天津试驾新能源汽车 6款200-300公里续航纯电动车揭晓

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心天津试驾新能源汽车 6款200-300公里续航纯电动车揭晓，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

「天津在线汽车」试驾广汽埃安 AION S Plus

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新能源车型市场竞争日益激烈，各个车企新产品层出不穷，老产品也在不断迭代更新。 广汽埃安 AION S 在2019年上市，时隔两年， AION S 迎来了带有Plus后缀的小改款—— AION S Plus，而变化之大称其为换代也不为过。升级后的车型在外观、内饰和配置上都有了不小的提升，近期 【天津在线汽车】 有机会预约一款 AION S Plus 80科技版冰玫粉试驾车，通过驾乘操控了解车辆。

经过一周的驾驶感受后 发现 埃安品牌的车机好像越来越智能了，直接将此前车型的一些小缺陷直接弥补，甚至在外观中也做除了个改款前车型的大变动。从广汽独立出来的埃安好像真的成长了。

AION S Plus融入了大量广汽 ENO.146 概念车的设计 元素 ，一体化造型风格搭配大量折痕式线条，很符合目前新能源车所追求的未来感。同时，车头部分的底部进气口虽然尺寸夸张，但很好地中和了封闭式设计常见的违和感。 玩车网

下方的大尺寸进气格栅采用了主动式设计，其实大部分新能源车型都会采用封闭式设计，为的是减少空气阻力增加车辆续航，而 AION S Plus采用这样的设计有点特立独行，但是也有用途，它的作用就是为空调使用和为电池散热。大灯组依旧有着不规则的形状，但设计的质感和内部的做工却能让你感受得到这辆车有多么用心。

相较于现款车型来看，新车的侧面造型变化不大，不过新增了冰玫粉和全息银两种配色，不仅为消费者提供了更加丰富的选择，还为个性化用户增加了更多可选性。本次 【天津在线汽车】 所试驾的车型就是新增的冰玫粉，在路上的回头率还是可以刷爆的，毕竟在天津这样寒冷的冬季，能有一辆如此亮丽的颜色出现还是十分具有吸引力的。

全车搭配LED灯组虽然已是标配，但从造型上 AION S Plus显然更科幻，平直的灯组线条设计更显得眼神犀利。尾部的变化也十分引人注目。 AION S PLUS采用了分离式的尾灯设计，同时，内部嵌入的贯穿式LED灯带也让车尾的轮廓看上去更加简洁明了。

埃安 AION S Plus 的长宽高分别为 4810/1880/1515mm，轴距达到了 2750mm。另外 AION S Plus与 特斯拉 一样采用了一块足以覆盖整个车顶的全景天窗，并且一直延伸至第二排乘客头顶。在进一步拓展头部空间的同时，也让车内的视野变得更加通透。

AION S Plus继承了 AION S 上面的一体化前排座椅，只不过采用了更加具有未来感的纯白色与灰色搭配。在实际体验中，这款座椅的包裹性十分出色，乘坐时会给人一种“塌陷感”，并且填充也十分柔软，在同级别竞品中表现十分耀眼。后排空间的表现同样十分出色，与前排座椅一样保持了较高的工艺水准。

这次的车辆取消了传统启动按键，只需系紧安全带，便可以挂挡出发，这样做方便了不少，也是符合着车辆的现有趋势。同时，本是潮流所向的双联屏在这次改款上变成了两个单独的屏幕，但是两个屏幕的尺寸都大了不少。

14.6英寸悬浮式中控大屏+全液晶仪表的组合，符合当下年轻消费者的审美。值得一提的是，14.6英寸中控屏内置了最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。实际体验来看，这块中控大屏的清晰度和UI界面都没有问题，只是时不时的会出现一次延迟，但功能齐全值得称赞。

关于这块屏幕，在主驾驶位使用时控制最右侧的内容时会有些费力，虽然不至于难用但是不建议不习惯的驾驶员去进行盲操，同时更认为这辆车的语音控制功能十分强大，所以更建议车主们多使用语音来控制车内的娱乐设备和控制系统，学习全新的智能科技。

对于电动车来说，只有不开启动力回收，那么这辆车就是一个随时在冲锋的机动车，同时车辆的高续航也让它不想停下。

埃安 AION S Plus搭载一台驱动电机，采用的165kW功率电机能做到6.8秒的百公里加速。此次试驾的车型为顶配版本，所以是602km续航，虽然在冬季使用时会因为空调等原因损失一些电量，但是满电情况下完成一周的上下班路程还是非常能够满足的。 AION S Plus也是 广汽埃安 家族中第二款配备弹匣电池的车型，拥有更好的电芯和更完善的热管理技术，可通过针刺试验。

AION S Plus在动力输出上的调校与 AION S 相似，整体感受更加偏向于舒适性。值得留意的是，虽然 AION S Plus对动力部分进行了升级，但在踩下加速踏板后加速依旧十分线性，并不会产生那种十分突兀的推背感，对于初次驾驶 AION S Plus的驾驶员来说这款车显然更加容易上手。

车辆的稳定性也值得一提，即便是较高的速度通过减速带也可以得到较软的车辆反馈，要知道大多数的纯电动车型由于电池组的原因都会将悬架调的较硬，为的就是能够更好的保证车辆在通过弯道时的支撑，而 AION S Plus不仅做好了支撑，又让车内的人员得到了较高的舒适度。

车辆有三种动力模式：ECO、NORMAL、SPORT三种模式下并不会改变动力回收模式，只是在电门踏板上的反馈上有所不同，想更改车辆的动力回收还需要在方向盘左侧的按键中进行调节。

其实这次的改款在外观上的改动还是毕竟明显的，这也是在弥补此前车型的“传统造型”没有受到年轻消费者的关注所做的改变，同时车辆的动力更强劲，让它有了更轻快的驾驶感受。

作为一款升级版车型，<a class="hidden" href=" " title="AION S" data-keyType="Serial" data-id="5536" targ

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6款200-300公里续航纯电动车揭晓

你的爱车能跑多远？ 电动邦“趴趴趴”比赛第一季已经顺利结束，让广大车主了解自己爱车最远续航里程的同时，也拥有了很多之前从未有过的经历，加深了对爱车的认识。第一季比赛反响热烈，其余车主纷纷希望我们可以举办一次续航里程200-300公里的比赛，为了充分满足大家需求，3月25日我们开始了“趴趴趴”比赛第二季—北京、天津双城记。 再来给不了解的朋友说下比赛规则：这不是你脑海里所想的那种“啪啪啪”，而是对电动车续航里程的一次挑战，测试电动车真正续航里程有多少，一直开到趴窝才停止；车主也无需担心趴窝后的烦恼，因为我们准备了多种救援措施就等您趴窝。 本次比赛我们将来一场惊心刺激的300公里续航大PK，城区、环路、高速，各种真实路况全部囊括，究竟谁更持久？究竟谁能超越续航极限？ 本次评分规则也有所调整，以超越本车型工信部续航里程比例作为评判标准，超越里程比例越大，得分越高，奖品越大，一等奖为50寸全高清LED液晶电视一台，电视将花落谁家，让我们拭目以待吧！ 本次比赛路线全长230公里左右，首先从位于东四环的京师律师大厦电动邦总部出发，从四环进入京津塘高速，中点为天津之眼摩天轮，回程沿京津高速进入亦庄开发区，在次渠地铁站附近最后集结冲刺。 本次共有6款车型参加比赛，它们是吉利帝豪EV 2016款、比亚迪e5 、比亚迪秦EV300 、北汽EU260、长安逸动EV和腾势300。 1、吉利帝豪EV 2016款 工信部续航里程253km 电池容量45.3kWh 2、比亚迪e5 工信部续航里程305km 电池容量43kWh 3、比亚迪秦EV300 工信部续航里程300km 电池容量47.5kWh 4、北汽EU260 工信部续航里程260km 电池容量41.4kWh 5、长安逸动EV 工信部续航里程200km 电池容量30kWh 6、腾势300 工信部续航里程253km 电池容量47.5kWh 在比赛开始前依然有工作人员为大家讲解比赛路线和各种注意事项，做到让每一位参赛人员都心中有数。 在比赛开始前把每辆车里程表清零，由于有部分车辆在充电站时就将小计里程清零，到达出发点已行驶部分里程，还有一辆车直接使用总计里程进行计算，但这对比赛结果都没有影响，结果全部为真实有效的。 从京师律师大厦出发后，我们直奔京津塘高速，这段路况非常好，一路都很畅通，没有出现堵车情况，车速基本都保持在50-70km/h之间匀速行驶。 刚驶入高速没多久，驶往天津西方向的出口就出现严重堵车，甚至已经影响到了主路的通行，但具体为何堵车我们不得而知。 但我们的前方一路畅通，车速都保持在80km/h左右匀速行驶，向着天津进发。 随后我们到达徐官屯服务区调整休息，在这里我们还有一个意外发现：在这个服务区内设有电动汽车充换电站，尤其是换电站的配备非常值得称赞，为今后电动汽车更高效的行驶提供了方便。在采访正在充电的北汽车主时表示：很早就得知电动邦今天有比赛，而且非常关注，以后有机会也会亲自参加。 之后我们在这条高速公路上畅快行驶，一路畅通，这种情况下行驶对电动汽车来说还是非常省电的。 驶出高速后我们很快接近了此行的中点—天津之眼摩天轮，远远地望过去，摩天轮屹立在那里还是非常有气势的。 虽然是此行的中点，但车辆耗电基本都在一半以内，所以车主们很愉快的和天津地标建筑合影留念。 此时已接近中午12点，我们来到天津南市食品街旁的“八大碗”餐厅就餐，这也是天津著名老字号了，在这里我们即将开始一场别具一格的吃包子比赛。 比赛规则是同时噻到嘴里包子最多者获胜，前提是包子不能露在嘴外面，获胜者将获得我们电动邦神秘大奖一份，由于部分比赛画面过于“狰狞”，我们就不向大家展示了，大家可以自行脑补吃包子时的激烈场景。 比赛结果令在场所有人都大吃一惊，获胜者竟然是一位年纪最大的大爷获胜，这位大爷也就获得神秘大奖杜蕾斯一盒；赛后，大家纷纷碰杯表示祝贺，希望他能愉快地使用这份大奖。 饭后我们开始往北京方向进发，沿途经过了天津鼓楼，建筑整体非常具有中国特色。 行走在天津市区，不时还能看到众泰E200和一些低速电动车的出现，这也说明电动车在大型城市已得到快速发展，这是个不错的兆头，但这种类似老年低速代步车出现在城市道路上则暴露出一些问题，首先这种车辆的上路合法性就存在诸多疑点，其次是安全性，这种车速度并不低，与机动车在一起行驶，如果发生意外将是对车内人员致命的伤害。 很快我们就进入京津高速行驶，这条高速是双向8车道设计，相比京津唐高速路况要好上许多，道路状况也非常棒；在这里我们的车主开的都非常爽，有些车主还打开定速巡航，既能省力又能节省电能。 就在我们即将抵达本次比赛终点—亦庄开发区时，第一辆趴窝车辆出现了，长安逸动EV最后成绩211.7km，超出工信部续航里程11.7km，最后超出工信部数值5.85%。 在逸动EV即将趴窝时由一位工作人员带路驶出高速，避免危险发生；在趴窝后我们出动救援车将逸动EV拖至亦庄开发区岳虹大厦聚电充电站进行充电，该充电站是通过e充网APP进行查询，在首页查看附近站点，通过动态信息找到距离最近的空闲充电桩，随后使用手机扫码即可进行充电。 扫码成功后，充电桩启动速度很快，在整个充电过程中，可通过APP监测充电进度，查询车辆充满用时和电量，整体使用过程非常方便，整体体验非常好。 e充网是北京市政府指导的充电设施公共服务管理平台，目前接入了北京市大多数的运营商，作为用户、政府、运营商之间的连接器，打破了之前充电信息孤立的状态，实现了充电设施、服务平台之间的互联互通。 使用一个APP就能连接多种充电桩，轻松解决充电难题，有效缓解新老用户的充电焦虑，这种互联互通可作为全国充电基础设施互联互通的典范，在一定程度上推动我国新能源汽车行业的发展。 此时此刻，其余5辆车还继续行驶在亦庄开发区内，我们设计了一条长约5km的环形绕圈路线，社会车辆很少，路况也很畅通，大家可以放心行驶；在这里我们还准备了一台“约充电”快速充电车，就等大家没电趴窝，可将这台车简单理解为一个“大号充电宝”，一旦车辆没电就可为其进行快充。 在这辆卡车车内装有一台柴油发电机，直接从车辆油箱中抽取燃料进行发电，但这不是由分散污染变成集中污染，在车内配备一台净化器，可将废气变成水蒸气，这样可做到最大化环保；发电机工作中也不会有嘈杂的噪音传出，声音可低至60分贝，我们首先使用比亚迪e5工作车进行充电体验，实际充电过程中几乎听不到噪音，这点还是不错的。 车主可通过手机APP进行多种预约和上门方式进行充电，随后会有工作人员进行服务，最后通过APP进行结算支付，非常便捷。 由于这条道路很好，社会车辆也很少，所以大家的速度都不快也几乎很少用到刹车，完全靠油门来控制车速，所以比赛还进行了很长时间，虽然最后一段比赛与实际路况驾驶存在一定差距，实际驾驶中不会出现如此完美的路况条件，但也可作为一个参考值来看待。 在行驶一段时间后，第二辆趴窝车辆出现，北汽EU260行驶276.5km，超越工信部续航里程16.5km，最后超出工信部数值6.35%。 第三辆趴窝车辆出现，吉利帝豪EV 2016款共计行驶324.7km（因与腾势行驶里程相同，统一以325km计算），超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。 第四辆趴窝车腾势的行驶里程竟然和帝豪EV相同，同为325km，超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。因为腾势在起点并没有将小计里程清零，所以使用总计里程进行计算，而总计里程只能精确到个位数，所以帝豪EV里程也进行个位数计算，虽然这么看来有些许的不严谨，但这都是小数点之后的事情了，不会影响比赛结果，所以两辆车成绩相同。 第五辆趴窝车是比亚迪秦EV300，共行驶323.4km，超出工信部续航里程23.4km，最后超出工信部数值7.80%。大家可能有疑问了，行驶里程少的怎么要比行驶里程长的还要晚趴窝呢？因为比亚迪秦EV300车主行驶速度很慢，而其他车主行驶速度略快，在绕圈圈数上不同，导致比亚迪秦EV300用时较长。 最后一辆趴窝车是比亚迪e5，共计行驶373.6km，超出工信部续航里程68.6km，最后超出工信部数值22.49%。 本次比赛结果如下： 邦点评 本次比赛依然延续了第一次的公平、公正、真实的原则，比赛过程和结果完全真实有效，但电动车的续航里程与路况、行驶方法、行驶速度甚至是天气情况都有很大关系，并不能一味照搬本次比赛结果；在比赛最后阶段，大家为了拿到第一名都使出浑身解数，速度都比较慢，而且几乎没有踩刹车动作，使得最后实际行驶里程各有千秋，但比赛结果是美好的，所有车辆均超出工信部续航里程数值，说明在实际使用过程中无需刻意注意里程，按照厂家标定里程行驶即可。 你的爱车能跑多远？ 电动邦“趴趴趴”比赛第一季已经顺利结束，让广大车主了解自己爱车最远续航里程的同时，也拥有了很多之前从未有过的经历，加深了对爱车的认识。第一季比赛反响热烈，其余车主纷纷希望我们可以举办一次续航里程200-300公里的比赛，为了充分满足大家需求，3月25日我们开始了“趴趴趴”比赛第二季—北京、天津双城记。 再来给不了解的朋友说下比赛规则：这不是你脑海里所想的那种“啪啪啪”，而是对电动车续航里程的一次挑战，测试电动车真正续航里程有多少，一直开到趴窝才停止；车主也无需担心趴窝后的烦恼，因为我们准备了多种救援措施就等您趴窝。 本次比赛我们将来一场惊心刺激的300公里续航大PK，城区、环路、高速，各种真实路况全部囊括，究竟谁更持久？究竟谁能超越续航极限？ 本次评分规则也有所调整，以超越本车型工信部续航里程比例作为评判标准，超越里程比例越大，得分越高，奖品越大，一等奖为50寸全高清LED液晶电视一台，电视将花落谁家，让我们拭目以待吧！ 本次比赛路线全长230公里左右，首先从位于东四环的京师律师大厦电动邦总部出发，从四环进入京津塘高速，中点为天津之眼摩天轮，回程沿京津高速进入亦庄开发区，在次渠地铁站附近最后集结冲刺。 本次共有6款车型参加比赛，它们是吉利帝豪EV 2016款、比亚迪e5 、比亚迪秦EV300 、北汽EU260、长安逸动EV和腾势300。 1、吉利帝豪EV 2016款 工信部续航里程253km 电池容量45.3kWh 2、比亚迪e5 工信部续航里程305km 电池容量43kWh 3、比亚迪秦EV300 工信部续航里程300km 电池容量47.5kWh 4、北汽EU260 工信部续航里程260km 电池容量41.4kWh 5、长安逸动EV 工信部续航里程200km 电池容量30kWh 6、腾势300 工信部续航里程253km 电池容量47.5kWh 在比赛开始前依然有工作人员为大家讲解比赛路线和各种注意事项，做到让每一位参赛人员都心中有数。 在比赛开始前把每辆车里程表清零，由于有部分车辆在充电站时就将小计里程清零，到达出发点已行驶部分里程，还有一辆车直接使用总计里程进行计算，但这对比赛结果都没有影响，结果全部为真实有效的。 从京师律师大厦出发后，我们直奔京津塘高速，这段路况非常好，一路都很畅通，没有出现堵车情况，车速基本都保持在50-70km/h之间匀速行驶。 刚驶入高速没多久，驶往天津西方向的出口就出现严重堵车，甚至已经影响到了主路的通行，但具体为何堵车我们不得而知。 但我们的前方一路畅通，车速都保持在80km/h左右匀速行驶，向着天津进发。 随后我们到达徐官屯服务区调整休息，在这里我们还有一个意外发现：在这个服务区内设有电动汽车充换电站，尤其是换电站的配备非常值得称赞，为今后电动汽车更高效的行驶提供了方便。在采访正在充电的北汽车主时表示：很早就得知电动邦今天有比赛，而且非常关注，以后有机会也会亲自参加。 之后我们在这条高速公路上畅快行驶，一路畅通，这种情况下行驶对电动汽车来说还是非常省电的。 驶出高速后我们很快接近了此行的中点—天津之眼摩天轮，远远地望过去，摩天轮屹立在那里还是非常有气势的。 虽然是此行的中点，但车辆耗电基本都在一半以内，所以车主们很愉快的和天津地标建筑合影留念。 此时已接近中午12点，我们来到天津南市食品街旁的“八大碗”餐厅就餐，这也是天津著名老字号了，在这里我们即将开始一场别具一格的吃包子比赛。 比赛规则是同时噻到嘴里包子最多者获胜，前提是包子不能露在嘴外面，获胜者将获得我们电动邦神秘大奖一份，由于部分比赛画面过于“狰狞”，我们就不向大家展示了，大家可以自行脑补吃包子时的激烈场景。 比赛结果令在场所有人都大吃一惊，获胜者竟然是一位年纪最大的大爷获胜，这位大爷也就获得神秘大奖杜蕾斯一盒；赛后，大家纷纷碰杯表示祝贺，希望他能愉快地使用这份大奖。 饭后我们开始往北京方向进发，沿途经过了天津鼓楼，建筑整体非常具有中国特色。 行走在天津市区，不时还能看到众泰E200和一些低速电动车的出现，这也说明电动车在大型城市已得到快速发展，这是个不错的兆头，但这种类似老年低速代步车出现在城市道路上则暴露出一些问题，首先这种车辆的上路合法性就存在诸多疑点，其次是安全性，这种车速度并不低，与机动车在一起行驶，如果发生意外将是对车内人员致命的伤害。 很快我们就进入京津高速行驶，这条高速是双向8车道设计，相比京津唐高速路况要好上许多，道路状况也非常棒；在这里我们的车主开的都非常爽，有些车主还打开定速巡航，既能省力又能节省电能。 就在我们即将抵达本次比赛终点—亦庄开发区时，第一辆趴窝车辆出现了，长安逸动EV最后成绩211.7km，超出工信部续航里程11.7km，最后超出工信部数值5.85%。 在逸动EV即将趴窝时由一位工作人员带路驶出高速，避免危险发生；在趴窝后我们出动救援车将逸动EV拖至亦庄开发区岳虹大厦聚电充电站进行充电，该充电站是通过e充网APP进行查询，在首页查看附近站点，通过动态信息找到距离最近的空闲充电桩，随后使用手机扫码即可进行充电。 扫码成功后，充电桩启动速度很快，在整个充电过程中，可通过APP监测充电进度，查询车辆充满用时和电量，整体使用过程非常方便，整体体验非常好。 e充网是北京市政府指导的充电设施公共服务管理平台，目前接入了北京市大多数的运营商，作为用户、政府、运营商之间的连接器，打破了之前充电信息孤立的状态，实现了充电设施、服务平台之间的互联互通。 使用一个APP就能连接多种充电桩，轻松解决充电难题，有效缓解新老用户的充电焦虑，这种互联互通可作为全国充电基础设施互联互通的典范，在一定程度上推动我国新能源汽车行业的发展。 此时此刻，其余5辆车还继续行驶在亦庄开发区内，我们设计了一条长约5km的环形绕圈路线，社会车辆很少，路况也很畅通，大家可以放心行驶；在这里我们还准备了一台“约充电”快速充电车，就等大家没电趴窝，可将这台车简单理解为一个“大号充电宝”，一旦车辆没电就可为其进行快充。 在这辆卡车车内装有一台柴油发电机，直接从车辆油箱中抽取燃料进行发电，但这不是由分散污染变成集中污染，在车内配备一台净化器，可将废气变成水蒸气，这样可做到最大化环保；发电机工作中也不会有嘈杂的噪音传出，声音可低至60分贝，我们首先使用比亚迪e5工作车进行充电体验，实际充电过程中几乎听不到噪音，这点还是不错的。 车主可通过手机APP进行多种预约和上门方式进行充电，随后会有工作人员进行服务，最后通过APP进行结算支付，非常便捷。 由于这条道路很好，社会车辆也很少，所以大家的速度都不快也几乎很少用到刹车，完全靠油门来控制车速，所以比赛还进行了很长时间，虽然最后一段比赛与实际路况驾驶存在一定差距，实际驾驶中不会出现如此完美的路况条件，但也可作为一个参考值来看待。 在行驶一段时间后，第二辆趴窝车辆出现，北汽EU260行驶276.5km，超越工信部续航里程16.5km，最后超出工信部数值6.35%。 第三辆趴窝车辆出现，吉利帝豪EV 2016款共计行驶324.7km（因与腾势行驶里程相同，统一以325km计算），超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。 第四辆趴窝车腾势的行驶里程竟然和帝豪EV相同，同为325km，超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。因为腾势在起点并没有将小计里程清零，所以使用总计里程进行计算，而总计里程只能精确到个位数，所以帝豪EV里程也进行个位数计算，虽然这么看来有些许的不严谨，但这都是小数点之后的事情了，不会影响比赛结果，所以两辆车成绩相同。 第五辆趴窝车是比亚迪秦EV300，共行驶323.4km，超出工信部续航里程23.4km，最后超出工信部数值7.80%。大家可能有疑问了，行驶里程少的怎么要比行驶里程长的还要晚趴窝呢？因为比亚迪秦EV300车主行驶速度很慢，而其他车主行驶速度略快，在绕圈圈数上不同，导致比亚迪秦EV300用时较长。 最后一辆趴窝车是比亚迪e5，共计行驶373.6km，超出工信部续航里程68.6km，最后超出工信部数值22.49%。 本次比赛结果如下： 邦点评 本次比赛依然延续了第一次的公平、公正、真实的原则，比赛过程和结果完全真实有效，但电动车的续航里程与路况、行驶方法、行驶速度甚至是天气情况都有很大关系，并不能一味照搬本次比赛结果；在比赛最后阶段，大家为了拿到第一名都使出浑身解数，速度都比较慢，而且几乎没有踩刹车动作，使得最后实际行驶里程各有千秋，但比赛结果是美好的，所有车辆均超出工信部续航里程数值，说明在实际使用过程中无需刻意注意里程，按照厂家标定里程行驶即可。 @2019

首批新能源汽车老车主心碎实录

首批新能源汽车老车主心碎实录

进入2020年后，首批新能源汽车“退役潮”即将来临。对于把电动车视为刚需的车主们而言，续航即一切。他们的口头会挂着一些数字，300、450、500——这意味着续航的里程数。续航越高，价格越高，也能开得越远。五年前，新能源汽车续航普遍在200km以内，首批车主作为“第一批吃螃蟹的人”，他们有哪些进退两难的尴尬经历？今天，我们请来了两位新能源汽车老车主。让我们听听他们怎么说吧！

车主于先生：措手不及的时刻！开到趴窝，我用油车拖电车入地库

“冬天，我开着车在家地库门口的地方突然趴窝了。如果车辆显示续驶里程还剩20%，就不是一格一格掉续航了，要是走一小段200米的路，直接掉5%。就算目的地在眼前，也只能停车。我只能把我的油车开出来，把电车拖回地库充电。”车主于先生讲述他开第一代新能源车时遇到的一次趴窝经历。

5年前，于先生乔迁新居，新家配有地库，“当时天津市的政策是有新能源汽车的家庭免费安装充电桩，正好当时也想买车，就花了65000元入手了当时最新款的江淮iEV4，买了辆便宜的电车占坑，给我媳妇儿接送孩子用，当个小白鼠呗。”家住天津的于先生今年37岁，从事IT软件研发职业，家里有一辆油车本田思域，还有一台开了5年的江淮iEV4。

于先生的用车经历，是第一代新能源车车主们的缩影。续航短，是最大的痛点。“江淮iEV4官方宣传续航200km，冬天不敢开暖风，夏天不敢开空调，就算这样，最多也就跑到90-100km，续航得打五折。电车的电量跟手机一样，一开始都特别禁用，但是随着使用时间长了，电池损耗大了，掉得也快了。”

于先生的江淮iEV4已累计行驶68385km

五年中，于先生遇到过初代产品天生带来的大大小小的问题，断开电池导致的突然失速、启动时的不顺滑等。

“这车总是自己断开电池。就前两天，我在地库，停下来扫车牌，我刚踩刹车，这个车就断电了，我得重新启动车辆才行。这万一要是在高速上失速了，那就太危险了。”去年，于先生就发现出过这个问题，可4S店没有检测出来，就一直没有得到解决。

“这车启动的时候，没有缓冲，一踩咯噔咯噔地响，“往前闯”的感觉，尤其过减速带的时候，实在是不舒服。这也不是车本身的问题，而是在车企造车的时候就这样了，初代新能源车的技术还不够好。”

用车成本低是于先生不忍抛弃iEV4的最大原因。于先生会把关于电动车的数据牢记心中。他算了一笔账：“民用电是4毛9一度，充电桩是5毛1一度，没有阶梯，平均一天50km，一年用下来也就千元左右的电费，还是非常便宜的。”

车主沈先生：劫后余生！一次方向盘失灵、一次刹车失灵，“我一刻都忍不了了”

2016年2月，车主沈先生排到了新能源指标，“当时还没有像现在限制得这么紧张，直接就能买了，当时有邻居已经买了江淮车，反映很好”，在邻居的影响下，沈先生入手了江淮iEV4。

现在，沈先生的这台车已经用过4年时间，开过6万多公里，续航里程低也是他最大的痛点。“北京4月现在的天气，跑六环，在不堵车也没有红绿灯的情况下，往返共100km，用了75%的电，跑到趴窝，也就到120-130km的样子。”

四年中两次劫后余生的经历，一次方向盘失灵、一次刹车失灵，让沈先生至今唏嘘不已。

“电子助力方向盘开着开着就故障了，拧不动了，我使劲掰到路边儿，重启之后才好的。”

但另外一次就没有这么幸运了。“我在商场地下车库的十字路口处，另外的方向来了一辆车，我赶紧踩刹车，当时车上坐的人多，没刹住，一下撞到对面车上了。”

从出了事故之后，沈先生就格外注意路况，一旦有紧急情况时就尽量提前刹车。“阴雨天路面湿滑时，一把刹车踩到底就‘蹬蹬’地响，而且刹车容易失灵，不像油车刹车效果好。江淮4S店把车所有的小毛病都归结为正常，刹车刹不住也正常？我觉得这是不正常的。

“当时官方宣传的续航里程和车实际跑下来的续航里程相比，吻合度很高，这点江淮做得非常好，我当时买车时标配是140km，基本上实际也能跑到140km，用了四年的情况下，续航也基本也没有衰减。”

沈先生的工作和新能源汽车还颇有渊源，他非常看好新能源汽车的前景。“四年前，大家买新能源车还非常犹豫，考虑的因素多，有一些成见。现在说买电车，一点都不犹豫了，选择面非常广，大街上跑的也多了。”

今天采访到的这两位车主，都是年近四十的顾家型男士，用车的经济性在他们心里是第一位重要的因素。

于先生喜欢电动车，尤其喜欢特斯拉，带翅膀的那款，酷炫，但他认为不够划算，“那都是有钱人买来的玩具。”他说，在天津开惯了电动车，虽然家里还有一辆燃油车，但还是闲置的时候多。

一个或许并不是巧合的现象是，在被问到“为什么要选江淮这款车”时，两位车主都发出了无奈的苦笑声，给出了相同的答案，“因为便宜，当时也没有别的选择。”这也是初代车主的心声，换一台续航里程更高的车，不约而同地被排上了议事日程。

但还是有一些让车主们欣慰的事实。

总体算下来，电动车的使用成本低于汽油车，甚至在某些时候低于公共交通。车主们还会安慰自己，使用电动车，也是为环保做出了一点贡献。

你是第一批新能源汽车车主吗？你有哪些痛并快乐着的经历想与我们分享？欢迎下方评论区与我们交流！

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