迷你新能源汽车试驾 2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

今天玩车网小编为大家带来了迷你新能源汽车试驾 2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

零跑T03首试：为电动城市小车提出新标准

我对零跑T03这台车，其实早就有留意。因为在上次我们在广州借到零跑S01试驾车后的一周，零跑汽车就发出了T03的官图。刚试驾完S01、对它印象还算不错的我，看到零跑的第二台新车样子长得还可以，所以当时就留意它了。在近日，我们也是来到杭州，试驾这款刚刚推出、还未正式上市的纯电小车。这一试，也把我之前对这台车的很多疑问，一一都解开了。

外观设计

零跑T03的定位，就是纯电动城市通勤小车。根据厂商透露的信息，这台车的售价大概会在6.5-8万元左右（消费者实际支付价），在T03上市前，这个价位的纯电小车，最知名的就属奇瑞小蚂蚁和欧拉R1了。小蚂蚁虽然机械品质好，但因为它的双车门设计，导致它实用度没有四车门的欧拉R1高，后来这个市场的市场渐渐就变成了欧拉R1一家独大了。我身边好多位同事朋友买了欧拉R1，原因就是它便宜好看后座又能坐人，买来上个绿牌美滋滋。

零跑T03在这个时候踏入市场，想要抢欧拉R1的份额，当然也要做四车门设计。而且，它的颜值也不能输给R1。

无论是从图片还是实车来看，零跑T03的颜值还是能打的。它的前脸可能会在一开始让你联想到smart，但仔细再一看，这个车还是有自己的一些味道的。同为城市通勤小车，欧拉R1的设计是比较呆萌一点的，或者说更女性化一点，而这台零跑T03就相对的要更阳光一点、更像个帅小伙一点。

这次我们试驾还看到了T03上不同的一些外观套件，例如我们这台试驾车的中网是一个蜂窝式的中网，而另外有些车是电动车传统的那种封闭式的中网。另外我们这台车配的是14寸的轮圈，另外有车配的是15寸轮圈。因为这个车还没上市，我们不知道最终的配置情况如何，我是挺希望15寸轮圈作为标配的，因为这级别大部分对手都是用的15寸轮圈。

在外观颜值这个部分，零跑T03相对于欧拉R1可以说并没有绝对必胜把握。但别着急，这个车最强的竞争力，会在车厢内大量体现。

配置与空间

T03的车厢设计和之前的S01有一定设计上的传承，其实也是现在比较流行的互联网式的简约风，基本上两块大屏给你全部收纳掉各种功能。

方向盘前方的仪表为8英寸，中控屏幕则为10英寸。在中控屏内，你现在想得到的10万元级别自主油车上有的配置，这个车全都有，各种什么互联网功能、行车记录仪、手机远程操控之类的，一应俱全。车机菜单的反应速度还是比较快的，两块屏联动的逻辑也比较清晰。但主要槽点是两块屏都有较严重的反光问题。仪表屏因为上边还有个小帽檐，所以影响不太大，而中控屏的反光还是比较影响信息读取的。

由于我们这次试的T03还不是最终量产车，厂家听取我们的意见之后表示会考虑改进这个问题。我们也希望最终的量产版上可以有所变化。

方向盘斜前方还有两个摄像头，这是比较有噱头的人脸识别启动功能。

但接下来这些，就是很实际的东西了：零跑T03是目前这个级别第一台搭载了L2级自动驾驶辅助系统的车型。我们再把“自动驾驶”这个噱头词给去掉，你能看到的是，这台车上有自适应巡航、碰撞预警、变道提醒、盲区监测等等主动安全装备，这些就很实用了，因为安全装备一定是多多益善的。

车内还有个大天幕，对于很多中国消费者来说，看到这个配置，就会觉得这台车是有档次的。

全车皮质座椅、皮质方向盘，这些对于这个价位的车型来说都可以说是加分项。在我心目中，这个车最加分的，一个是主驾驶位可以调节高低，这个是欧拉R1缺失的配置。

另一个加分项，是这台车有四门电动升降电动窗。因为这个级别的不少车型，包括欧拉R1，后窗都是只能推开一点点的蝴蝶窗，而零跑T03的电动升降窗毫无疑问要实用得多。

空间方面，这台车与欧拉R1差不太多，但这台车有一点仍然是胜出的：它的后座角度设定比欧拉R1更合理，所以乘坐主观感受是要更好的。

是的，这台车可能是设计年代更新，也有可能是设计师想得更周到的原因，它车内各方面的人机设计和便利性设计，都比欧拉R1要做得更好。例如它使用怀挡，让中控屏下方有了更大的储物空间，也让驾驶员和副座乘客空间体验更好、坐姿更自然；这台车的四个车门上都有储物格和杯座，试车过程中我们从未觉得这台身材迷你的小车有随身物品无处安放的情况……

根据我们的经验，买这个价位车型的消费者，对于价格、配置的敏感度是极高的。零跑T03目前在配置和人机设计上，可以说是大幅度领先于市场领头羊欧拉R1，只要它能定一个和R1较为接近的价格，对消费者来说诱惑力就必然会很大了。

机械品质

零跑T03先期推出的版本，NEDC标准续航为403km，当前在这个级别和价位中还是比较突出的。其电机输出数字为55kW、155Nm，也算很说得过去的数字（欧拉R1为35kW和125Nm）。我觉得对于电动车来说，这些数字可以参考参考，比数字更重要的还是开起来完善度要高，不要有各种稀奇古怪的特性。之前零跑S01，我觉得至少在“开”这个环节做得是不错的，这次我很想看看T03这台定位要低得多的车是不是还能保持这个传统。

整体来说，零跑T03还是做到了较为完善的机械品质。这台车的动力输出、转向手感，做出来都没有什么毛刺，都很容易适应和上手，对于初购车的新手来说也是相当友好的。能量回收的力度，如果放在标准模式下，也是比较接近传统汽油车的风格，不会有太强拉扯感。而且前面也说过，这台车的人机工学设计不错，驾驶视野也好，所以开起来亲和度很不错。

如果是对标欧拉R1，零跑T03在底盘行车品质方面有较大优势。我们这次试驾还经过了一些施工路段，路面条件不是太好，T03的底盘表现出这个价位车型难得的厚实感及滤震效率，至少让人不会觉得是在开一台廉价车。这一点是让我这次很喜出望外的。

至于零跑T03开起来有哪些不好的方面，那就基本是这个级别电动小车的共同问题了：一，重心高、车身不轻，导致转弯时侧倾很明显，165宽的轮胎也不会有太强的抓地力，所以转弯时别开太快；二，小功率电动机在70km/h以上再加速时，能力就有点弱了，和那些A级电动车（例如比亚迪秦EV）差距就已经明显了。不过，这次我在测试场内测得这台T03工程车的最高时速是可以到110km/h的，这在这个价位已经是比较厉害的了。如果你不太担心续航问题，那么在高速和高架环线上还是可以较为高速地进行巡航的。

总结

从这次的试驾感受来说，零跑T03在很多方面的表现，都比市场领头羊欧拉R1要做得更好。如前面所说，只要价格定得准，这个车不要说把欧拉R1挤下去，就是和R1共同把持这个市场，都是很有可能的。

目前针对这台车，消费者们的主要疑虑，可能还是在品牌上。毕竟零跑是个新品牌，这才是它们的第二台量产车。而欧拉当年虽然也算“新”品牌，但它后面站着的毕竟是长城，一个已经积累了大量用户口碑的“老牌”自主品牌。客观来说，消费者的这种疑虑是完全正常的，因为零跑品牌确实还未经受过长时间的品质考验和服务考验。针对这一点，可能零跑自己要想些办法，例如推出更长的质保时间之类的服务举措，来提升消费者的购买信心了。

【零跑T03首试印象】

突出优点：配置丰富；机械匹配较为完善；人机工学和便利性设计合理。

主要短板：中控屏有较明显反光现象；过弯时车身侧倾大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好开好玩，但续航太差！2020款Mini Cooper SE纯电动车体验

在排放法规越来越严格的今天，很多汽车厂商都开始将重心转移到纯电动汽车的研发上。其中Mini很早就在研发纯电动车型了，并且在去年推出了首款电动车Cooper SE。实际上，Mini Cooper系列车型能够给大家带来不错的驾驶乐趣，那么开始全面电动化之后，其在驾驶风格方面有哪些变化呢？下面我们就对Mini第一款纯电动车Cooper SE进行简单的试驾体验。

● 外观和内饰：加入纯电动车的元

在外观设计方面，Mini Cooper SE虽然已经电动化，但是在设计风格方面与之前的车型没有太多的变化，比如大嘴设计、圆形的车灯、平面化的车顶等等。但是在细节方面有了改变，比如进气格栅造型虽然有所保留，但实际上是关闭的。另外其轮毂提供了16英寸和17英寸两种尺寸，整体看上去还是保留了Mini车型个性、时尚的风格。

而在内饰方面，这款车型依旧保留了很多Mini经典的圆形元素，比如中控仪表台。不过在换挡机构等方面，Mini Cooper SE则更换成了电子档杆。5.5英寸屏幕上增加了电池电量状态、续航里程等信息。另外，高配车型还提供了8.8英寸触控屏幕，让它和特斯拉等车型更为接近了。不过比较遗憾的是，这款车型的人机交互系统做得不够好，其逻辑相对有些混乱，一些储物等方面的人机工程设计做得也不够好。当然，你可以理解为其为个性化的设计让路，失去了一些实用性和便利性。

● 动力及驾驶性体验

Mini Cooper SE拥有不错的动力，电机最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩270牛·米。其百公里加速时间大约在7秒左右，这对于日常驾驶来说不仅是够用，而且算是比较强劲了。不仅如此，其也具备电动车的诸多优点，比如动力响应速度非常快，在起步阶段的加速能力很强，另外整体动力输出也比较平顺，这样能让它在市区行驶时更为得心应手。

和汽油车不同的是，Mini Cooper SE的电池均安装在车辆的底部，这样有助于降低车辆的中心。据Mini官方表示，其重心要比汽油版的Cooper低3厘米左右，再加上50：50的前后重量分配，理论上应该能提供更好的行驶稳定性。在山路上行驶时，这款车型也能提供很不错的驾驶乐趣，方向盘的指向性很精准，底盘的极限也比较高，悬挂的支撑性也非常不错，但可惜的是其标配的固特异轮胎有些拖后腿，如果能配上抓地力更好的轮胎，其在过弯时的速度还能更快。此外，其滤震性依旧存在比较生硬的问题，并不会很舒适。总体而言，其依旧是一个非常好开、并且很好玩的小车，另外在高速工况下，车身也是非常稳定的。

● 续航能力比较差

虽然这款车型的实际驾驶感受还不错，但是其续航能力在2020年可以说是非常弱了。其在WLTP标准下续航里程为235到270公里，而我们实际测试时，其续航能力基本在170公里左右，并且你还要保留一些电量作为应急使用，不能开到那么极限再去充电，因此这也意味着这款车型基本只能在市区内代步行驶了。如果在天气寒冷的地区，这个续航里程还会进一步缩水，就更可怜了。而现在北美市场销售的不少纯电动车型，比如日产新款聆风、现代Kona等，WLTP续航里程都能在400公里以上，因此也可以看到Mini Cooper SE在续航方面的表现确实是很弱。

整体而言，Mini Cooper SE在车身和内饰的设计、以及驾驶性方面的表现都比较优秀，保留了之前汽油版车型的优点。不过其最大的短板是在续航能力上。可以看到这款车型更多的像是Mini做的一个试验，通过这款车型收集用户的反馈，同时累积一些制造纯电动车的经验。考虑到Mini Cooper SE比较差的续航能力和较高的价格，如果你不是特别喜欢Mini品牌或者纯电动车型，那么这款车型并不值得大家选购，毕竟同价位还有很多续航能力更强的纯电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

在国内市场，微型车虽然也曾经火过一段时间，但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来，各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。

再加上如今自主品牌不断发展，汽车的价格也在不断下探，5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV，微型车就更加没人在意了。

不过最近却有这么一款车，在发布预售价后，瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINI EV（以下简称宏光MINI）。

在宏光MINI出现之前，你很难想象一辆起售价不到三万元微型车，居然从20来岁的小伙、小姑娘，到三四十岁的中年大叔、阿姨，甚至是即将毕业还没找到工作的大学生，或者中产都市白领，都表现出极高的关注度和兴趣。

关键它还是一辆微型的纯电动新能源汽车，这个在国内市场怎么看都是不受欢迎的词语组合，为什么会经过五菱的捣鼓之后，就变成了“真香警告”呢？

最近小白就试驾过了宏光MINI，借着这个机会来和大家一起聊个五毛钱的。

宏光MINI可以说是国内乘用车市场中很独特的一类，为了保证不到三万的起售价，宏光MINI可以说是完全没有热销纯电车的高性能、大空间、长续航、智能化等属性：

续航仅为120KM，长续航车型也才区区170KM；四座的设定，但车身三围2917/1493/1621mm，1940mm的轴距，塞进四个成年人以后，显然是称不上宽敞的；而且还是双门的设计，要是你体型大一点，甚至连进出后排，都比较考验肢体灵活性。

甚至因为成本，最低配车型连冷气空调都没有；内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料；车载音响只有一个喇叭，还不支持蓝牙；后视镜、座椅调节更不用说，没给你手摇车窗都已经很好了。

这时会有ETC出现了：既然宏光MINI被你说的这么“不堪”，为什么还会有这么多人在意呢？原因很简单，因为它值这个价啊！

就像超大电视一样，索尼大法的认可度是公认的，但索尼98寸的电视，指导价高达52万，而前些时候小米推出的98寸液晶电视，指导价还不到2万，这理所当然的让无数科技博主给出好评：管他效果好不好、技术先进不先进，就冲着这个价格这个尺寸，买就是了。

宏光MINI也是如此，三万块，你连一辆大排量的进口摩托车都买不到；甚至连安全没保障、品质没保证的三无低速电动车，动辄都要两万多三万。

反观宏观MINI，往大了说，有上汽通用五菱这么一家技术储备相对雄厚的企业做背书，在用料上的品质，都是以通用全球质量标准的车规级打造。

核心的三电安全上，有英飞凌的主控保障充电安全，更有BMS系统、风冷和电加热的动力电池保障冬季续航，更给出了12万公里的质量保障，与乘用车一个级别。

相比之下，虽然工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件，寄望于将低速电动车规范化。

但目前来说，这显然是肯定不及乘用车般严苛，要是涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度，更是没法比，可以说宏光MINI比起这些低速电动车来说，简直是一种提升道路交通整体安全性的升级产品

往小了说，宏光MINI 可爱的设计、光泽的漆面、均匀的车身做工、扎实的用料等，完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。

在配置上，全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速、ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口等，都是为了尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次，赋予了产品更高的价值。

毕竟从宏光MINI2.98万元的预售价来看的话，完全就是直击低速电动车的核心的2~5万元级市场。 玩车网

要知道，对于乘用车企业来说，这是一个尚未有人踏足的价格领域，宏光MINI 可以说是完全与主流乘用车市场错开了身位，是同价位唯一选择。

当然，宏光MINI也并非是合适所有人的，如果使用条件不符合，优点有时也会变成了缺点。

首先，宏光MINI这种微型的纯电动车，我们不能把它看成一辆具有“完整”功能的汽车来看待，它更多应该是作为家里的第二辆车来使用：20kW的驱动电机、170km和120km的NEDC综合续航里程，这些种种都表明它只适合短途出行。

其次，宏光MINI目前仅支持慢充，这意味着在商场等提供快速充电桩的停车场，无法在一顿饭或短暂的购物时间内，让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。

因此，宏光MINI最正确的使用场景，应该是能为我们遮风挡雨的代步车。也刚好符合宏光MINI的slogan：人民的代步车。

例如在早上去菜市场买菜、去距离几百米的菜鸟驿站取快递、夜晚去找朋友吃宵夜；上下班通勤范围在30-50公里，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，宏光MINI这种小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

随便找个角落，往马路牙子上一塞就能停车

在试驾完宏光MINI之前，小白就想过一个问题：为什么中国消费者不喜欢小车。在试驾过之后，小白才明白过来，原来大家不是不喜欢小车，而是不喜欢卖得太贵的小车。

这或许就是为什么不管是媒体还是消费者，都对宏光MINI展现出了极高的兴趣和关注度的原因之一吧！

毕竟像五菱宏光MINI EV一样，只要两三万块，就能获得一辆机动灵活，进出方便，麻雀虽小，但实用性特别强，为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”，谁会不喜欢呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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