红旗新能源汽车试驾 有试驾过新款红旗电动车E-HS9的吗？怎么样？

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了红旗新能源汽车试驾 有试驾过新款红旗电动车E-HS9的吗？怎么样？，下面一起来看一下吧。

不谈情怀论产品，能否撑起中国高端梦？试驾红旗H93.0T

近些年来，国产汽车飞速崛起，不仅是在新能源汽车领域实现弯道超车，也有不少国产汽车品牌入局了豪华汽车领域。其中 一汽 红旗 便是比较鲜活的例子，旗下的 红旗H9 上市至今也有几年时间了，不管是销量、口碑、保有量都有一定基数，那么今天我们不谈情怀只看产品，看看红旗H9能否撑起中国高端梦。

静态解读

首先来看价格，红旗H9目前在售车型的指导售价区间为30.98-86万元，抛开定制版以后，红旗H9的售价比起同级别BBA车型来说要便宜一些，不过在看到红旗H9的售价以后，大多数人还是觉得不便宜，毕竟一台国产车都能卖三四十万，甚至考虑一台3.0T车型最低落地价格都得50万元左右了，这价格确实不是一般人能接受的。

从外观来看，红旗H9的个性十分鲜明，该车并未采用当下比较流行的运动、简约色彩，而是融入了东方韵律和中国元素，前脸直瀑式的进气格栅搭配旗冠式的立标，确实很有视觉冲击力，气场也比较强。而这样的设计，也确实很有辨识度。此外，红旗H9的中网还有呼吸灯，解锁之后缓缓亮起，同样具有较强的辨识度。

红旗H9侧身采用了溜背式的设计，并且采用隐藏式门把手以及多幅式的铝合金轮毂，这些都让整车显得大气精致。而红旗H9的尾部则采用了外圆内方的样式，贯穿式尾灯两边还融入了红旗的元素，这些都符合国人天圆地方的设计理念。可以说，红旗H9的整个外观确实很有看点。

另一方面，红旗H9的长宽高分别为5137/1904/1493毫米，轴距为3060毫米，作为一款中大型轿车，红旗H9的尺寸确实不差，比起同级别对手 奥迪A6L 、 宝马5系 等车型来说也是不遑多让。

来到车内，红旗H9整个内饰用料确实没啥挑剔的，整车内饰也是对称式的布局设计，配色、用料都很自然，不过硬要抠细节的话，那么我认为红旗H9在细节处以及拼接处还有待提升。另外，红旗H9也融入了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，这些虽然让红旗H9的科技感有所提升，不过有一说一，红旗H9的全液晶仪表盘和中控屏的UI界面设计得并不高级，或许这是有特点，但体验感和实用性并不如同价位的一些新势力车型。

当然了，红旗H9也有一些细节是我比较喜欢的，比如说红旗H9的馥兴之韵香氛系统，该香氛由木质香、草系香、琥珀香和中草药香等调配而成，对于喜欢抽烟的朋友来说，抽完烟打开窗户晾一会儿，届时在香氛系统帮助下，车内很快就能让人心旷神怡。

而作为一款豪华中大型轿车，空间和舒适性显然也是绕不开的话题，该车配有真皮座椅，且前排座椅还带有航空头枕，座椅的人机工程学也足够细致考究，坐上去的柔软度和贴合性都不错。而且除了最低配和次低配车型以外，其余版本都配上了前后排座椅加热、通风和按摩，并且红旗H9的座椅按摩并不像部分车型是震动，该车的座椅按摩是蠕动的，刚好近期天气比较热，同时打开座椅按摩和通风，不管是坐在前排还是后排，确实有点老板的体验。

至于说空间，那其实更不用担心了，这款车虽然分为4座版和5座版，但大多数人考虑的还是5座版，前后排腿部和头部空间其实都没啥毛病，但如果后排坐三个人的话，中间乘客并不是很舒服。而红旗H9最舒服的情况，其实还是坐四个人，后排中间把多媒体控制区域放下来，这样一来四个人都有不错的乘坐体验。

动态试驾

目前在售的红旗H9车系当中提供2.0T四缸涡轮增压和3.0T六缸机械增加两种动力版本，但都匹配的是7档双离合变速箱。而我们此次有幸体验到了红旗H9 3.0T车型，该车发动机的最大功率并不出色，只有280匹马力，和同级别的3.0T发动机确实没办法比，不过也不能只看参数不是，还是要看实际的动态驾驶体验。

根据官方介绍，红旗H9 3.0T车型的百公里加速时间为7.1秒，这样的表现或许还比不上当下的很多小钢炮，不过实际开起来以后，红旗H9的动力储备给我的感觉还是很充裕，大排量搭配机械增压，拥有更宽的高输出曲线，并不需要过多的深踩油门或拉高转速，就能获得很好的动力表现。而如果想加速超车或是急加速体验，只需深踩油门踏板，转速便会很快拉到四五千转，这个时候3.0T机械增压发动机的后劲便会被激发出来，此时大排量机械增压发动机的底气，确实不是小排量自吸或涡轮增压发动机能比的。

红旗H9全系匹配的都是7档双离合变速箱，这款变速箱的反应能跟得上节奏，哪怕是在中低速来回减速加速，红旗H9换挡动作也很轻柔，几乎感受不到太强的换挡顿挫。而在底盘部分，红旗H9全系采用前双叉臂和后多连杆独立悬挂，试驾车辆还配有空气弹簧，在大部分情况下，该车的悬架属于软中带韧的感觉，如果行驶至一些颠簸路段，则能够很清晰的感受到路面变化，但这个时候底盘也很整，给到后排乘客的反馈则是舒适且厚重。

编辑点评：

不论情怀的情况下，整车其实不乏亮点，当然也有一些小毛病，这些都是正常的情况，毕竟也没有一台车是面面俱到毫无缺点的。红旗H9除了价格偏高以外，在产品细节、智能以及行驶质感方面相对于同级别BBA车型来说略逊一些，至于空间、舒适性、配置，甚至是气场方面，红旗H9完全不逊于同级别对手。因此我认为，单靠红旗H9一款车，想撑起中国高端梦还有较长的路要走，但如果加上情怀的话，那么红旗H9也值得考虑，不过光靠情怀显然无法支撑太久，还是需要强有力的竞争力。

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有试驾过新款红旗电动车E-HS9的吗？怎么样？

红旗E-HS9，作为一辆纯电动SUV，于去年12月上市，售价50.98-72.98万之间，那么这款车到底怎么样？首先在外观上，红旗的E-HS9的设计可以说能用霸气来形容，整体设计风格完美地展示了“红旗”的气质所在。特别是前脸设计，直瀑式的中网进气格栅，中间“一抹红”LOGO特别有韵味，继承了家族式的设计语言。其中分体式的车头大灯设计非常的有现代感，增强了车头的辨识度，非常的迎合年轻人的口味。车身侧面采用了大量平直的线条，整体给我的感觉很魁梧，悬浮式的车顶和修长的车身设计气场十足。其尾部设计以稳重为主，融入了“四平八稳”的设计风格，看起来更加端庄。另外尾部采用了贯穿式的设计，点亮后辨识度相当高。反正不知道是不是心理作用，红旗E-HS9的外观设计给我很稳重的感觉，但是又搭配了时尚的风格元素，自带豪华气场，开出去绝对面子十足。

试驾红旗E-HS9：无愧国产电动车天花板

这是我个人到目前为止，开过的最好开的国产电动SUV！ 玩车网

大家没听错， 红旗 E-HS9上市刚好一年，而我 发现 这部车最近在街上越来越多，或许正有越来越多的人开始了解它。那之前为什么不了解呢？因为它的价格看上去是有些贵，50.98-77.98万元，不过这部自主第一豪华品牌的大型新能源SUV，定位就是 旗舰 。

并且我 发现 ，它会是一部爷俩都会喜欢的车。

为什么说父子开这台车都不违和。首先看它的外观就特别大气，长度达到5209mm、宽度2010mm，轴距超过三米一，达到3110mm，妥妥的大型SUV！再看看车头的细节，从L5就延续下来的 红旗 家族化设计，直瀑式进气格栅再搭配独具个性的分体式大灯，其中这个分体式大灯叫做“振翅飞翔”。另外，红色是对我们所有中国人都有更深层意义的颜色，我们在 红旗 下成长，对这气贯山河红光闪耀贯穿式立标怎能不爱！对于很多企业家来讲，这部车的气质相当契合。

侧面又是年轻人所能接受的样子。一方面是它并没有做成那种很高大的全尺寸SUV的样子——高度仅有1.7米出头——所以看上去就更加特立独行。加上时尚的悬浮式车顶，谁都想多看一眼。另外它配备的是21寸的大轮毂，搭配米其林PS4轮胎，让我嗅到了性能SUV的味道。还有这C柱特殊的装饰条设计，难道不是为咱们年轻人考虑的么？

尾部有一个小溜背式的造型，再搭配科技感相当强的贯穿式尾灯，让整个尾部看上去一点都不中庸，而是有很强的时尚气质。所以，每当有一部 红旗 E-HS9从我面前经过，我一定会一直看着它直到消失。

总之就外观来说，走在街上它的回头率可不比牛马伦大劳少。

我们都知道，以前 红旗 车的内饰都会被打造得相当庄重。但是，大家看这一部 红旗 E-HS9的内饰会 发现 它完全就很懂得与时俱进！最醒目的当然是这四块屏幕，上方的三连屏每一块屏幕尺寸都一样，显示的信息也相当丰富，很有意思的是仪表盘左侧还有个非常具中国传统文化的 元素 ——看看这阴历往上一显示，再加上这部车透露出来的东方豪华气息，我会很自豪这是我们自己的豪华品牌。

至于中央大屏功能确实是要啥有啥，导航、视频、音频各种功能一应俱全，不过实际使用以后我 发现 还是有一些可以改进的细节，比如说它的菜单层级太多，操作繁琐，建议后期能够简化菜单应用。而右屏当然就是以娱乐为主，不过它也加入了导航和车辆设置，副驾也能帮助驾驶者完成一些操作。至于中控屏下面那块屏幕，自然是空调面板，试了一下，操作还算简单好用。

这四屏的设计很对咱们年轻人的胃口，而年纪稍大的人只要会智能手机的操作，问题也不是很大，所以这一点上做了一个很好的兼顾。

其次在内饰的用料、做工以及色调选择和搭配上，E-HS9同样是相当的用心。通常来说黑色搭配红酒色的方案，如果没有真材实料是很难做出质感的，而 红旗 舍得堆料，前排能看到的、或者说能触碰到的地方都用了软质和皮质材料包裹，细节上的拼接和设计也都拿捏得比较到位，这种豪华的搭配还是相当成功的。

此外，挡把附近的木纹饰板是一个点睛之笔，我个人觉得木纹饰板的使用应该是为了不让内饰显得过于年轻化，这让那些年龄层次偏大的朋友一下就能接受了。

E-HS9是一部“可以”自己开，也有出色乘坐舒适性的车。

目前E-HS9有三种座椅布局可以选择，分别是四座、六座、七座版；我们拿到的这台试驾车是六座版本。很让人欣喜的一点是，这部车的离地间隙并不高，落座第二排相当方便，与此同时第二排座椅柔软舒适，前后调节范围大，每个人都可以很轻松的找到自己最舒服的坐姿。而且还有一个小细节值得注意——第二排地板全平，做商务接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。

至于第三排座椅的设置，我个人认为基本满足需要，首先第二排中间的通道够宽，可以很顺利的进出第三排。不过对第三排的腿部空间不要有太多期待，如果第二排调得靠后的话，能勉强坐下一米七五左右的乘客。还好的是坐垫高度比很多七座车要高，坐姿不会太难受，另外空调出风口、杯架、USB一应俱全，第三排应急是没有任何问题。

实际上这个六座版本很适合商务接待，从这点来看E-HS9甚至能够代替MPV。还有一点我认为 红旗 E-HS9做得很好的是，提供了老板键，以及使用了类似L5那样独特的后排上下车把手，我想很多E-HS9的用户是需要这些仪式感的——接朋友、接客户都有面子。这 红旗 还是相当懂咱们国人。

而它同时适合爷俩开的第三点，就是其新能源车的身份，其中最重要的是：动力储备充沛，谁开都能满足需要。

那么我想你应该也更好奇 红旗 E-HS9“开起来笨不笨重”吧。先说我的结论：不算笨重，基本达到预期！由于定位的原因，它不可能太灵活，但开着也不会太累。而悬架滤振效果、车内静谧性也都有不错的表现，不会愧对于豪华大型SUV的身份。

咱们再来细说动力，试驾车的是高功率版本，前电机160kW、后电机245kW，当你看到这个数据就会知道这应该是个狠货——没错，这部大型SUV百公里加速少于5秒！同时还它有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。那几个特殊模式就不单独讲了，我重点讲一下舒适模式和运动模式。

舒适模式就是给人那种恰到好处的感觉，踩电门走车很顺畅，也没有明显的推背感，年龄层次大一些的朋友，要的就是这种舒适惬意的感觉。但如果切换到运动模式，车辆的加速就会积极很多，在急加速的时候，抬头会非常明显，伴随着推背感还真有性能SUV的感觉，要知道这家伙车重超过2.6吨。不过不要误解，它也不是那种想象当中很暴躁的车，会给人感觉它是持续有力的去发放自己的动力，所以大部分年轻人会喜欢这样的状态。

另外值得一提的是，E-HS9还有多达5种动能回收力度级别，分别是低、较低、标准、较高以及高，其实我感受不出来低和较低，高和较高有多大区别，低的话就是没有任何制动的感觉，而高和较高的话就比较强烈，相比之下我更愿意在城市里用标准、在郊区和高速公路用低挡位。其实我觉得大可不必做这么多分级，增加操作难度，特别是你爸应该不会想去反复调节动能回收。

另外对于他们来讲有一个功能是利好的——可调高低、软硬的空气悬架，而实际上无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性就两个字：舒服。

驾仕总结：

综上所述，我认为 红旗 E-HS9这部车老少皆宜，不同年龄阶段通吃。在现在很多城市限行限牌的情况下，这种集商务家用于一体的车，确实吸引了不少的朋友。最重要的是，我们从小长在 红旗 下，对这个品牌会有 无限 的向往，如果能拥有这台 旗舰 新能源车，也算正在努力实现着自我价值，追逐着心中的那个中国梦。

文｜道道

图｜驾仕派

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