新能源汽车bmw试驾 全新纯电动BMWi3与驾趣灵魂的心电共振，续航592公里

新能源汽车bmw试驾 全新纯电动BMWi3与驾趣灵魂的心电共振，续航592公里很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

全新纯电动BMWi3与驾趣灵魂的心电共振，续航592公里

今天给大家介绍一台BMW i3，它可不是 宝马 当年那个小小的对开门i3，你可以理解为是现在 宝马3系 的纯电动版本。当全新BMW i3出现在你面前的时候，看它又有几分的不一样呢？

外观造型方面，全新纯电动版本BMW i3比现款的宝马3系变化比较大。比如它的LED日间行车灯是采用倒置L型设计，与燃油版的3系完全不一样。中网部分则是全封闭的双肾型进气格栅样式，但保险杠里面是一个可以主动开合的智能进气口。在宝马 LOGO部分带有蓝色的标志，蓝色也代表它是宝马新能源车的身份。

车身侧面与燃油版3系并没有太大的差异，但是侧面左前方翼子板上设置了个慢充的接口，而右后方还有一个快充的接口。这种快慢接口分开式的设计非常实用，因为它很好的区分了快充和慢充位置。在前保险杠下方的两侧各有个全新“鲨鱼腮”侧通风口，它具有空气动力学优化设计，也为了行驶起来给轮胎降温。另外，轮毂有一定的差异，在中间有个蓝色宝马标识，彰显了新能源车的身份，这也是与燃油版3系的不同之处。

车辆的尾部非常有意思，就是i标识，这个i如果是在L后面，就代表是个汽油车型；但是如果L后面没有i，而i放在尾箱盖左边，那就代表了它是一款纯电动车型，所以后保险杠下面没有排气装置，整体造型设计更加地简洁。3D立体悬浮LED尾灯非常漂亮，点亮后辨识度特别高。由于它的驱动电机放在后备箱下面，所以尾箱内部空间高度感觉稍矮了一点。其实整个后备箱做成了倒角设计，容积并不小，在实际摆放东西的使用过程中也会 发现 ，空间完全够用，并没有因为缩小了高度而影响储物空间。

内饰表现，全新 宝马i3 的中控设计发生了天翻地覆的变化，这也是宝马最新的Sensatec 2.0双色内饰，整体偏向于更加科技、更加简洁的设计。从实际操作角度来看，宝马的这套系统一直以来都是同级别车型中最简单、最高效的一款。正前方是12.3英寸液晶仪表盘加14.9英寸的一体式悬浮曲面中控屏，车机搭载了宝马第8代操作系统的BMW iDrive，科技感更加明显。另外，这台车在全新设计的同时，依然保留了常用的空调控制以及多媒体系统控制实体按键，在人性化的操作感受上做得非常好。

全新BMW i3还有一个明显的变化，就是挡杆部分，明显看到传统的鸡腿状挡已经不在了，取而代之的是拨片式换挡机构，其实新手驾驶还是需要慢慢地习惯一下。除此之外，它的一键启动按键也换成了蓝色的设计，也凸显了新能源车型的身份。

坐到后排，全新BMW i3相比较于燃油版3系还有个非常大的差异，就是车身尺寸，i3的车长是4872mm、车宽1846mm、车高1481mm，轴距则达到了2966mm。这个长度实也保证了充裕的后排空间。车身尺寸方面全面超过了燃油版的3系，所以乘客坐在后排的时候，能体验到空间并不会让人觉得有任何局促的感觉。试驾者身高1.83米，腿部空间两拳有余，头部空间还有一拳多的距离；同时头部车顶设置了个很大的凹槽，而且座椅非常柔软，填充物也很厚实，乘坐特别舒适。

驾驶感受，全新BMW i3行驶起来在车内感觉超级安静，首先驾驶感觉还是传统3系的样子，只不过底盘比普通的3系感觉要更好一点。原因其实也特别简单，这次采用双球节弹簧减震支柱前桥和标配自适应空气弹簧后悬架，“前后液压回弹减震技术”；并且重新研发调教了悬架，成本也增加了很多，绝对超值。后悬架还加装了后防倾杆和车辆前避震顶端拉杆，驾驶起来会感觉特别地紧实。这台车的轴距比长轴距的3系更长，但是在实际测试当中的驾驶感受，完全不拖泥带水，非常灵活。新车提供了多样化的驾驶模式，有舒适、运动以及经济三种可选；而且还有个bd档切换，也就是在b档下面还有三个档可调，总共就有六种驾驶模式，这样会让驾驶者找到完全不同的感觉。即便是切换到运动模式的情况之下，依然可以保持非常强的舒适度。或许有人会质疑，舒适度太强是不是运动属性会有所下降？其实不会，否则宝马也不会打出“让电动更运动”的口号。之所以能够这么说，那是因为这款车调到运动模式时所带来的运动感绝对够用，只要不把它当做赛车来开看就行了。

全新BMW i3搭载第五代BMW eDrive电驱动技术，采用不含稀土材料的励磁同步电机，最高输出功率达到250千瓦，最大扭矩430牛·米。百公里加速时间是6.2秒，日常驾驶绝对够用，也绝对够快，但是也不会给驾驶者带来不舒适的体感，或者加速的眩晕感。这个加速度说快不快，说慢也不慢，主要是让那些购买车的消费者不至于太激烈地驾驶。其实试驾这款车之前，觉得宝马3系是要油不要电，但是开过纯电动版本之后，完全改变了看法。纯电版的i3的确非常香，只要电够用，只要充电方便，只要在电动车使用上没有其他的焦虑，个人觉得如果选择一款纯电动版本车型，那么全新BMW i3是一个非常不错的选择。

有些人很讨厌纯电动车型，尤其是电动车发出的高频“滋滋”声，但是对于宝马来说这一切都不存在，因为它有很好的隔音棉把声音隔绝掉了；而且还提供了一种特别好的音效设定，将电动音效和传统排气声浪完美地结合起来。当在运动模式下或者深踩油门的时候，这个声音就会发出来，瞬间就提升了驾驶激情。全新BMW i3身上还有很多亮点，例如CLCT工况下592公里的综合续航里程、50米的循迹倒车、自动泊车辅助系统Plus等等功能，还有可以称之为L2+级别的自动驾驶辅助系统Pro；再比如可以在微信里面搜索BMW即时充电，驾驶者就能找到全国38万根的专属充电桩，解锁不一样的充电生活。目前2023款宝马i3的两个版本车型，官方指导价分别为38.39万元和41.39万元。你觉得怎么样？欢迎在下方评论区留言讨论。

【本文来自易车号作者老刘评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马的纯电轿车到底行不行？深度体验宝马i3，值得入手吗？

在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。

虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。

不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。

除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，采用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？

先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。

而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶辅助方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看，辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

总结： 玩车网

综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。

宝马x1新能源车怎么样

毫无疑问，新能源汽车是未来的趋势。国家和地方的各项政策都制定了相应的补贴政策，很多国家都规定了车辆停产的时间。华晨宝马也顺应这一趋势进入新能源汽车市场。就是这样一款新能源suv车型。那么，宝马X1新能源的质量呢？让我们看看试驾体验如何。

一、试驾环境路况

由于取车时间紧迫，充电X1前需要测试。所以在性能测试部分，X1插混的整个过程都是在进料状态，也就是说电池电量维持在2%左右。测试当天阳光明媚，室外温度约35摄氏度，测试路面为干沥青路面。

二、宝马X1加速测试

最终加速成绩为9.52秒。检查完X11.5T燃油版的测试结果，加速成绩为10.5秒，而在满电状态下官方加速成绩为7.4秒。所以不难看出，X1是在低电量状态下插混的，加速主要靠1.5T发动机的动力，电机输出不多。从加速度图可以看出，G值在启动瞬间达到了0.7g左右，持续了将近1秒。这里是运动辅助干预的贡献，然后中后期G值下降，后端保持在0.2g左右。

三、制动表现优秀

宝马X1新能源质量怎么样？刹车方面，X1表现出色，得分36.8米，在同级别车中也是相当不错的。X1插电式刹车G值保持在-1左右，性能相对稳定。但是悬架在抑制点头方面也是足够的，车内车外都没有明显的点头现象。

这是宝马X1新能源车的试驾体验。我相信所有的网友都应该对宝马X1新能源的质量有个概念。作为国内知名的好车品牌，宝马的品质无疑让人放心，但最好的驾驶体验还是亲身体验。

百万购车补贴

以上就是玩车网为大家带来的新能源汽车bmw试驾 全新纯电动BMWi3与驾趣灵魂的心电共振，续航592公里，希望能帮助到大家！