试驾哪吒新能源汽车 新时代运动轿跑 试驾哪吒S增程版

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新时代运动轿跑 试驾哪吒S增程版

随着国内新能源市场快速发展，自主品牌在这一赛道上可谓越战越勇，并且在“造车”这件事上的思想也越来越大胆，“手脚”可谓完全放开。这也使得市场上涌现出许多亮眼的设计，就比如今天试驾的 哪吒S 。运动且科幻的轿跑造型，再结合20多万的售价，直击年轻消费者内心。那么除了外在的优势外，内在是否同样令人满意？别急，下文给您解答。

外观：彰显运动基因

初次见到哪吒S实车，难免会对它的外观设计感到惊叹。整体造型将“运动”二字展现得淋漓尽致，低趴姿态、宽体设计、凶悍前脸以及无边框车门，瞬间拿捏住年轻消费者的内心。车身尺寸方面，新车定位中大型轿车，接近5米的车长和接近3米的轴距，使得整车看上去相当大气。而当你看到一排排哪吒S摆在你面前时，那种惊叹的程度又会提升一个档次，没错，就是我在哪吒4S店提试驾车时遇到的场景。

我们此次拿到的是一台增程版车型，不过在外观造型上与纯电动版基本没有太大差别。前脸造型呈现出“X”形状，两侧细长的LED日间行车灯和下方大灯均向车头中间靠拢，配合下方点阵式的前格栅，车头造型很是激进。

尾部造型同样吸睛，不仅有着丰富的线条，官方名为“画戟”的贯穿式尾灯也很有设计感，点亮后具有出色的辨识度。此外，尾厢上方还设计了“小鸭尾”，进一步提升了运动气息。另外，无论是从车头还是车尾看，哪吒S都呈现出了超跑应有的低趴姿态，这一点是同级别车比较少见的。

轮胎方面，试驾车配备的是邓禄普e. SPORT MAXX轮胎，能够很好兼顾性能和续航表现，多条辐轮毂和红色卡钳也为其加分不少，具体规格为245/45 R19。

内饰：科技氛围感浓郁

哪吒S内饰与一众纯电动车一样，走的都是简约科技风。液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏成为中控区域主要元素，并且取消了大量物理按键，全部功能都集成在中控屏当中，包括后视镜调节等常规操作，初次上手还需适应。

比较讨喜的是，车门内侧不仅采用了银色装饰板进行装饰，还运用了大量翻毛皮材质包覆，档次感油然而生。

车内最为吸睛的莫过于17.6英寸超薄2.5K中控屏，屏占比接近90%，得益于较大尺寸的设计，使驾乘者基本不会出现误操作现象。在硬件方面，系统内置了 高通 骁龙8155车规级芯片，达到了目前的主流水准，操作流畅度有所保障。此外，系统内部还提供了“驾享模式”，导航和通话仅由主驾头枕播放，既能提供驾驶专享体验，还能不干扰副驾与后排乘客进行对话。

舒适性方面，哪吒S表现得较为到位。前排座椅内部填充物较为柔软，并且表面还采用了皮/翻毛材质混搭，视觉效果比较显高级。同时，配置上还提供座椅加热和通风功能。空调方面，新车空调区域全部集成在中控屏内部，值得一提的是，在空调区域的左右两侧提供多种模式调节，例如“避人模式”、“面部清爽”等，一键即可达成驾乘人员想要的吹风角度。

此外，头顶采用了不可开启全景天窗，面积达到了1.9㎡，能够为后排带来不错的通透感，并且兼顾隔热保温，可隔绝85%的热量和99.9%的紫外线辐射。

动力：驾乘舒适

哪吒S提供增程和纯电两种版本，我们此次拿到的是增程版本，其搭载了一台1.5L自然吸气四缸增程器+位于后轴的永磁同步电动机，电动机总功率170kW，最大扭矩310N·m。需要说明的是，增程器实际上是不参与驱动的，主要负责驱动的还是电动机。官方给出的0-100km/h加速时间达到6.9s，WLTC综合续航里程超过了1000km，续航表现出众。

将哪吒S开到路上你会感受到一种“亲和感”，主要表现在车辆起步和加速时，电动机输出非常柔和，并不像大多数新能源车型那般“蹿”，非常容易掌控，同时这样的设定也一定程度上避免了车内乘客晕车现象。

随着加速踏板的深入，哪吒S的动力储备还是不错的，日常超车、并线都非常有信心，动力从来不“拖沓”。 玩车网

驾驶模式方面，哪吒S提供经济、舒适、运动以及单踏板模式，其中经济模式和舒适模式的驾驶感受相差不大，而在运动模式下，加速能力明显得到提升。至于单踏板模式，这就要因人而异了，个人不太“感冒”。

值得夸赞的是，这台车的增程器不仅抖动和噪音抑制得相当出色，运转起来也相当平顺，除非你非常仔细地感受这台增程器，否则很难 发现 它的存在。

底盘方面，哪吒S采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，这样的设定在同级别当中还是非常罕见的，得益于结构上的先天优势，让这台车驾驶起来非常舒适。

此外，哪吒S还具备470mm的低重心、前后轴荷50:50等优势，使其具备出色的操控性。同时悬架也并不是一味地偏向舒适，在过弯和紧急并线时也会提供一定支撑性，因此这台车还是具有一定可玩性的。

在新能源市场内卷最为严重的智能驾驶辅助方面，哪吒S搭载了全栈自研的NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，可以实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶。同时，NTP哪吒记忆泊车可以记忆100条路线，每条路线长度可达1000m以上。

空间：前后乘坐无压力

乘坐方面，得益于接近3米的轴距，哪吒S前后排乘坐毫无压力。身高为175cm的体验者进入后排，腿部和头部均有着较大余量，横向空间的表现也较为出色，并且地台纯平，不会影响到中间乘客乘坐舒适度。值得一提的是，哪吒S后排三个座椅均配备了较大面积且柔软的头枕。

储物空间方面，哪吒S的储物数量和储物容积表现能够令人满意。其中，前排中控屏下方配备了支持无线充电的手机槽和两个水杯架，而在中控屏的背部还设置了一个小型储物槽，只不过拿取物品稍有不便。后排除常规的储物位置外，将中央扶手箱打开后，背部可与后备厢连通，便于拿取一些物品。

哪吒S的后备厢容积大小比较常规，并且后排座椅不支持比例或整体放倒，后备厢拓展受到限制。将地台掀起后，底部配备一些随车工具。此外，哪吒S虽然采用了电动后备厢，但开启位置设计在后备厢底部，为圆形按钮，在雨后或泥泞道路行驶后，容易弄脏驾乘人员的手，未来有待改进。

安全：丰富的主动安全配置

安全方面，哪吒S配备了11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头、4颗环视摄像头、5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，可实现并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别等驾驶辅助功能。同时，哪吒S还配备了360度全景影像，画质清晰，且支持3D视角，保障驾驶安全。

总结： 随着新能源市场高速发展，各个细分市场都有着新能源车的身影，并且爆款车型也越来越多，这也导致竞争压力不断加大。哪吒S的出现无疑是在细分市场中投下了重磅炸弹，丰富的配置、亲民的售价、拉风的造型以及两种动力选择，都让新车呈现出爆款特征。如果你也是个追求个性的年轻小伙，想必哪吒S一定适合你。

【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

加量大降价，惊呆老车主？试驾2024款哪吒S

前段时间，中汽协发布了2023年7月份的汽车产销数据。由于传统销售淡季、叠加需求相对减弱的因素，整体车市的产销两端均有小幅度下降。

新能源这边也不例外。虽然渗透率上升到了36.1%，场面一片大好，但零售销量环比也下降了3.6%，依然没能做到逆势上扬。

在这一背景下，新能源车企们也开始八仙过海、各显神通，纷纷拿出杀手锏以提振销量。像是 理想L9 Pro、AION Y Younger、 奇瑞QQ 冰淇淋雪糕甚至是 日产 ARIYA 500，就以入门车型的身份拉低了售价；而另一边的2024款 哪吒S 则是来了一波加量大降价，最大降幅高达6万元。疯狂的操作下，堪称今年下半年的新能源卷王。

那么，能够惊呆老车主的新款哪吒S开起来到底怎么样？15.98-26.98万元的售价又值不值得入手？刚巧我们在前段时间也试驾到了2024款的哪吒S，就借着这个机会和大家做一个简单的分享。

1、加什么量？降多少价？

在聊驾驶感受之前，不如先说说2024款的哪吒S到底升级了些什么，价格又有怎样的变化。

新款和老款之间最大的区别，其实是把十几个车型简化到了按续航里程分类的6个。每款车型也不再分“小版、中版、大版”，而是在中版的基础上把大部分舒适性配置做了标配（除15.98万元的入门级车型1060 Lite版外），例如副驾驶屏、氛围灯、四门双层玻璃、智能驾驶等等。

而大版的高阶配置则用选装的方式，来满足用户的需求。

具体的4款选装包，则是1500元的性能包（米其林PS4高性能轮胎）、4500元的科技包（AR抬头显示）、9900元的舒享包（麂皮座椅、按摩、后排睡眠头枕、环绕音响、麂皮绒内饰等）和15000元的酷选包（展翼门和碳纤维后扰流板）。可选项目见下图：

价格方面，降幅最大的是715激光雷达版，官降5.3万元；

650 AWD版配置小有提升，对比650四驱大版涨价2.6万元；

715版配置有增有减，对比715后驱中版价格涨价2.6万元；

增程1160版，对比增程1160后驱中版官降2.9万元。

再加上减少100km纯电续航、价格再低1万元的增程1060版，以及取消所有舒适配置、拉低入门售价的1060Lite版，总体来看2024款哪吒S的确比老款车型更值了一些。

2、同价位突出的设计

如果说哪吒S最大的优势，我认为是它的外观和内饰设计。哪怕车身只是素雅的白色，都很难掩盖住它协调的车身比例和流畅的线条。也正因如此，哪吒并没有在2024款车型上急于调整，而是只更换了轮圈样式，最大程度地保留这套设计原本的样子。

其实在当年哪吒S发布的时候，就有人觉得它的前脸设计很像超跑。一方面，这得益于它特征鲜明的前脸造型，据说连翼子板的高度都被强行按低了，甚至不惜2000万元的研发费用和2个月的开发周期，就是为了用俯冲的造型突出车头的攻击性。另一方面，也得益于它修长的车头、1980mm宽的车身和19英寸的轮辋尺寸，饱满的造型更具有力量感。

而哪吒S 2.98米的轴距、4980mm的车长和1450mm的车身高度造就了1.36的宽高比，不仅让整台车看起来更加优雅修长，也营造出了一种跑车惯用的低趴姿态。友情提示：这种姿态和无框车门更配哦~

而车尾部分的溜背式尾门，不仅很好地融入了车身侧面的线条中，也让整台车的风阻系数缩减到了0.216Cd。此外长后悬的设计和2024款全新设计后的双5辐轮圈更为搭配，也使得轿跑的运动感更加突出。

内饰部分，最让人感到意外的其实是哪吒S能用相对比较低的成本，营造出较为饱满的质感。就比如17.6英寸的大尺寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合，就用相对较低的成本突出了哪吒S“科技平权”的理念。

液晶仪表盘则分别由几块小表盘组成，在不影响视觉效果的同时，最大程度地降低了成本。

这一理念，也被应用在了哪吒S的内饰用料中。例如其中控台的饰条并不是真正的桃木饰条，而是带纹路的ABS工程塑料板；而在附着金属漆之后，也仿佛像镀铬包边一样，丰富了内饰的层次。此外，座椅、顶篷、地板处的仿Alcantara材质，其实仅仅是一层质感较好的绒布，却能以假乱真地提供不错的触感。

3、中规中矩的驾乘感受

此次我们试驾到的是最新的哪吒S 1060增程版。相比于亮点颇多的设计，哪吒S的驾乘感受只能用中规中矩来形容。

其无论是在驾驶性、转向、悬架的舒适性等方面，都和2022款哪吒S没有明显的变化。

好评部分，是哪吒S的动力调校。在运动模式下，其加速相应和加速性能不徐不疾，即使是在高动能回收下也没有过多拖曳感，对晕车星人比较友好；而且在电子转向系统经过重新调校之后，也变得更加线性可控。搭配原厂245/45/R19的米其林PS4轮胎，能在加速和过弯中获得比较不错的循迹性。

但刹车部分，虽然刹车力度足够充足，不会有某些车型第一脚感觉刹不住车的恐惧感，但即使打开“舒适停车”功能，也很难将车稳稳地停住，总会踩多了点头，踩少了刹不住。盲猜一波这或许和电机电控部分有关，未来会通过软件OT来解决。

此外，哪吒S的悬架也更加偏向舒适性能，减振器阻尼并不算大，因此在通过单独的减速带、或者是颠簸路面时的舒适性有所保证。但在极限过弯时支撑性会略显不足，而且在通过大沟大坎时减振器有可能会触底，反而引发不必要的抱怨，希望哪吒能够在下一硬件版本中作出改进。

而哪吒S的智能驾驶部分，表现也是中规中矩。由于本次试驾为晴朗的白天，车道线识别非常精准，周围的交通参与者（包括行人、机动车、非机动车等）也都能准确识别，如果跟车距离开到最大的3挡，智能驾驶的跟车脚法也比较像老司机。

4、写在最后

在半天的体验过后，不难发现哪吒S的驾驶表现和这个价位相匹配，用4个字来形容就是“无功无过”。而其最大的亮点，依然是外观内饰的设计，以及十几万的售价就能买到一台中大型轿车的“性价比”。而就在不久之前，2022款哪吒S也全面官降，或许宣告了哪吒S也正在放下身段，用自身的优势积极加入新能源行业的内卷中。

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

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是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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