mini汽车试驾新能源 试驾宏光MINI EV，邂逅人民的代步车！

很多关注试驾评测的朋友很希望了解mini汽车试驾新能源 试驾宏光MINI EV，邂逅人民的代步车！，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

好家伙 纯电mini不到15万 这车在国内能火么

今天刷外媒的时候看见了 mini Cooper SE的试驾，读完以后我开始思考一个问题。这辆纯电小车在美国算上补贴不到15万起，7.3s破百，加上mini那万年不变却又讨喜的外观，如果引进国内，能不能成为“小姐姐收割机”呢？

乍看起来貌似一切都足够动人，但细琢磨又觉得这台车想在国内市场掀起浪花还差了点火候。首先，即便国内引进，也不可能“厚道”成15万起售，毕竟最入门的mini ONE还要19.08万呢。

如果说算上新能源补贴的话，价格这块还有给出惊喜的空间，那么mini cooper SE的续航简直可以逼死里程焦虑患者。

mini Cooper SE只提供一个32.6kWh的电池，EPA续航里程也就110英里（约177km），转换成国内常用的NEDC续航差不多235-270km的样子。如果没概念的话就在国内找个和它长得最像的欧拉好猫举例，10.39-14.39万的价格区间，匹配47.8kWh和59.1kWh两种规格电池，续航400km和500km。

抛开情怀、品牌溢价这些看不见摸不着的东西不谈，只说传统车企，特别是在油车领域颇有建树的海外豪华品牌，他们对待新能源这方面是在是太傲娇了，不仅mini，连同BBA都算上，他们在新能源这块依然抱有优越感，这种优越感所体现在产品层面就是——凑合。

mini Cooper SE就是在宝马UKL前驱平台上，套用i3动力总成而来的油改电产品，同理还有奥迪Q2L e-tron、奔驰EQC。他们都有个共同特征，在油车的白车身里强行塞入电池和电机，使其成为“新能源”的模样。由于“先天不足”就造成了油车的“身子”不能容纳大电池，从而直接影响续航里程。

当然，油改电也不是一无是处，套用了成熟的油车平台，许多配件和逻辑标定可以留用，这位厂家节约了不少成本，并且能让产品开起来更熟悉、更友好。在mini Cooper SE的试驾文章里，原作者也对其驾驶质感给予了肯定。

比如，这台车的底盘依然透着mini“大号卡丁车”的滋味，灵巧、敏捷，具备很高的可玩性。换装电机之后，又能利用电机的特性让动力输出更为畅快，这就进一步放大了其驾驶乐趣。

另外，由于电机更紧凑的结构，让mini Cooper SE的前后配重比达到了54：46，相对汽油版mini Cooper S的68：32，有效地改善了车辆前后配重比，从而让车辆重心更趋近于中部，使车辆行驶表现更加整体化，极大程度削减推头，提高操控品质。

其实我并不反对电车开着像油车，但我很不喜欢“油改电”。电车能提供类似油车的驾驶感受，对于驾驶者而言无疑是更熟悉，更友好的。而“油改电”就完全是另一回事了，这代表了车企的态度，是给市场重新设计并制造一辆电动车，还是站在油车的肩膀上“魔改”一款电车，而油车肩膀的高度还能再站几年？这是个问题。

相比欧洲大厂的油改电成风，我觉得国内车企在这方面要务实很多。可能是这几年国内涌现出了太多的造车新势力，这在全球都是绝无仅有的现象，并且这些新势力们发展还都不错，不管是蔚来、小鹏还是理想汽车...

他们有点像美国西进运动时期的淘金者，没有“偶像包袱”，只能在新能源这片“新大陆”中不断开垦，从而收获财富。因为他们生于新能源且只属于新能源，所以他们更加专注也更专业，尽管在这之前，他们是做汽车媒体的、做手机软件的...

而国内的传统汽车或许在这种市场压力下，在经过了初期的“油改电”之后也逐步务实，推出越来越多的原生新能源汽车，因为他们的对手已经不再是和自己一样的传统车企，而是这些轻装上阵的后来者，这些家伙完全“不讲武德”。

所以，在2020年我们看到了从荣威拆分出来的新能源品牌上汽R，独立成军的广汽埃安。越来越多传统车企的新能源产品线成为“新能源品牌”。日后自主品牌新能源汽车市场大概率会呈现出两极分化的格局，传统车企承担了走量的家用车，尽可能占据更多的消费市场；而新势力大多会选择拔点高度，制造价格相对昂贵的高端产品，树立自家品牌标签。

还有一点，特斯拉Model 3强势占据了国内新能源消费高端市场大量份额。这就是让传统豪华品牌很难啃动这块蛋糕，除非“BBA们”能拿出足够具有说服力的产品，而不是一辆接一辆的“油改电”。

说回文章开头的问题，mini Cooper SE有希望在国内掀起波澜么？解释这问题首先得知道ta什么时候来？怎么来？

2018年宝马和长城合股成立了光束汽车，当时就说这是为日后mini国产铺路。从光束汽车的步骤来看，要到2022年建成投产。之前还有消息爆出光束汽车会在2023年生产mini Rocketman概念车的量产版，很有可能与长城欧拉高度共享。

同时，宝马的电动车计划中mini Cooper SE也榜上有名，很有可能作为光束汽车的第二款产品出现。按照宝马的“2023年生产25款电动车”的计划来看，国产版mini Cooper SE可能会在2023年见面。至于国内上市后能有什么动静，现在还不好说，但如果厂家希望mini Cooper SE成为“小姐姐收割机”，应该先考虑如何把续航提升到400km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双节大假开着宏光MINI EV穿梭在成都闹市，体验如何？

对于大城市的年轻朋友来说，通勤代步是个麻烦事，走哪堵哪，同时，停车难、油费高更是让人抓狂。所以，应对日常短距离出行，选对车很重要。比如说，小车比大车方便，能不“烧油”最好，关键是购车成本还不能高。结合到这几点，电动小车是最佳选择。说到实惠型电动小车，有一款不得不提，它就是五菱宏光MINI EV。

从价格看，其官方指导价区间为2.88—3.88万，顶配不到4万；从市场反响来看，其今年7月成都车展上市，仅50天时间，销量突破30000台，在新能源小型车细分市场里，表现很是抢眼。刚好前几天，我们在成都试驾体验了 宏光MINI EV，和以往试驾不同的是，这次活动的时间点和路线有点特别。下面，我们来具体聊。

所谓特别，主要是这次试驾活动选在了国庆中秋双节大假期间，并且还是人气爆表的成都闹市。我们驾驶宏光MINI EV从天府广场这边酒店出发，途经文殊坊、水井坊还有望江楼公园等著名打卡地。说真的，在出发之前，想到要开车去这几个地点，我感到压力大。因为这些地方在节假日，人多车也多，我们得做好心理准备。

需要特别说明的是，这是我第一次开不到3米长的电动小车上路，从看到实车第一眼到握着方向盘上路，宏光MINI EV给我留下了好感。首先是这款车外形很呆萌，加上车身的印花，它给人的感觉是轻松和愉快。

至于电动车的驾驶感受，我们已是十分熟悉了，不同的是，这次开的宏光MINI EV，它的最大特点是车身小。所以，驾驶它穿梭在闹市，心情同样是轻松愉快。因为无论是堵车，还是找车位，宏光MINI EV小巧灵活的“块头”总能发挥优势。特别是对于女司机，基本一次可以入库。

有一点很有意思，关于宏光MINI EV的车厢空间。本人身高185cm，当我看到宏光MINI EV实车时，我会有点担心空间问题。但实际来看，其四座布局优化非常到位。前排坐两个身高180cm以上的人完全没问题，后排两个座位严格讲，更适合小孩。当然，对于块头不是太大的成年人，也还好，毕竟这类车都是短途代步。

值得一提的是，当后面两个座位不需要坐人时，可以将其放倒，这时后备厢空间立马大起来，可达741L，装载能力非常不错。

聊了这些，相信大家现在最为关心的是续航和安全问题。目前宏光MINI EV提供两种续航版本，分别是120km和170km。对于日常短距离出行（每天30km），120km版本也是足够的，当然，170km版本体验更好。

而安全方面，一方面是电池，另一方面是车身结构用料。根据官方介绍，其电池组经历过充、过放、过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，同时电池加热装置干烧10小时无异常，防尘防水性能达IP68等级。此外，电池舱还采用框架式高强钢骨架，发生碰撞时能最大限度抑制变形，为电池组提供更好的安全防护。

除了大家最为关注的电池安全，对于这种小车，车身安全同样重要。宏光MINI EV采用的是笼式高强钢车身骨架，车身侧围、电池外围及车舱前后主要受力区域加强，整个车身高强度钢比例达到 57%以上，同时，车身多处设计抗凹加强板，还搭载前防撞粱。被动安全方面的考虑，还是相当到位的。

阿川评车

通过这次试驾，让我对这类电动小车有了全新的认识。简单说，得益于它的小巧灵活，在很多用车场景中，就发挥出了优势，这是电动小车的价值。而宏光MINI EV算是这一细分市场做的比较均衡的，价格不贵，续航够用，设计呆萌，空间还大，关键是安全方面下了功夫。如果是考虑5万内选一款电动小车代步，宏光MINI EV可以看看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宏光MINI EV，邂逅人民的代步车！

很久以前就开始关注新能源车，期间也看了不少，一直想亲自体验一下新能源车开起来究竟怎么样，刚好收到短信说宏光MINI到店，到店试驾还有口罩赠送，毫不犹豫的就去了。 第一眼看到的时候觉得好可爱，简直就是缩小版的宏光PLUS，试驾了一圈以后，觉得不错，虽然是四座的，但是空间利用的非常好，看着小，实则内大有乾坤！试驾的这款是中配的，定价是28800元，没有购置税，性价比还是挺高的。 这个车唯一的不足就是续航才有120公里，要是能到200左右那一定是非常受欢迎的，小车车每次充满要7个小时左右，宏光MINI定位“人民的代步车”，车身真的是小巧便捷，买了以后可以省下一笔油费和找停车场的辛酸，至于电费基本我们都是忽略不计的，所以使用成本很低。迫不及待想和大家分享可爱的小车车，话不多说！ 来吧，展示，上图！

方方正正的外观，长度才有2.9米，双手排开就能抱过来了！在如今这个一位难求的时代，真的是省心不少。买了以后进城妈妈再也不用担心我找不到车位了，哈哈哈！

这个应该叫香槟色吧，说实话我不太喜欢这个颜色，这个颜色有点面包车的既视感。

前脸也是方方正正的，现在买个好点的手机都要1万块，3万就能买一台车了，还是4座的。安全系数也可以，全车配了ABS和EBD，后排还有儿童安全座椅接口，有宝宝的家庭这个太实用了。

续航120公里，8年12万公里质保，开个七八年那真的还是值得的。

慢充差不多就是要7个小时左右才能充满，要是像手机一样搞个快充就完美了，不知道以后会不会也有汽车充电的充电宝，那个就太方便了，没有电了在路上也可以自己充。

今天还下雨了，试驾的时候给小可爱拍几张照片，路过的叔叔阿姨哥哥姐姐都驻足观看，都好奇这个是什么车。小虽小但是咱该有的线条照样有，金色车身配上黑色后视镜，不会显得太过单调。

贼亮贼亮的大眼睛

还带着电动车窗，一下子就高级了不少。

来看看这个性感的小屁屁，中间是黑色，上下是金色，搭配上两个灯，还配着2个倒车雷达，这种小车车完全不需要倒车影像了吧，直接转回头就可以看车倒车了。

这种看着其实这个颜色也不丑，比较耐看 玩车网

12寸的小轮胎，真的好小啊，而且没有备胎，这个不好

后备箱按键，这个做的挺高大上的

内饰比较简单，中配比低配多着空调，这个还是很有必要的，夏天热死了，没用空调的车简直是无法想象。

储物空间挺多的，侧面还是能放下一把伞和一些饮料的。

对于新手来说最怕的就是见坡死了，宏光MINI配备了上坡辅助系统，这个点赞

车窗升降键是在两个座位中间，这个不是太习惯，每次要开窗子都是习惯性的在左右两边找，我觉得这个设计真的有点鸡肋，违反了人们的日常习惯，不难适应。

我还没见4座布局的车子，第一次试驾还是蛮惊喜的，后排不会觉得拥挤，真的完全可以容纳大人，后排还可以纯平翻折，最大限度利用空间。

内饰还是有点粗糙

后备箱基本放不下什么东西，最多就是一个电脑包还有充电器。

最高时速可以到100，但是我想着算了吧，安全第一，毕竟车子太小，自重太轻，开快了还是不安全，车子AB柱设计合理，不会阻挡视线。

总体来说，这个车子还是比较实用的，价格摆在那里，两三万买这个车还是挺划算的，上下班代步，接送一下孩子，逛个街什么的都够用了，最最重要的是买了以后车子使用成本很低，不需要购置税，日常生活中我们也从来不会去计算电费，所以基本都是忽略不计的，一年可以省好多的油费，想想还是开心的。

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