红旗新能源汽车hs9试驾 智能化配置齐全，七块大屏吸睛！红旗E-HS9抢先试驾

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红旗E-HS9无伪路试图 提供两种动力/续航达600km

近日，我们从网络上获取到了一组红旗全新纯电旗舰SUV车型E-HS9的无伪路试图，据悉新车将提供高/低功率两种动力可选，并有望于今年第四季度正式上市，此外新车已于此前开启盲定，定金为4999元。

外观方面，新车前脸采用家族式进气格栅，内部采用直瀑式设计进行装饰，两侧头灯组采用分体式设计，搭配位于中部的由格栅处贯穿至引擎盖的发光红旗LOGO，营造十足的豪华感，整体风格与红旗H9非常相似。车身侧面线条流畅，车顶配备行李架，前翼子板处配备极具家族式风格的转向灯，搭配C柱后窗处的镀铬装饰，提升时尚感。车尾层次分明，车顶扰流板造型突出，两侧尾灯组采用Y字造型，搭配底部扩散器和贯穿式的镀铬装饰，营造运动感。

内饰方面，新车采用中控屏+仪表盘联屏设计，搭配三辐式多功能方向盘和中控台下方的触控屏幕，为新车增添科技感，同时车内采用木纹饰板搭配米色内饰，提升车内豪华感。同时新车还将配备L3级自动驾驶系统。新车的长宽高为5209/2010/1731mm，轴距3110mm。

动力方面，新车预计将搭载前后双电机，并提供高/低功率两种调校，高功率版车型前置电机最大功率为160kW，峰值扭矩为350N·m，后置电机最大功率为333马力（245kW）；低功率版车型前后电机最大功率均为160kW（218马力），并搭载容量为92.4kWh的电池组，官方称其续航里程为600km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能化配置齐全，七块大屏吸睛！红旗E-HS9抢先试驾

完全由中国人自己打造的豪华大型SUV，这在过去过去是不可想像的，要想撑得起这幅形象，“面子”和“里子”都需要足够地扎实。另一方面，国内厂商通常也不会把这块细分市场列为明智的发展方向，所以具备实际意义的产品屈指可数。

而一汽红旗则最有理由在这片领域迈出第一步，虽然曾经有不少红旗豪华车肩负着“政治任务”而开发生产，不过在今天我们终于迎来了 红旗E-HS9——一款真正具有市场意义的纯电动豪华大型SUV。这款即将在12月4日正式上市、目前预售价55～75万元的国产顶尖车型，是不是具备傲视群雄的产品力，本次的抢先试驾我们就来一探究竟。

外观与内饰

一款豪华大型SUV就应该充分展示传统意义上的庄重体面？而作为一款纯电动车型，是不是又该呈现科技前沿的面貌？仔细观察红旗 E-HS9，还是很恰当地融合了这两重身份。在前脸设计上，E-HS9避免了传统红旗车型的严肃与古板，在稳重豪华的气质中融入了精致的LED灯带等前卫时尚元素，也与H9等车型的新家族设计语言统一了风格。

E-HS9并没有用泛滥的抛光金属装饰件来衬托豪华感，不同形态、质感各异的金属件在全车上下疏密有致地分布，“红旗”的鲜红色设计元素恰到好处地贯穿其中。

挺拔雄伟的车身姿态、硬朗的装饰造型、圆滑舒缓的过度，当然也少不了前卫大胆的功能性细节点缀，红旗E-HS9的设计成熟度很高，体现了“中国式新高尚精致主义”的产品理念，这也是红旗“尚·致·意”设计哲学的最直接体现。

在内饰设计上，红旗E-HS9也将传统的豪华端庄与智能科技感相结合。高垂直面设计的中控台左右对称，同样显得威严庄重。三块液晶大屏并列在一整条玻璃面板中，贯穿整个驾驶舱，搭配一块车辆调控功能专用的悬浮触控屏，前卫感十足。

天然直纹胡桃木装饰、金属纹理车门内饰板，以及菱形格纹搭配粗线包边的真皮座椅又为E-HS9带来了非常传统考究的豪华质感。

后排更是E-HS9体现顶级豪华氛围的“主场”。超过3米的轴距，后排头腿部空间自然不用多虑，即使前排坐着一米九大个，后排乘客依然可以舒展地活动腿脚。

两张独立座椅才是后排的精髓所在。椅垫、椅背都足够宽大，填充也很饱满丰盈，从肩背腰到大小腿都能被轻柔以待，让人倍感放松。

而能够助推豪华舒适感的配置，E-HS9一样也不少：座椅通风加热、按摩功能全部聚齐，还具备一键躺平模式，全部操作都在集中在后排中央的专用触控屏上。

此外，后排乘客还拥有独立的影音系统，触控屏很自然地包裹在前排椅背后面。不仅可以用来看视频、听音乐，同样也可以使用地图导航等功能，与前排的车机系统实现多屏互联。

后排中央扶手的储物盒具备可观的深度，椅背之间还设计有带木纹盖板的隐私置物盒、加上可收放杯架，以及其他几处细致规整的小储物盒、收纳袋，E-HS9同样展现了不俗的空间实用性。 玩车网

E-HS9不仅仅把舒适便利性配置简单地堆叠，而是真正从细节体验上照顾了用户最丰富的需求。例如为了不让一体大屏在侧窗上形成投射干扰驾驶，红旗在屏幕上使用了类似防窥贴膜的效果。再例如人脸识别技术不仅用来验证用户和关联座椅记忆，系统还能感知用户的情绪，根据情况自主切换合适的主题，并联动香氛等其他车辆功能。虽然系统目前还无法做到高度人性化的感知，稍显形式主义，但随着软件的迭代升级，智能化程度自然也会水涨船高。我们从这些细节上看得出红旗是认真地从市场化的角度去规划产品，这是最难能可贵的。

基础性能和动态表现

E-HS9基于红旗全新的FME平台开发而来，这套全新的电动化智能网联技术平台在多方面都建立了较高的技术标准。E-HS9全系车型都采用双电机+四驱的动力形式，我们这台顶配（旗·领）试驾车和次顶配（旗·畅）的前后双电机综合功率达到405千瓦，最大扭矩达到750牛·米。电池组容量为99千瓦时，能量密度可达178.1瓦时/千克，NEDC综合工况续航里程超过500公里。旗·悦 和旗·享属于低功率版本的E-HS9，电池组容量为84千瓦时，双电机综合功率达到320千瓦。对应续航里程超过400公里。

尽管这辆顶配E-HS9的整备质量高达2640公斤，但强大的动力输出水平并不为之所惧，前、中、后段的加速响应都足够凌厉。两个月前电动邦还曾对E-HS9的预量产车进行过客观严谨的性能实测。在我们加速项目中，E-HS9的0-100公里/小时加速成绩为5.57秒，0-400米加速测试成绩13.81秒，尾速173.35公里/小时，对于这个量级的SUV来说相当惊艳了。

虽然整备质量不轻，但E-HS9的底盘和车体结构上在轻量化方面仍然做了不少工作。全铝结构件、空心稳定杆，加上前双叉臂、后多连杆悬架系统的应用，保证了足够稳定的车辆操控性。当然也谈不上什么身姿矫健的操控乐趣，毕竟稳定、舒适是第一动态目标。

配备空气弹簧与CDC可变阻尼减振器让车辆可以在7种驾驶模式下任意切换离地间隙和滤振软硬效果。不过在我们的实测之中，悬架的整体滤振表现略生硬（切换驾驶模式并不能明显改善效果），化解路面颠簸的过程也没有那么细腻，令驾乘舒适性稍打折扣。

智能化水平

FME电动化智能网联技术平台的前瞻性不仅仅体现在基础动力上，满足未来强大的数据传输与计算需求才是核心技能。体现在终端自然就是自动驾驶辅助、主动安全防护等系统，在这些项目里红旗也毫不吝啬，行业里主流非主流的，已成熟还是仍在开发前沿的，和AI自动化挂钩的一系列功能都“上马”了。

比较有特点的细节功能包括能够自主决策的变道辅助功能，以及能够以超近车距跟车的交通拥堵自动驾驶系统，还有号称达到“L4”级别的代客泊车系统。限于本次动态试驾的行程太短，我们无法对完整的自动化功能进行一一尝试，但从初步的体验中可以看出，部分功能的实现还需要较为苛刻的道路条件，系统自主灵活判定的能力还需要经过不断的打磨和精进。

■ 邦点评

尽你所想，尽其可能，红旗 E-HS9从里到外充盈着不胜枚举的产品点，虽然不少功能领域对红旗来说还是初次尝试，还需要积累更多的经验去不断完善，但?E-HS9依然代表着一汽在创新产品力上的最高标准。同时也代表了从政治任务中“解放”出来的红旗品牌在全面市场化道路上的成功探索，直面市场的勇气值得赞许。无论是 E-HS9还是H9，消费者需要一款更具吸引力的红旗汽车；红旗也需要更有市场竞争力的新产品；而作为中国汽车工业的代表性成果，同样需要在狂风巨浪的环境下不断打磨进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾红旗H9/E-HS9 自主品牌高端代表作

易车原创 新 红旗 品牌成立还不到三年，推出的几款车型都在获得了极高人气的同时也保持了出色的产品力，虽然售价依旧是自主品牌车型中最高的存在，但无论是从新车的外观、内饰设计或者是强大的气场和能与豪华品牌比肩的驾乘质感，都在向消费者证明新 红旗 品牌的价值。

今天我们在 北京 京郊试驾了 红旗 品牌最高端最有代表性的两款车： 红旗H9 与 红旗E-HS9 ，诚然我在此前与这两台车有过几次接触，感受过它们出色的产品力也享受过路人投来的目光。

此次我们的试驾线路从 北京 北五环出发，进而向北部山区行驶，路况则涵盖了城市拥堵道路、城市快速道路与纯高速道路，再次感受一番静态状态下气场非凡的H9与E-HS9在开起来之后是怎样的味道。

红旗H9 ，一台标准的中大型行政级别轿车，走在路上难免散发着很正派的能量，但你如能抛弃这种“固有思想”，并结合它流畅优雅的外观来感受的话，你会 发现 它非常的平易近人，无论你所处这台车的驾驶位还是右后方的C位。

强劲的3.0T V6机械增压发动机保证了它时时刻刻都有足够的底气，就算用不到极限的动力，浑厚略带激昂的发动机声浪也是加分项，出色的隔音水平让一切风噪等杂音隔绝在双层夹胶玻璃外，传进来的只有并不恼人的胎噪以及美妙的排气声。

用四平八稳来形容它有些过于无趣了，H9的风格处在日系车和德系车两个调校取向的中心点，保留了日系车偏柔软的乘坐感，同时在驾驶位也提供了德系车一般的沉稳驾驶风格。

这其中空气悬架与底盘的匹配至关重要， 红旗H9 不只是用来提高/降低车身，而是可以和驾驶模式进行了联动，根据舒适或运动模式自动匹配车身高度，使用感十足。

要说后排右方C位座椅确实配置最高，坐着最舒服，其实我更愿意体验在驾驶位时的时光，虽然司机的属性确实和H9的驾驶员有所关联，但只要这辆车好开，那么就是很好的体验，可能我不是老板，并不非常排斥驾驶的过程吧。

后排的乘坐感受称得上同级别正常水平， 红旗H9 没有奢侈的后排腿部空间，但良好的人体工程学设计让你在乘坐时不会顾及到有没有多余的空间，反而会享受这恰到好处的乘坐感。

配合座椅加热、通风、按摩和电动调节，你就可以静静的感受其他层面了，例如后排有着比前排更软的悬架表现，BOSS音响的出色效果等等等等。

午后我们车队进行了换乘，我也短暂体验了下E-HS9的驾驶，上手第一感觉就是没有想象中那么“笨拙”和“迟钝”，良好的底盘反应和纯电动动力让它开上去反而十分轻快，E-HS9虽然在外人眼中就像是一辆庞然大物，而实际在你的掌控下你会 发现 它颇为紧凑和跟手。

行驶在雁栖湖畔的安静小路上，E-HS9自然而然的融入其中，电动车悄无声息的驾驶特征能让你放松身心而去享受驾驶、享受一路上的美景，有些时候慢慢开是对美丽公路的尊重。

而你若想体验新 红旗 纯电动技术的直观成果，不妨提高车速，试驾车是一台460km的续航版本，拥有综合超过320kW的最大功率，超车起步易如反掌，动力储备充足甚至有些过剩。

在电动车最关键的硬指标：续航 里程 方面， 红旗 对E-HS9的标定是十分“诚实”的，它的剩余 里程 会匹配剩余电量，以实时更新的方式告诉你这台车还有多少“能量”，我认为这样的设计看上去踏实，开着也更放心。

在回程的高速路段上，两台车均以120、100km/H时速巡航，这也是H9和E-HS9最能体现功力的场景，你会主观的认为时速没有那么快，方向盘和踏板传来的干扰和震动也微乎其微，外加出色的隔音静谧性，一切都是你想象中“豪车”的表现。

路人投来的目光是有根据的，他们在为如今的 红旗 车气场非凡而驻足；

你驾驶/乘坐时脸上露出的微笑也不是偶然的，你可以踏实地相信这两台车的表现。

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