对比凯美瑞的混动双擎，按照其官网油耗数据，一箱油（49L）大概可以跑1018km。在“油价四连涨”新闻甚嚣尘上的当下，出行的经济性孰优孰劣一目了然。

总结的时候到了。其实结果很明显，理性的选择一定是2024款哪吒S了，它在颜值、性能、智能配置及用车成本方面，基本上都是完胜凯美瑞。从实际的使用场景上来看，宜商宜家的2024款哪吒S，也更符合消费者的实际用车需求。在接下来的市场竞争中，究竟谁会更能赢得更多消费者的投票呢？让我们拭目以待。

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试驾哪吒S：20万买后驱轿跑，这就叫“高端产品大众化”

购车资金20万元左右，想买一台中大型新能源轿车，该如何选择？除了刚刚在成都车展亮相的 零跑C01 和销量火爆的 比亚迪 汉之外，还有这台 哪吒S 。其实这台车出现之前，我对这个品牌了解甚少， 哪吒S 不仅涵盖19-33万元这个价位区间，还有增程版车型和纯电版车型可选，并且还是基于更高端的后驱平台打造。

不得不说，即便像我这样对新能源车不感冒的人，也被哪吒“让高端产品大众化”这个理念所打动。给人一种“这个品牌突然就硬气、高端了”的感觉，毕竟4年前还在造10万元级的低端新能源车，现在已经能卖到30万元以上的中大型轿车，并且还喊出了“同级别操控性最好的轿跑！”那么，今天我们就来看看这部车的真实实力究竟如何？

首先还是简单回顾下外观内饰设计。不得不说短前悬、长后悬的比例，加上溜背造型，让整台车的运动感很强。而隐藏式门把手、无框车门等设计，不仅是为了增加一台轿跑高级感，也让 哪吒S 的风阻系数低至0.216Cd。

从尺寸上看， 哪吒S 轴距超过2980mm，车长4980mm，车宽接近2米（1980mm）。搭配19英寸的轮圈和245宽度的米其林PS EV系列轮胎。并且，在制动系统上还采用了4活塞的对向制动卡钳，从外形上来看应该是Brembo的GT6，记忆中在 君威 GS以及小鹏P7上都有出现。而根据现场品牌方工作人员介绍， 哪吒S 的这套四活塞制动系统为自主研发，同时在中配车型上就开始标配，对于现在加速又快又猛的新能源车型，一套四活塞制动系统算是基本操作。

内饰方面，17.6英寸超薄2.5k中控屏、HUD增强抬头显示系统、13.3英寸隐藏式仪表，再加上12.3英寸副驾专属的多媒体娱乐屏幕，在 哪吒S 上实现了四屏交互——看来屏幕数量的多少，的确在很大程度上决定了这台车的豪华感和科技感。

缝线真皮包裹、木纹质感饰板、金属饰条，植绒车顶、麂皮包裹，这些体现档次感的材质搭配在 哪吒S 上都没有缺席。从我试驾这台纯电后驱长续航大版26.98万元的售价来看，材质方面没有什么可逃剔的，氛围感有着30万元级的水准，非常符合一台中大型轿跑的质感。当然若是从做工来看 哪吒S 还有优化的空间，细节上可以再下一些功夫。

至于配置，入门版就标配了电动（感应）后备厢、座椅加热、语音识别、540度全景影像、自动泊车入位、循迹倒车、遥控泊车、超过1200w功率的12扬声器等等。作为中大型车， 哪吒S 的豪华感和舒适度是有保障的。

在悬架部分， 哪吒S 基于山海平台打造，采用前双叉臂、后五连杆结构。后驱平台架构也是 哪吒S 的一大卖点，非常匹配这台中大型轿跑的身份。

从动力系统上来看，这台纯电两驱长续航版单电机最大功率170kW（231Ps）、峰值扭矩310Nm，CLTC续航在715km左右，百公里加速时间为6.9s——对于一台重达1.99吨的中大型轿跑，能有7秒以内的加速表现，在动力感受上没有什么好担心的，毕竟为了续航表现稍微牺牲点性能，是绝大多数新能源车主愿意做出的取舍。

另外值得一提的是，在 哪吒S 的顶配车型上有2个激光雷达，再加上华为的MDC 610达到200TOPS算力，理论上能够实现NETA PILOT 4.0的智能驾驶辅助，可以识别红绿灯、跟车、启动等，还包括能够在高速公路上下闸道、进出收费站等场景下实现L4级智能驾驶。之后，NETA PILOT 4.0将通过OTA推送给已交付车主。

也可以看到 哪吒S 没有去搞一些营销手段，在消费者买车的时候，基本一次性把配置给到位，而且像L2级的辅助驾驶系统这些在短时间内也不会过时，有自己的品牌调性。

不过有一点我个人不太认同，就是 哪吒S 将全车车窗采用触摸控制，同时前排座椅调节只提供屏幕触控的调节方式，虽然车主调节前排座椅位置的频次不会，但是一旦有调节的需求，在使用体验感上还是显得华而不实——有点为了科技感，推翻几十年来形成的用车习惯。

驾仕总结：

哪吒汽车 也是在寻求突破，这个品牌的销量将不再是只靠入门级小车来支撑。在辅助驾驶系统上，标配比 零跑C01 更全面；在后驱平台架构上，相比 比亚迪 汉更高端。实际上， 哪吒S 已经达到了B+级轿车的水平，有点ET7和 智己L7 的感觉，接下来还可以做的就是对设计和细节继续进行一些优化。

撰文/摄影｜John117

拍摄｜驾仕派

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